葛洲坝水利枢纽三号船闸设计

葛洲坝三号船闸是该水利枢纽通航建筑物的组成部分。位于三江冲沙闸和左岸土石坝之间,与坝轴线直角相交。船闸的有效尺寸:长120米,宽18米,槛上最小水深3.5米,最大水头27米,为我国目前水头最大的中型单级船闸。由于三号船闸的尺寸小、过闸耗水量少、过闸时间短,因此运用比较灵活,能更好地适应客货班轮和其他工程、工务、军用、农付渔业等船舶快速过闸的需要。     

葛洲坝2、3号船闸输水系统

一、概况葛洲坝水利枢纽的通航设施,是采用两线三闸,即右侧大江航线上设1号船闸,左侧三江航线上设2号、3号船闸。2号船闸有效尺寸为280×34米,槛上水深5米,可通行万吨级顶推船队。3号船闸有效尺寸翔20×18米,槛上水深3.5米,主要通行汉渝线东方红客轮及地方船队和小船。两座船闸均为单级船闸,最大设计水头为27米,中间布置有六孔冲砂闸。3号船闸与坝轴线正交,2号船闸与坝轴线斜交,交角为81.5°(见图1)。2、3号船闸输水系统,按以下主要技术指标设计:     

葛洲坝水利枢纽二号船闸人字门及启闭机设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸有效通航尺寸为长280米,宽34米,槛上水深5米,最大水位差为27米。这是目前国内最大的船闸,也是世界上少见的大型船闸。船闸上下闸首的工作门均采用人字门。下闸首的人字门单扇门宽19.7米,高34.05米,重达600吨,运转时的最大淹没水深为20.5米(下游最高通航水位54.5米,下游门槛高程为34.0米)。     

葛洲坝二、三号船闸输水系统运行情况

一、前言葛洲坝枢纽二、三号船闸,是我国目前水级最高的大中型单级船闸,最大设计水头27.0米,闸室有效尺寸分别为280×34×5米和120×18×3.5米(长×宽×槛上水深)。闸室输水二号船闸采用底部纵横支廊道三区段出水系统;三号船闸为底部纵支廊道     

葛洲坝三号船闸混凝土施工设计的体会

前言葛洲坝三号船闸(120×18×3.5米)(长×宽×槛上最小水深)仅次于二号船闸(280×34×5米),是我国目前较大的船闸工程,实际浇筑混凝土43万立米(见表1)。三号船闸由上、下导航墙,桥墩段,上、下闸首,闸室,泄水段,靠船墩等组成。全长537.2米(见表1)。闸身为分离式结构,输水廊道布置在两侧墙内,其尺寸为3×4米。船闸建基面高程最低23米,最高38.5米,一般为26米。闸顶高程70米,建筑物最大高度44～47米。基岩开挖后桥墩段、上闸首与闸室部分形成较大高差。     

葛洲坝三江船闸泄水型式选择与布置

一、概述葛洲坝水利枢纽一期工程在三江布置了二号,三号两座船闸。二号船闸闸室有效长度280米,有效宽度34米,槛上水深5米,以通行“长航”大型船队为主;三号船闸闸室有效长度120米,有效宽度18米,槛上水深3.5米,以通行地方船队和农付业船及“汉”、“申”     

葛洲坝水利枢纽二号船闸下闸首整体式结构设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸位于三江右岸,左侧接非溢流坝和冲砂闸,右侧为黄草坝非溢流坝。闸室有效尺寸为长280米×宽34米×5米(槛上水深),上、下游最大水头差27米,为一单级船闸,是目前国内最大的船闸。船闸下闸首紧接闸室末端,其上布置有人字工作闸门、泄水检修闸门、工作门防撞装置、人字门启闭机以及下游浮式检修门等设施。下闸首结构型式曾研究过分离式与整体式两种方案。由于结构受力大,基岩条件差,人字门允许变形量小,经比较确定选用整体式结构,这是长江葛洲坝船闸唯一采用整体式结构的部位。本文就整体式结构设计作一简要介绍。     

