对铅酸蓄电池恒流-恒压充电过程中电流下降时刻的认识

针对电动自行车用蓄电池的特点,使用阀控式铅酸蓄电池,采用恒流恒压充电工作制度,通过调整初始充电条件,分析蓄电池充电过程中初始充电电流、初始电解液温度、初始电解液密度与电流下降时刻的关系,认识到初始充电电流、初始电解液温度、初始电解液密度的大小对铅酸蓄电池恒流充电时间的长短有很大的影响,从而通过选择合适的初始充电条件,以提高充电接受率.     

基于电流衰减指数的铅蓄电池快速充电研究

电流衰减指数（充电接受率）对快速充电起着决定性的作用。采用分段充电、恒流放电工作制度,深入研究了在不同初始工作条件下单体铅蓄电池,电流衰减指数的变化规律。研究结果指出：电流衰减指数在整个充电过程中呈阶段性变化,在t0-tmid区间保持恒定。循环次数、初始电解液比重、充电电流等均对电流衰减指数产生影响。在初始充电电流与电解液比重（荷电状态）的“最佳”配比关系下,可获得最大电流衰减指数。在保证不受温度与循环次数影响条件下,通过实验找到电流衰减指数与充放电其它因素的关系,并从二次电池等效数学模型出发,解释了这些关系的形成。从而提出“初始充电电流随电池的初始荷电状态而确定”的智能快速充电方案。     

铅蓄电池恒流充电时问的研究

蓄电池的充电接受率反映了充电过程中电池的电流接受能力。采用恒流一恒压充电工作制度,分析了蓄电池充电过程中初始充电温度、初始电解液温度和比重对铅蓄电池恒流充电时间的影响;实验研究发现,阀控铅蓄电池恒流充电时间的长短对电池充电电流的接受率有一定的影响。     

铅酸蓄电池的快速充电

研究了铅酸蓄电池的快速充电,结果表明,衡量和影响铅酸蓄电池快速充电的指标包括充电的快速性和蓄电池的出气率、出气量、温升及寿命等。充电接受率是研究快速充电的基础,它是最大起始接受电流与尚须充进容量的比值。对于任何一定的待充进容量,充电接受率愈高,最大起始接受电流愈大,充电速度就愈快,因而充电时间由蓄电池的容量和初始电流决定。目前,能够实现的快速充电方法主要有恒定出气率、电量控制、恒定电压、定电流定周期、定电流定出气率、定电流定电压、定电压定频率等方法。     

自适应双间歇PWM充电设计

综合考虑起始电流值、电流衰减指数与极化作用对蓄电池快速充电的影响,提出一种改进型自适应双间歇脉冲宽度调制(PWM)充电模式,在有效减弱充电过程极化作用的同时,利用充电间歇时段分析蓄电池当前状态,实时调整各时段最佳充电电流起始值与电流衰减指数。克服快速充电时段前期电流偏小、后期电流偏大的缺点。对实时动态调整阶段进行了结构设计,论述调整过程及物理可实现性。     

电动工具用高速充电型MH-Ni蓄电池的研制

研制了电动工具用SC3000型MH-Ni蓄电池,1C充放电,循环寿命在500次以上,并可实现18min充电。组合的电池组,可实现30min内充电,15A电流放电,循环100次容量未见衰减,208次容量为初始容量的89%。通过优选极片配方、改进制造工艺、优选隔膜及调整电解液组分来降低电池内压和内阻,有效地提高了电池在大电流充电下的充电效率和稳定性,确保了电池在快充下循环寿命不衰减。采用智能控制充电器,既能实现30min内充电,又能确保电池安全可靠。这样的电池满足了电动工具的要求,使用效果较好。     

铅酸蓄电池正极活性物质脱落及其缓解

汽车启动用铅酸蓄电池正极活性物质脱落将导致蓄电池容量下降。活性物质脱落的程度与蓄电池的放电及充电条件有密切关系。放电温度低、放电电流大、电解液浓度高、过充电或大电流充电，都会加速活性物质脱落。在蓄电池使用中，为了缓解正极活性物质脱落，应避免长时间连续使用启动机；冬季使用蓄电池时应注意保温；要根据地区和季节合理选择电解液密度；正确调整发电机限额电压；正确地对蓄电池进行充电；还应避免蓄电池受到震动、敲击，防止电解液结冰。     

