上海轨道交通延伸线与既有线路接触网接火施工

随着城市轨道交通建设发展速度的加快，新建线路与既有线路的接口，在今后的城市轨道交通的设计和施工中，会经常遇到。本文以上海轨道交通三号线北延伸为例，着重介绍了既有线接触网的改造及新建接触网与既有线的接口过渡的施工方案，为类似工程提供参考及借鉴。     

珲春既有铁路未来电气化改造特点分析

文章主要分析珲春地方铁路口岸既有线路未来改造工程中,轨道线路施工及与四电专业配合的特点,存在的问题,并制定了解决对策,以期对类似施工提供一定的帮助和参考。在珲春铁路的电气化改造施工中,轨道线路改造施工具有十分重要的地位,线路施工的进度、质量,及其与四电专业的配合,均是保证既有运输秩序不受大的干扰,线路改造顺利实施的关键。珲春国际换装站为珲春地方口岸铁路内唯一大型编组站,在未来改造中现场施工情况肯定较为复杂,施工干扰、交叉干扰比较多,有必要进行预先设计。     

园林改建工程中设计施工的注意事项

改建工程与新建工程不同,在园林设计施工中有其特殊性。本文针对改建工程的特殊性,提出对园林改建工程设计施工不容忽视的若干建议。     

铁路接触网改造要点解析

西南地区既有铁路接触网供电线大量采用单支LGJ-185导线,随着铁路发展,铁路运量不断增加,接触网负荷增大,单支供电线载流量出现瓶颈;西南地区地形复杂,多数车站被山水包裹,地理条件较差,因此,绝大部分供电线采用与接触网支柱合架型式,无单独通道,改造难度巨大,本文介绍了一种合适的改造方案,重点介绍了施工中的过渡方案,可确保供电线改造顺利进行。     

基于有限元法的弓网过渡段处动态性能仿真分析

针对城市轨道交通铁路中采用的接触网锚段关节、刚柔过渡段及CED125D受电弓结构,基于ANSYS有限元软件,采用广州地铁实际接触网线路的基本参数,建立包含刚性接触网、柔性接触网及刚柔过渡段的接触网模型以及简化为弹簧阻尼机构的CED125D受电弓归算质量模型。通过动力学仿真分析得到反映弓网系统动态性能的接触压力与抬升位移等数据,进而对受电弓在通过锚段关节、刚柔过渡段时的动力学行为及规律进行探讨与研究。与实测结果比较,所建立的弓网系统有限元模型是正确和有效的。     

接触网关节式刚柔过渡施工技术研究

刚柔过渡是架空刚性悬挂与架空柔性悬挂两种接触网模式之间的衔接点,是地铁接触网施工的关键点,其施工质量直接关系到弓网关系是否良好,本文重点分析关节式刚柔过渡在地铁接触网中的施工技术。     

10kV配网线路改造工程施工及管理研究

配网运行水平的不断提升,电力系统运行稳定性的增强,对于配网线路改造工程依赖性强。实践过程中落实配网线路改造工程施工计划的过程中,材料、设备、施工环境等因素的客观存在,可能会影响项目施工质量,加强资源消耗量的同时降低了施工效率,需要采取有效的措施加强这类改造工程施工及管理。同时,应充分考虑配网线路改造工程施工区域的实际情况,确保与之相关的施工及管理措施运用合理性。基于此,本文将对10k V配网线路改造工程施工及管理进行研究。     

浅谈城市轨道交通在市郊山岭地段线路设计应注意的几点问题

轨道交通山岭段线路设计不同于市区段，需要结合其独特的地理环境、工程需求、运营维护等因素，对线路平面线位及竖向坡度进行合理调整与优化，以达到增强工程可实施性及合理性，降低工程投资与施工风险的效果。本文结合山岭段特性，对线路平、纵设计提出相关建议。     

10kV配网线路改造工程施工及管理措施

在我国社会用电需求不断增长的形势下,10k V配网线路在电力供应中起到越来越重要的作用。因此本文结合供电配网线路改造工程可靠安全的质量要求,将10k V配网线路改造施工分为准备阶段和施工阶段两个部分,进行施工工作以及管理措施的论述分析。     