葛洲坝二号船闸试航期原体观测试验胜利结束

葛洲坝水利枢纽二号船闸,闸室全长280米,宽34米,设计最大水头27米,是目前世界上巨型船闸之一。根据在我所进行的船闸整体水工模型试验和闸、阀门局部水工模型试验成果,船闸采用纵、横支廊道输水布置型式,并采取一些改善闸、阀门水力条件的主要措施。为了验证模型试验成果,积累我国高水头船闸的实际资料,以及寻求更合理的运用方案,最近,我所水工研究室在长办设代处和三三○工程局等单位的密切配合下,在二号船闸试航期间组织主要力     

大型工程施工的内部改革探索

刘老涧复线船闸是国家重点建设项目——京杭运河徐州至扬州段续建工程的一个单项工程。建筑物规模为Ⅱ级,闸室净宽23米,长230米,槛上水深5米,引航道河底宽70米,水深4米。工程造价2100多万元。     

弦式仪器在葛洲坝二号船闸渗压监测中的运用

1 工程概况以及实施自动化监测的必要性葛洲坝二号船闸位于葛洲坝水利枢纽工程三江航道的右侧.闸室有效长度280m,宽度34m,槛上水深5m,设计最大水头27m.除下闸首为整体式外,上闸首及闸室均为分离式结构,闸室共分为14块.二号船闸下闸首属重点部位.建基面高程20～24m,根据工程地质特性闸室可分上、下     

横拉门底台车故障分析与对策

高港船闸是江苏省泰州引江河高港枢纽的配套工程，是长江与苏北里下河地区之间水上运输的重要通道，船闸闸室长196m、闸室宽16m、槛上水深3．5m，全年由于上下游待闸船舶多，船闸满负荷运行，横拉门平均每天启闭约50次，因此机电设备的安全可靠是船闸安全、高效运行的重要保证。     

葛洲坝二号船闸进水口型式选择

二号船闸位于三江右岸,闸室尺寸为,宽34米、有效长度280米、最大水头27米。船闸轴线与坝轴线交角为81°30′。上闸首的工作闸门为人字门。船闸输水主廊道布置在船闸两侧闸墙内。进水口设在进水段。进水段右墙为上游主导航墙的一部分,与三江防淤堤毗邻;左墙即为上游辅导墙,与闸墙迎水面呈20°的扩散角,形成船闸进水口的口门,其左侧为非溢流坝和六孔冲砂闸,上闸首与进水段之间设有桥墩段。与进水口水流条件有关的建筑物平面     

葛洲坝二号船闸混凝土施工设计实施情况及体会

葛洲坝水利枢纽二号船闸位于三江右侧,其轴线与坝轴线成8.5°交角。闸身全长479.15m,建基面底宽71～84.1m。混凝土工程量97.41万m~3。船闸外形为长带式,截面呈 U 型。闸室有效尺寸为280×34×5m(长×宽×槛上水深)。它不仅是长江干流上的第一座大型船闸,而且也是世界上大型船闸之一。于1976年6月开工兴建,1979年6月土建基本完成,1981年5月投入运行,已安全运行近8年。其各项指标均符合设计要求。它的建成运行为我国兴建大型船闸,特别是为长江三峡工程的大型船闸,从设计、施工、运行创造了新经验;标志着我国对大型船闸的设计(包括机械制造、加工)、科研、施工达到了世界先进水平。本文着重介绍了该船闸施工设计方面的几个问题。     

大体积混凝土底板的温度应力分析及温控措施

1 工程概况 泰州引江河高港枢纽工程是我省本世纪内最大的单项水工建筑物,是泰州引江河的江边控制工程,由泵站、节制闸、送水闸、调度闸和船闸组成。 船闸为双向水头通航建筑物,闸室长196m,宽16m,槛上水深3.5m,上下闸首采用整体平底板坞式结构,短廊道输水,对冲消能方式,底板平面尺寸24.2m×28m,厚2.9m,混凝土用量3930m~3,设计标号C20。2 底板温度场计算 船闸地基为灰色中轻粉质壤土,施工期处于气温相对较高的5月份。     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.     