汽车免维护蓄电池充电接受能力的分析

充电接受能力是汽车蓄电池重要性能之一 ,汽车蓄电池充电接受能力差表现为放电容量逐次减少、深放电后充电困难、充电的水耗增加以及寿命短等 ,实际上 ,充电接受能力与许多性能指标相关 ,并有较大的影响通过对板栅合金、添加剂、固化、化成以及电解液密度等多方面的研究和分析 ,找出了一些影响充电接受能力的相关因素。结果表明 :增加正板栅的锡含量 ,特别是当锡含量大于 1%时 ,蓄电池充电接受能力明显提高 ,会显著提高长期放置后 ,放电再充电能力 ;电解液的密度与单体开路电压有着E =0 84 +d的近似关系 ,因此 ,密度高 ,开路电压高。在恒压下充电 ,恒压值与开路电压之间的差值缩小 ,充电能力变差 ;负极铅膏中添加剂对充电接受能力有大的影响 ,添加木素比腐植酸的电池充电接受能力差 ,1— 2酸对充电接受能力有负面影响。固化参数的控制、化成状态对充电接受能力有一定影响通过对这些因素的控制和调节 ,可达到最佳的充电接受性能     

单只晶闸管蓄电池充电器设计

<正>1铅酸蓄电池与充放电美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理:(1)对于任何给定的放电电流,电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比。(2)对于任何放电深度,1个电池的充电接受电流与放电电流的对数成正比,可以通过提高放电电流来增大充电接受电流比。(3)1个电池经几种放电率放电,其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说,可以通过放电来提高蓄电池     

提高铅酸蓄电池寿命方法的研究

首次提出在铅酸蓄电池内部加装可控点燃装置的方法,来提高铅酸蓄电池的循环寿命。原理是采用三段大电流脉冲过充电提高铅酸蓄电池组充电电压,加大充电电流,可控点燃装置点燃充电过程中产生的氢气和氧气,提高氢、氧的复合率。通过对同类型铅酸蓄电池内部的压力测量,不同工作模式时容量衰减比对,对铅酸蓄电池的循环寿命进行了研究。研究表明:铅酸蓄电池内部的气体压力减小,循环寿命比同类铅酸蓄电池提高1.5～2倍,深循环寿命可达600次。     

基于“损耗-时间”最优的超级电容器充电策略

提出一种基于充电损耗与时间综合目标函数的超级电容器最优充电策略,根据预先提取的电容器“阻-流”特性在线确定不同运行条件下的最优充电电流。对Maxwell 2.7 V/10 F超级电容器单体进行测试,以验证所提策略的可行性。在此基础上,以1 kV/6.7 kW·h的超级电容器为例,通过MATLAB仿真定量分析了充电模式、荷电状态区间以及电容器老化对最优充电性能的影响。研究结果表明：所提策略可在超级电容器不同充电模式、荷电状态区间及老化状态下有效提升系统充电效能。     

无轨电车锂电池组充电设计

分析了用无轨电车传统充电模式对锂电池组充电时的不足,提出了车载充电机受电池管理系统控制的充电模式。电池管理系统采集分析锂电池组的数据,得出充电允许信号、充电电流、充电电压限制值等信息,并通过CAN总线与车载充电机交换数据,控制车载充电机对锂电池组进行安全、快速的充电。     

电动助力车用VRLA电池不同限流条件下对充电接受能力的影响

所谓电池充电接受能力,是指蓄电池在一定放电深度、恒定电压、特定环境温度下的充电过程中,放电产物接受充入电荷所发生电化学反应的能力[1]。电池充电电流要接近电池可接受的电流。所以在进行电池充电接受能力试验时,恒压充电限流值大小的选择可以说非常的重要。本文讨论了在不同充电限流值条件下,对电池充电接受能力的影响。     

