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重庆市轨道环线鹅公岩轨道专用桥东岸主塔承台顶面常年位于长江江面以下,且长江枯水期和丰水期洪峰高差极大,主塔承台与老鹅公岩公路桥承台间距才16.1 m,不能使用爆破。为解决此问题,本文制定了施工方案。结果显示,实施效果良好。 相似文献
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仕方大桥系沈海高速公路中福州至泉州主干路上的一座大桥,全长为231.6m,桥轴线与涵黄公路夹角为43°48′47″。河沟为静水,沟宽为80m,桥址区属海积平原地貌,两岸地势平坦。设计采用锚杆静压桩加锚索方案,以锚索来限制原桩基承台的水平位移,静压桩仅承受由新建承台传递的竖向荷载。承台外侧采用锚索斜拉,锚索与水平面夹角为300。 相似文献
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针对奉浦东桥主桥基础的主要施工工艺,从沉桩工艺、填芯混凝土、钢吊箱设计与制作、承台混凝土施工情况等方面作了介绍,并对施工中既有桥的监测情况作了简单论述,取得了良好的施工效果。 相似文献
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正1工程概况1.1桥梁概况广中江高速公路番中大桥为独柱双塔、中央双索面、五跨预应力混凝土连续梁、半漂浮体系斜拉桥,跨径布置为75m+130m+365m+130m+75m。索塔从主梁0号梁段穿过,牛腿处主梁底面至承台高差为25.73m,0号,1号梁段总体长宽为37.8m×37.8m,承台长宽分别为36.4m与23m,主梁顺桥向长度比承台顺桥向长度大14.8m。0号块箱梁为三向预应力混凝土结构,塔梁分离, 相似文献
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1.工程概况及基础周边环境
新浮桥桥面东西长13m,南北宽12.3m,桥的设计结构形式为东西两端各设置一个桥台桥墩,加盖50cm厚预应力钢筋混凝土桥面板,基础形式为φ80cm的水下钻孔灌注桩,支撑100cm厚的钢筋混凝土桥承台,基础埋深为400cm。 相似文献
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就胜利桥改造工程中桥台的设计计算进行了阐述,主要介绍了胜利桥改造工程中钢筋混凝土薄壁、框架组合桥台的平面布置、立面形式;讨论了桥台的计算组合、群桩及承台的计算;胜利桥改造工程桥台的设计体现了实用性与观赏性的统一,对旧桥改造中桥台的设计有一定借鉴作用。 相似文献
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S26公路(G1501-G15)新建工程采用主线高架桥加地面道路的布置形式。在高架桥与地面桥的设计中,存在诸多桥梁基础布置上的冲突情况,总结归纳为承台位置重叠和桩基布置冲突两类,针对解决这两类问题的各种方法进行分析研究。 相似文献
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深圳湾公路大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,塔高为139.05m(承台面到塔顶),主跨跨径为180.00m,全桥共12对斜拉索。本文主要介绍斜拉索的安装施工。 相似文献
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钢吊箱围堰是在承台施工的过程中临时设计建造的阻水结构,目的是通过钢吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供干燥无水的施工条件。本文以福州绕城公路东南段琅岐特大桥2号桥水中墩承台施工为例,对钢吊箱围堰的结构设计和施工技术进行深入的探索探究。 相似文献