汽车点火线圈测试系统

针对汽车点火线圈被测信号频率高、干扰大、特别是不规则的非周期信号等特点，介绍了汽车点火线圈测试系统的组成，抗干扰技术及基于DELPHI的软件设计，其中重点介绍了高速采样卡的设计。     

多头点火线圈的测试技术

阐述了多头点火线圈的测试技术的工作原理，硬件结构及软件编程，采用计算机技术，微电子技术和现代测控技术。实现了对汽车多头点火线圈各参数的测试，实践证明该系统性能良好。     

基于DSP的汽车点火线圈测试系统

随着DSP和CAN总线的发展及应用,提出了基于DSP的汽车点火线圈测试系统,该系统可用于汽车、摩托车的点火线圈的测试。重点介绍了系统组成和软件设计,主要包括DSP的高速数据采集系统、DSP处理器及DSP与CAN通讯。将此系统进行扩展可实现多头点火线圈的测试。     

汽车发动机点火系统故障诊断专家系统的开发

介绍了在汽车发动机点火系统故障诊断中应用专家系统的一些方法，对其中的关键技术－知识的获取和表达，推进方法和如何使系统具有学习功能等进行了探讨。     

汽车发动机点火系仿真实验台的设计

汽车发动机点火系统仿真实验台将点火系与曲轴活塞连杆机的区域完全裸露，使其具有直观性，便于教学。本重点介绍了模拟传统点火系仿真实验台的设计目的和原理以及设计方案的实现。     

汽车发动机性能测试与控制系统的研制

本文作者介绍了改造老式发动机试验台架，实现发动机性能试验的全自动控制与测试的研究工作。     

基于MLS算法的汽车点火线圈铁芯磁化曲线拟合

针对已有点火线圈建模方法因忽略铁芯磁化过程而导致精度较低的问题,基于局部近似的思想利用移动最小二乘方法对其基本磁化曲线进行拟合.为抑制拟合中的粗差数据干扰问题,利用初次拟合误差判定实测数据中的粗差点,并通过二次拟合修复粗差数据,拟合后的总体平均相对误差低于0.53%.在此基础上,将拟合后的曲线代入到点火线圈的等效磁路-电路计算模型中,计算得到了火花电流、火花电压与火花能量的仿真波形与数值,通过与实际测试的波形对比,验证了拟合算法的有效性和合理性,为点火线圈性能分析和结构设计提供了理论依据.     

微机控制点火系统在现代汽车发动机上的应用

阐述了汽车点火系统的组成、点火时间的微机控制原理及系统软件。结果表明，微机控制点火系统与一般点火装置比较具有较多的优越性。     

汽车发动机性能虚拟仿真实验教学系统设计

基于计算机仿真技术、结合专业教学需求,虚拟构建汽车发动机性能实验室的真实环境,利用系统的智能引导功能,可由学生自主在平台上完成实验室环境认知、发动机测试系统各部分组成与工作原理的学习,同时可完成发动机速度特性、负荷特性等仿真测试过程.该仿真实验教学系统可强化学生对汽车试验方法及标准的理解和应用,解决了发动机性能实验在真实条件下设备条件不易满足、教学效率低、安全风险大和试验成本高等问题.     

车用电控发动机点火能量测试系统的开发

为了加快车用发动机电控单元的开发,优化发动机的燃烧过程,开发了点火能量测试系统.系统中的试验监控界面通过串口与点火模块中的MCU保持通讯,实时监控系统的运行参数;MCU以输入的转速信号为基准,计算点火提前角和点火正时,输出点火控制信号,并通过晶体管控制初级回路的通断;参照SAE J973—1999标准,采用稳压管串模拟负载,分别采集点火线圈次级输出的电压信号和流经次级回路的电流信号,并对电流和电压信号的乘积进行积分运算,即可得到点火线圈次级输出的能量,以此作为评价点火能量的一个指标.试验结果表明,针对自主开发的JL465Q5发动机电控点火模块,点火能量能被有效的量化评价.     