基于有序充电启动机制和补贴机制的充电负荷接纳能力优化

为了解决配电网和充电站的建设进程与电动汽车的普及速度失配的问题,进行了配电网和充电站充电负荷接纳能力评估及其有序充电优化。分别以配电网运行风险和用户排队时间为指标量化配电网和充电站的接纳能力;提出基于电网公司和充电站运营商主导权的有序充电启动机制;以电价调节增益、盈利额和潜在收益损失分析运营商参与有序充电的经济性问题,并综合各方需求建立有序充电综合目标;综合有序充电的削峰量和配电网的运行风险改善效果评估电网的安全性补贴,从而建立计及电价调节增益和电网安全性改善情况的补贴机制;基于算例仿真评估了不同充电负荷接入方式下配电网的接纳能力和不同容量下充电站的接纳能力,并分析了所提有序充电模型的有效性。     

制动能量回收系统中超级电容充放电特性研究

超级电容作为一种新型环保储能元件,被广泛应用于能量回收系统中,但其模组参数和充放电特性将影响储能系统的控制性能。论文根据系统要求,计算和选取了经济型超级电容模组,理论建模分析了超级电容的充放电特性,采用先恒流后恒压的充电和变负载放电方式,搭建了制动能量回收储能系统的超级电容充放电实验系统。实验验证了充电电流越大充电时间越短和放电电流能够自动匹配负载大小的充放电规律,同时验证了电流设定值对放电规律的影响。     

镉镍蓄电池组快速充电探讨

快速充电是镉镍蓄电池的难点和热点问题。介绍了由10个单体串联组成的镉镍蓄电池组的快速充电实验方法和实践结果。实验结果表明,只要根据具体情况确定合适的充电电流,严格控制充电量和环境温度,保证散热良好,就能达到快速充电的目的。     

梯度恒压充电方式的研究

记述了以梯度恒压法对１０００Ａｈ防酸隔爆铅蓄电池初充电及其１０ｈ率放电的有关数据。本法先以１００Ａ恒流充电７ｈ，此时单只电压从２．０Ｖ升至２．３２Ｖ，随后将电压逐步提高并恒定在２．３２Ｖ（１０ｈ）、２．５０Ｖ（１０ｈ）、２．６２Ｖ（２１ｈ），共计４８ｈ。从充电过程中电流、电解液温度与密度等变化曲线分析，本文所采用的梯度恒压充电方式既避免了过大电流使酸气大量溢出，又避免了充电接近终了时过小电流导致的电液分层。放电数据表明，梯度恒压充电法对开口型和防爆式铅酸电池是既简单又行之有效的。     

蓄电池可接受充电电流预测

电池的使用寿命直接取决于充电技术,当前的快速充电技术不能使电池按其本身的可接受电流充电曲线进行充电,导致析气率多,温升大,对电池损害严重。针对这一问题,分析蓄电池的充电过程,得出同类电池在深放电状态下充电电流曲线相同,初始可接受充电电流I0差别不大。由此提出,应用ANFIS对电池的可接受充电电流进行预测,以此调整实际充电电流,保证充电快速、安全无损。     

一种高效快速的VRLA电池充电法

在研究了电动自行车用阀控铅酸(VRLA)蓄电池分段恒流充电特性的基础上,通过对常规分段恒流充电法与快速分段恒流充电法的比较可见:由于后者提高了充电电流,从而使充电时间缩短到小于150 min,同时电池的循环寿命达到大于250次,但也造成了电池正极板腐蚀的提早发生。针对这一问题,提出了一种新的充电方法———高效分段恒流充电法。该方法仍采用三段恒流充电,不同于快速分段恒流充电法的是:该充电法每6次充电中5次充入电量为105%、一次充入电量为115%。该方法通过对电池充入电量的控制,防止了过充,缩短了充电时间,使电池充满,同时又使电池的温度降低,平均充电电压降低,正极板的腐蚀减小了40%,循环寿命提高了30%。