国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.     

SSBR1534在轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)1534等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712在斜交轮胎和半钢子午线轮胎胎面胶中的应用.试验结果表明,以SSBR1534等量替代ESBR1712,胶料的门尼焦烧时间t5和t90缩短,硫化胶的弹性、耐磨性能和耐疲劳性能提高,压缩温升下降;成品轮胎的耐久性能、高速性能和耐磨性能提高.     

溶聚丁苯橡胶SSBR 2305在轮胎胎面胶中的应用

采用国际标准基本配方和工厂实用胎面胶配方考察了锡偶联改性SSBR2305的物理机械性能，并以动态粘弹谱仪考察了该橡胶用于轮胎胎面胶时的滚动阻力和抗湿滑性。结果表明，SSBR2305的物理机械性能与ESBR1502的相近，SSBR2305硫化胶的物理机械性能完全可以满足实际应用的要求，SSBR2305表现出类似于ESBR1502和ESBR1712的高抗湿滑性能，同时又具有接近于NR和BR的低滚动阻力，在胎面胶研究配方中，SSBR2205可实现高抗湿滑性和低滚动阻力的良好平衡。     

充油溶聚丁苯橡胶与乳聚丁苯橡胶结构和性能对比的研究

对充油溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)的结构和性能进行对比研究。结果表明:充油SSBR与ESBR的微观结构相差较大,SSBR的1,2-结构和顺式-1,4-结构质量分数较大,相对分子质量分布较窄,滞后损失小;SSBR HP755R硫化胶具有良好的物理性能、耐磨性能、抗湿滑性能和较低的滚动阻力,SSBR HP755R适用于轮胎胎面胶;SSBR2564S硫化胶的物理性能和抗湿滑性能略差于、滚动阻力略高于SSBR HP755R硫化胶。     

SSBR和ESBR胎面胶性能研究

研究炭黑或白炭黑补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能.结果表明,SSBR与白炭黑的界面作用强于ESBR;当采用白炭黑补强时,SSBR硫化胶的物理性能优于ESBR,而采用炭黑补强时,SSBR硫化胶的物理性能无明显优势;与炭黑补强SBR硫化胶相比,白炭黑补强SBR硫化胶的抗湿滑性能较好,滚动阻力较低,但耐磨性能较差,其中白炭黑补强SSBR硫化胶的抗湿滑性能最突出.     

SSBR T2535L在轻型载重斜交轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轻型载重斜交轮胎胎面胶中的应用.结果表明,与乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712胶料相比,SSBR T2535L胶料的门尼粘度较高,硫化速度较快,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度略小,耐磨性能较好.采用SSBR T2535L生产的轮胎性能优于采用ESBR1712生产的轮胎.     

溶聚丁苯橡胶2506的性能及其在轮胎胎面胶中的应用

对溶聚丁苯橡胶（SSBR）2506的结构及性能进行了测试,与乳聚丁苯橡胶（ESBR）1500进行了对比,并研究了SSBR 2506与天然橡胶（NR）并用在轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与ESBR 1500相比,SSBR 2506具有较高的1,2-结构含量;SSBR 2506的焦烧时间和正硫化时间较长,加工安全性好,拉伸性能稍差,耐老化性能和耐磨性能大幅提高;SSBR 2506的玻璃化转变温度较低,抗湿滑性能稍差,滚动阻力大幅降低。当SSBR 2506/NR的质量比为20/80时,轮胎胎面胶的综合性能较佳。     

丁苯橡胶胎面胶性能比较

对3种不同聚合技术生产的ESBR 1500,SSBR 2305,SSBR 1204的硫化特性、力学性能及作轮胎胎面胶的性能进行了比较。结果表明：所选择的3种试样硫化胶的力学性能和加工性能相近。SSBR混炼胶的硫化速度快于ESBR。硫化胶经老化后,SSBR的拉伸强度下降幅度大于ESBR;SSBR的抗湿滑性优于ESBR,滚动阻力小于ESBR。SSBR 1204压缩温升比SSBR 2305和ESBR的低,耐久性能较SSBR 2305和ESBR的高。2种SSBR的单胎平均行驶里程及单位磨耗基本接近,优于ESBR者。     

溶聚丁苯橡胶2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用研究

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中采用SSBR2564S替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,胶料的邵尔A型硬度较低,300%定伸应力和拉伸强度略有降低,低温下(0℃)邵尔A型硬度变化较小,湿地抓着性能较好,滚动阻力较低;工艺性能良好;试制的185/60R14轿车子午线轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能良好,且实际应用中轮胎在冰雪路面上操控性能优良。     