特殊地段接触网柔性悬挂绝缘锚段关节的优化

柔性悬挂接触网绝缘锚段关节一般设置在线路直线段或者曲线段,但不宜设置在线路直缓段。在图纸会审阶段,工程技术人员认真阅读图纸后,经过现场调查以及结合现场实际条件,发现厦门地铁1号线高架桥区段集美学村站绝缘锚段关节设置在直线+曲线段,很少有锚段关节设置在曲线+直线+曲线段。此处双承力索双接触线的绝缘锚段关节设置在"S"弯曲线段是一个特例,因此不能按设计院施工蓝图安装腕臂预配。     

对新建高速铁路接触网施工标准模式的探讨

随着交通运输事业不断发展,我国新建高速铁路总里程在不断增加,建设规模也在迅速扩大。如何在较短时间内高效、优质、标准化施工,是高速铁路施工领域相关人员需要关注的问题。为提高新建高速铁路接触网标准化施工技术水平,满足高速铁路建设、施工精度与安全技术性要求,本文结合某高速铁路接触网工程进行施工模式分析,以实现施工精细化、专业化与标准化。     

钢纤维杆在10（6）kV线路设计中的应用

介绍了在华北油田新区产能建设、老区改造工程等10（6）kV配电线路中钢纤维杆的应用，应用钢纤维杆解决了输配电线路新建及改造工程中占用耕地难、线路空间狭窄等难点问题，并就应用情况取得了经济效益、社会效益的评价     

浅谈不间断供电改造既有铁路10 kV配电所

铁路10 kV配电所具有设备多而且集中、技术复杂的特点[1]。既有铁路10 kV配电所全所改造施工与新建10 kV配电所施工截然不同。该文结合京广铁路扩能改造工程,重点探讨和分析了不间断供电改造既有铁路10 kV配电所的施工流程、过渡措施及施工注意事项等一系列相关内容,希望该文的简要分析能够为相关施工提供参考。     

泥沼地铁塔基础施工技术措施

1、概况 500kV沙江甲、沙香、香江线解口入顺德站送电线路工程，线路长6．014km（全段皆为双回路架设），全线皆为泥沼地，多为鱼塘；共新建17基铁塔，全部使用灌注桩基础，共272根桩。灌注桩基础在泥沼地的使用是以往所施工工程之首，本文针对泥沼地铁塔基础的施工进行了专门的论述。     

浅谈站场改造线路过渡方案的编制

探讨站场改造工程线路过渡方案编制的原则和种类,对线路改造工程施工过渡方案进行总结。     

浅谈无缝道岔施工质量控制

高速和重载是铁路发展的趋势.为了适应铁路发展的需要,轨道结构需采用无缝线路.无缝线路特别是跨区间无缝线路这种新型轨道结构在铁路干线,高速及重载线路上已被广泛应用,其中无缝道岔足这种轨道结构的核心技术之一.无缝道岔自身质量重,长度相对较长,施工质量影响因素多,施工难度较大.施工中如何控制好施工质量将直接影响列车运行的平稳与安全.同时也将影响轨道结构的养护与维修工作量,进而影响该设备的使用命.     

评水利电力建设中的水下爆破

该文介绍了水下爆破工程实例,有新建工程也有改建工程。爆破介质有岩石、混凝土或钢筋混凝土。由于各自所处条件和施工要求不同,所采取的开挖爆破方法和技术措施就具有相应的特点。可供有关方面参考。     

嵌入式地铁减振扣件的设计开发

根据南京地铁1号线地下线整体道床轨道结构的工况,设计开发了一款嵌入式地铁减振扣件。该扣件的接口安装尺寸和使用高度以及配套件与原普通扣件完全一致,降低了施工难度与周期,同时大幅降低了既有线路改造升级的成本;减振扣件的插入损失达到12.89 d B,车辆在垂向和横向的平稳性指标为优。新型地铁减振扣件可在不影响列车正常运营和轨道结构边界不变的前提下,实现线路的快捷改造升级,并有效保证列车的平稳运行和减小对周边环境的影响。     

高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨

《高速铁路设计规范（试行）[TB 10621-20091））中明确规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3．0m，有砟轨道地段不应小于3．1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2．5m。根据规定，侧面限界不应小于设计限界，但是在实际的工程实旎过程当中，由于接触网支柱基础为站前土建施工单位在梁厂进行预留，施工中经常存在误差，     

浅谈铁路路桥过渡段的施工处理

铁路线路的稳定和安全是铁路建设的头等大事,在路基和桥梁之间设置过渡段,可以使轨道刚度变化,降低线路振动,本文将分析路桥过渡段线路结构变形不一致的原因,通过实例阐述路桥过渡段的施工处理方法和措施。