液化石油气汽车点火控制系统优化与故障诊断

对点火提前角与液化石油气（LPG）汽车发动机性能和排放的关系进行分析,通过台架试验,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,通过建立BP神经网络模型,实现燃气汽车点火控制系统的优化,还对LPG发动机点火提前角对动力性与排放的影响进行了试验研究,得出在不同转速和负荷下,点火提前角变化对NOx和CO排放的影响结果,采用模糊模式识别的方法判别燃气汽车点火系统的技术状态。     

Measurement Studio在汽车减振器性能试验台

采用Visual C 和Measurement Studio联合编程方式，结合传统汽车减振器性能试验台的工作原理和工作过程，对汽车减振器性能试验台的控制系统进行设计。在程序设计过程中，通过对Measurement Studio的各种控件和函数的使用，降低了程序代码量，提高了软件运行的可靠性和数据处理的准确性，进一步提高了减振器的测试精度。     

汽车变速器性能试验台自动控制

目的实现汽车变速器性能试验台自动控制,方法采用了润滑油油温自动恒温控制技术,微机控制变速器自动换档、动力电机无级调速、加载电涡流测功机变载、试验数据的自动采集与实时处理技术,结果润滑油油温控制在设定温度±２℃;自动换档简单、可靠、准确;无级调速调载快速准确,加载转矩偏差为±１Ｎ．ｍ,输入转速偏差为±５ｒ／ｍｉｎ,结论将上述技术应用于汽车变速器性能试验台,利用该试验台对某型变速器进行了微机程控性能试验,效果良好。     

汽车灯具配光性能测试方法研究

分析了目前国内汽车灯具配光性能测试中,应用和研究的主要几种测试方法,比较了它们的优缺点.提出一种新的汽车灯具配光性能测试方法"屏幕坐标定位测试法".该方法测试原理直观,操作简单,定位精度较高,可靠性高,通过与计算机测控系统的配合,该方法不仅可以实现特定测试点的自动定位和自动扫描,还可以获得全屏幕照度的情况.是一种值得发展的测试方法.     

小排量汽油机电动复合增压系统性能测试

汽油发动机驱动的小型车辆普遍通过减少汽油发动机的排量,以达到减少油耗和排放尾气的目的,但发动机排量减小后,发动机的输出功率大大下降,使得车辆在要求大功率输出如启动、加速时,表现出动力严重不足的情况.文章以某四缸小排量发动机为研究对象,在AMESim上搭建加载了辅助电机的电动复合涡轮增压系统模型,再与IFP Exhaus...     

Influences of Catalytic Combustion on the Ignition Timing and Emissions of HCCI Engines

The combustion processes of homogeneous charge compression ignition(HCCI)engines whose piston surfaces have been coated with catalyst(rhodium or platinum)were numerically investigated.A single-zone model and a multi-zone model were developed.The effects of catalytic combustion on the ignition timing of the HCCI engine were analyzed through the single-zone model.The results showed that the ignition timing of the HCCI engine was advanced by the catalysis.The effects of catalytic combustion on HC,CO and NOx emissions of the HCCI engine were analyzed through the multi-zone model.The results showed that the emissions of HC and CO(using platinum(Pt)as catalyst)were decreased,while the emissions of NOx were elevated by catalytic combustion.Compared with catalyst Pt,the HC emissions were lower with catalyst rhodium(Rh)on the piston surface,but the emissions of NOx and CO were higher.     

基于LabVIEW的汽车点火检测系统

应用虚拟仪器技术,在LabVIEW 7 Express的开发环境下,采用非NI公司的数据采集卡LDI200,研制点火装置的测试与分析系统.该系统通过开关保持电路进行信号选择,实现多路数据的实时采集,并对数据葺进行存储、回放和分析.     

大型电机磁极线圈匝间绝缘中频试验技术研究

从分析现有磁极线圈匝间绝缘试验技术的不足出发,通过分布参数等效电路研究了磁极线圈匝间电压的频率分布,再通过对典型磁极线圈的具体仿真分析确定了合适的试验电源上限频率．提出了利用高压大功率电力电子开关技术和并联谐振电路技术开发大型电机磁极线圈匝间绝缘试验,采用中频高压电源的技术方案,并结合典型的磁极线圈具体参数对技术方案中的关键技术环节进行了仿真分析．结果表明,技术方案是可行的．利用这种电源进行磁极线圈匝间绝缘试验可以克服现有磁极线圈匝间绝缘试验技术存在的不足．