中国的水利水电之最(Ⅱ)

五、最大的水利枢纽——葛州坝水利枢纽葛州坝水利枢纽位于长江三峡出口南津关下游约三公里的宜昌市境内,距市中心约六公里。枢纽布置主要由拦河坝、河床式厂房、船闸、泄洪闸、冲砂闸等建筑物组成。大坝全长2595米.最大坝高47米;控制流域面积100万平方公里,总库容为15.8亿立方米;水电站一座在大江,另一座在二江,装机21台,容量为271.5万千瓦;船闸有三座,其中二号船闸,闸室宽34米,长280米,能通万吨客轮、货轮和大型船队,是目前世界上最大的船闸之一。三座船闸年单向通过能力,近期为2000万吨,远期为5000万吨。葛州坝水利枢纽工程是将来的“三峡工程”的配套建筑,对三峡高坝起反调节作用。也是我国在万里长江上兴建的第一座大坝。     

洋口外闸下游港槽冲刷后的补救及分析

1基本情况 洋口外闸是如东县沿海挡潮、排涝、兼顾通航的水利枢纽工程,共7孔,闸下游消力池为钢筋混凝土结构,长21m,深1m,槛顶高程-1．5m（废黄河基面,下同）。挡潮闸西侧设1通航孔,东侧为船闸,宽12m,其余每孔为10m,船闸设计为上、下套闸,既可通航,又可排涝,总设计排涝流量为740m^3／s。     

汉江兴隆水利枢纽船闸设计

兴隆船闸规模是按远期规划一次建成,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m,上下游引航道有效宽度76 m。船闸作为兴隆水利枢纽的主要建筑之一,船闸线路是枢纽总体布置方案比选的重要内容,经比较,选择了将船闸布置于右侧滩地的方案,上闸首与电站厂房净距80 m。船闸主体段为整体式结构,总长268 m,其中上闸首长40m,闸室长186 m,下闸首长30 m,下游消能段长12 m,航槽净宽23 m。船闸采用集中输水系统,上闸首充水廊道出水口采用短廊道输水格栅式帷墙消能室,下闸首泄水廊道出水口采用设消力槛的简单消能工型式。主要设计和施工特点有:上下闸首先预留宽槽后并缝为整体式结构型式、船闸采用水泥土搅拌桩进行地基处理以及下游引航道隔流堤吹填形成等。     

三峡工程建设五月回眸

临时船闸于“五·－”通航长240m、宽24m、槛上水深4m的临时船闸，担负三峡第二阶段施工期汛期流量超过20000m3／s时通航重任，经过近4年的艰苦施工，于1998年5月1日前具备通航条件。5月1日清晨，三峡坝区下起了滂沦大雨，但数千名建设者和当地群众一大早自动聚集在临时船闸左右两岸；中央电视台现场直播的工作人员也按时到位等待通航时刻的到来。上午10时，三峡总公司建设部主任彭启友宣布临时船闸“通航”；此时，承担首航任务的“葛洲坝号”游轮徐徐驶入间室，约一刻钟充水完成后，上闸首人字门打开，10时18分该轮驶出船闸，临时船闸首航…     

沙颍河航道耿楼复线船闸国民经济效益测算

<正>一、概况沙颍河航道为《全国内河航道与港口布局规划(2006～2020年)》规划的京杭运河与淮河水系"一纵""二线"布局中的一线,也是《安徽省内河航运发展规划》中安徽省"两干三支"国家高等级航道的一支。耿楼船闸为沙颍河航道安徽省的第一个梯级,一线船闸2009年建成,船闸等级为Ⅳ级(500t级),规模为130m×12m×3m(闸室长×口门宽×槛上水深)。随着沙颍河航道全线复航,过