溶聚丁苯胶SSBR2564S在冬季轮胎胎面胶中的应用研究

试验研究溶聚丁苯胶SSBR2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在冬季轮胎胎面胶中使用SSBR2564S代替ESBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,试验胶料300%定伸应力、拉伸强度略低;硬度较低,在低温下(0℃)硬度变化较小,动态粘弹性试验数据表明胶料有较好的湿地抓着力和较低滚动阻力。该试验胶料工艺性能较好,试制的185/60R14轮胎完全通过室内性能测试。经市场验证,该试验胶料生产的轮胎冰雪地面操控性能极好,提高我公司冬季胎市场竞争力。     

充环烷油溶聚丁苯橡胶在胎面胶配方中的应用

研究充环烷油溶聚丁苯橡胶(SSBR)在胎面胶配方中的应用.结果表明:与天然橡胶(NR)硫化胶相比,SS-BR硫化胶0℃下的损耗因子(tanδ)较大、60℃下的tanδ较小,用于胎面胶中可赋予轮胎较高的抗湿滑性能和较低的滚动阻力;SSBR与NR具有良好的相容性,当SSBR/NR并用比为20/80时,硫化胶综合物理性能良好;SSBR用于胎面胶中可提高轮胎的抗湿滑性能、干路面和冰路面的抓着力,降低滚动阻力,适用于高性能轮胎.     

国产低苯乙烯溶聚丁苯在冬季胎胎面配方中的应用研究

对国产低苯乙烯溶聚丁苯SSBR1550s在冬季胎胎面中进行应用研究,并与SL553R进行对比,对比结果表明：SSBR1550s加工性能欠佳,试验胶料门尼均有明显提升但动态粘弹性能均有不同程度改善。应用SSBR1550s等量替代SL553R,试验胶料Tg提升较明显,抗湿滑、滚动阻力均有改善;折合等量苯乙烯进行替代应用,试验胶料玻璃化转变温度未有明显变化,抗湿滑、抗冰滑、滚动阻力均有改善;采用等量苯乙烯替代方式的试验配方成品,高速、耐久性能均符合产品设计标准要求,并在滚阻方面表现出优势。     

SSBR T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712,胶料的门尼粘度略有增大,焦烧时间略有缩短,硫化速度提高;硫化胶300%定伸应力和拉伸强度略有减小,撕裂强度、回弹值和阿克隆磨耗量增大;成品轮胎生热和滚动阻力降低.     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

溶聚丁苯橡胶RC2557S在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶（SSBR）RC2557S在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用,并与进口SSBR进行对比.结果表明,SSBR RC2557S能够满足欧盟环保要求,其微观结构、硫化特性、物理性能和动态力学性能与进口同类产品相近.采用SSBR RC2557S生产轿车子午线轮胎胎面胶,成品轮胎的滚动阻力达到C级,湿地抓着性能达到B级,符合出口欧盟的要求.     

Properties of tire tread compounds based on functionalized styrene butadiene rubber and functionalized natural rubber

Tire tread compounds based on various rubber types, that is, solution styrene-butadiene rubber (SSBR), functionalized (propylamine and dimethoxysilane) solution styrene-butadiene rubber (F-SSBR), natural rubber (NR), chloroacetate-modified natural rubber (CNR), and their blends, were prepared and used as raw rubbers. Properties of tire tread compounds and tire performance were then investigated. Due to the presence of chloroacetate group on its mainchains, CNR demonstrates increases in glass transition temperature and rubber-filler interaction compared to NR leading to a significant improvement in tire performance, particularly wet grip (WG; ~88%), fuel-saving efficiency (FSE; ~15%), and abrasion resistance (~11%). Similarly, F-SSBR shows a greater tire performance than SSBR (~20, ~13, and ~7% improvements in WG, FSE, and abrasion resistance, respectively). Among the rubber blends, F-SSBR/CNR gives the highest tire performance, followed by F-SSBR/NR, SSBR/CNR, and SSBR/NR, respectively. The results suggest the significant enhancement in properties of tire tread compounds by the presence of active functional groups in NR and SSBR molecules. © 2019 Wiley Periodicals, Inc. J. Appl. Polym. Sci. 2019 , 137, 48696.     

半钢雪地轮胎胎面胶配方的改进

通过减小BR用量以及改变炭黑品种和用量,改进半钢雪地轮胎胎面胶配方设计。改进后,胶料在保持良好物理性能的基础上,滞后损失增大,抗湿滑性能提高。成品轮胎试验表明,试验配方轮胎的耐久性能良好,高速和强度性能提高,冰雪路面上的制动距离缩短14%~35%。