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16MnRE钢作为炉壳在使用过程中,前4个炉役未发现裂纹,中修期扒炉检查,发现产生环形断裂而报废,仅使用7个月。裂纹断口为脆性断裂。钢材有明显的回火脆性,有较大的缺口敏感性,特别是钢板含碳量高强度高,焊接质量不好,熔合区有裂纹,焊肉有孔洞、裂纹,焊缝里有未熔化的焊条。经过冷卷曲和低温焊接,产生很大的潜在应力。炉壳在使用过程中,钢板厚,温差变化大,内壁和外壁收缩不均,应力逐渐增大,超过钢板强度极限,从薄弱点产生裂纹,当修炉打水,内壁和外壁温度梯度差大,收缩应力可达110kg/mm~2,大大超过了钢板强度,炉壳急剧断裂并扩展成环形断裂。 相似文献
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《山东冶金》2008,30(4)
1)厚板:①新日铁NSGP-1钢板,能防油船的贮油罐底腐蚀,经试用后检查确认了效果。②JFE船用YP460级高强度钢板是同时具有高强度化和优良焊接性,并促进集装箱船轻量化和降低造船成本的钢板。建机用YS1100MPa级钢板(JFE—HYD1100LE)是使用了在线热处理工艺,具有优良耐延迟断裂特性的超高强度高韧性钢板。船的原油罐用耐蚀钢板(JFE—SIP—OT)是能抑制油船原油罐底板点蚀和上甲板内面腐蚀的钢板。③神户制钢超大型集装箱船用大热量输入焊接型厚壁YP460钢板是采用晶粒超细分割和TMCP技术生产的无Ni高强度、高韧性、高焊接性钢板。建筑结构用高性能钢管KSAT630具有高焊接性和质量稳定性,并获得了认定的80kg级钢管。 相似文献
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为了提高炉龄,高导热镁碳砖在转炉上得到了普遍使用,钢水向炉壳的热传导由此也大幅提升,使炉壳表面温度维持在高温区域,从而引起了转炉炉壳变形加剧,导致转炉炉壳使用寿命缩短,影响正常安全生产.概述了宝钢在转炉炉壳长寿方面所做的一些工作,包括炉壳整形、耐蠕变的炉壳钢板研制及炉壳冷却技术的开发,并讨论了这些技术的效果和局限性. 相似文献
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弥散型硬质第二相780 MPa级低屈强比建筑用钢板 总被引:1,自引:0,他引:1
JFE在世界上首先开发出在线生产的同时具有高强度、高韧性、良好焊接性和高抗震性的低屈强比建筑结构用钢。采用TMCP和感应加热型在线热处理HOP工艺,使钢板组织为贝氏体基体和微细岛状马氏体(M—A)的双相组织,具有建筑用钢应有的优良的力学性能。利用该项技术制造的780MPa级低屈强比钢板,不仅满足母材的性能目标,而且具有良好的焊接性和焊接区韧性。 相似文献
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Nb微合金化钢连铸坯表面裂纹 总被引:2,自引:0,他引:2
1 前言 Nb微合金化钢经控制轧制析出弥散细小的NbCN,能明显细化晶粒提高钢的强韧性。1980年以来,武钢根据国民经济的需要,开发了一系列Nb微合金化钢用作石油管线、船舶、海洋平台及高炉炉壳等。钢板性能达到国内外同类钢种实物水平。但Nb微合金化低合金高强度钢连铸时具有较明显的表面裂纹敏感性。当轧成中厚板时仍存在表面裂纹,加大了表面修磨量,有时还恶化钢板冷弯性能。为改善Nb微合金化钢板性能,提高产品合格率, 相似文献
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本文介绍了SG50C钢的研制及焊接过程,分析了其技术条件、化学成分、机械性能、组织晶粒度及焊接效果。分析结果表明,SG50C特厚板晶粒细化、组织均匀,夹杂少,综合性能良好,加工性和焊接性优良,是理想的高炉炉壳用钢板。 相似文献
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我厂HGX—3吨三相电孤炉采用卤水镁砂打结炉墙,日开2—4炉,月产钢水约300吨,主要生产碳结钢和低合金钢铸件。炉壳原有水冷部件为:炉壳加固围水箱、炉门水箱、出钢槽水箱。由于炉门水箱和出钢槽水箱对炉墙维护效果不大,此两处炉墙镁砂脱落严重,出现缺口,使炉墙整体性被破坏,间断生产 相似文献
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高锰无磁性钢与奥氏体系不锈钢相比,具有强度高、磁性稳定等优点,因此适宜作线性马达、核聚变炉等磁性设备的结构材料。但是,高锰系列钢,一般加工硬化性高,因此易切削性,特别是钻孔加工性差。 最近,神户钢铁公司新开发的易切削型高锰无磁性钢板(商品名为KNM295-M)具有优良的钻孔加工性和稳定时磁特性,屈服强度达295 MPa。这种钢板为含0.25%C-25%Mn-5%Cr系化学成分的奥氏体系钢。传统的高锰无磁性钢碳含量为0.45~1.2%左右,这种钢板为了减轻钻孔加工时的硬化,将 相似文献
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高韧性—70℃低温钢WHD4(09MnNiDR)的性能及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了武钢研制生产的高韧性—70℃低温钢WHD4(09MnNiDR)钢板的全面力学性能、焊接性能.介绍该钢在大型石油、化工设备中的应用实例.结果表明该钢具有优异的低温韧性和优良的焊接性能,是制造低温压力容器等设备的理想用材. 相似文献
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介绍了天钢3 200 m3高炉炉壳自动焊技术和工艺,该工程对焊接设备进行了改造,改变了传统高炉壳体焊接工艺,并在国内首次在高炉壳体结构焊接工作中全面使用立缝、环缝自动焊,保证了工期的按时完成,取得良好的经济与社会效益. 相似文献
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为了强化汽车车体轻量化和防锈效果,更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求,川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0,即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板;利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板;用钢的低P含量化,既保持了GA过程的高速化,又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。 相似文献
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日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590MPa级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体… 相似文献