中铁建大桥院开启“高铁跨海”时代

近日,由中铁建大桥院设计的泉州湾、安海湾跨海大桥通过中国铁路总公司审查,这是世界上跨度最大的跨海高速铁路桥梁,预计令年下半年开工建设。中国高铁即将开启“高铁跨海”时代。     

行业动态

消费电子产品出现自由连接新趋势；我国高速铁路桥梁建设取得实质性进展；2010年我国信息产业总收入将达到10万亿元；2012年我国齿轮市场有望达千亿元。     

时速350km／h高速铁路斜拉桥计算分析中参考的几个方面探析

大跨度斜拉桥由于具有刚度大、噪声小、成本低、维修养护方便等特点,在高速铁路上得到了一定的应用。目前中国建设的几条客运专线桥梁普遍采用中小跨,但是将来一些特殊地段修建高速铁路时须采用斜拉桥,高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁,桥梁出现较大的挠度会直接影响桥上轨道的平顺性,造成结构物承受很大的冲击力。在斜拉桥计算分析中应对冲击系数、抗震、抗风、结构计算图式、列车安全性和舒适性等方面引起注意,从而使计算分析的斜拉桥的物理、力学性能及结构可靠度满足高速铁路列车运行安全和乘客舒适的要求。     

欧洲高速铁路建设管理考察报告

一、基本情况 去年秋天,以中国铁道工程建设协会监理委员会副主任邓涛为团长的"高速铁路建设管理赴欧监理考察团"一行10人,对德国、奥地利等欧洲国家的高速铁路建设(兼运营)管理模式、咨询监理企业的运作方式等进行了考察访问.     

中国高铁引领绿色交通新浪潮

刚刚过去的2010年,有许多值得回忆和关注的经济事件.中国高速铁路迅速崛起就是其中之一. 人们记得,2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营,最高运行时速350公里,为中国和世界高速铁路建设提供了示范和极为宝贵的经验.     

高速铁路连续梁桥近断层地震易损性分析

为研究近断层地震下高速铁路普通桥梁以及减隔震桥梁的抗震性能,本文应用增量动力分析(IDA)方法,选取墩顶位移作为连续梁桥的损伤量化指标对高速铁路普通连续梁桥和减隔震连续梁桥进行了近断层地震易损性分析,结果表明:同一地震强度下,近断层地震比远场地震更具破坏性,特别是滑冲效应的近断层地震危害性更强,即在进行抗震设计时应将近断层地震的特点纳入考虑;新型减隔震支座能够有效地减少高速铁路桥梁的地震响应,保障高速铁路桥梁的地震安全性。     

高速铁路科技创新产学研一体化的三重螺旋模型

我国高速铁路科技创新的主体——大学与科研机构、高铁建设企业和政府,以高铁建设的需求为纽带而联接起来,形成3种力量交叉影响、抱成一团又螺旋上升的＂三重螺旋＂关系结构.高铁建设企业在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着领头羊的作用,高校和科研机构在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着科技攻关的重任,铁道部主导的政府团队在我国高速铁路科技创新与高速铁路建设进程中发挥了组织者与指挥者的作用.     

工程资讯

未来五年我国高速铁路投资将达9000亿元以上本刊讯2008年,国务院根据交通体系发展建设的需要,对2004年确定的《中长期铁路网规划》作出调整,从而提速了铁路快速客运网络建设步伐。中长期铁路网规划包括"四纵"、"四横"以及环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城市群等地区的城际铁路。近年来,我国高速铁路建设速度加快,区域化、城际间高速铁路全面启动,高速铁路运     

高速铁路(客运专线)的施工组织设计探讨

高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。当前，随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复，     

桥梁刚度对桥梁竖向动挠度的影响分析

在高速铁路中,桥梁占有很大的比重,移动列车和桥梁之间的动力响应极其复杂,这一问题随着高速铁路的发展受到越来越多的重视。桥梁的竖向动挠度影响着车辆运行的平稳性、乘客的乘坐感受,也影响着桥梁的安全性,利用大型有限元分析软件ANSYS分析铁路桥梁刚度和桥梁竖向动挠度之间的关系,得出了铁路简支梁桥的刚度和竖向动挠度之间的关系。     

基于简化计算模型的中国高速铁路桥梁横向地震分析（英文）

在高速铁路简支梁桥的地震分析中,轨道结构的约束作用不容忽视。尽管其计算效率很高,但由于未考虑轨道结构,桥梁模型可能会产生不合理的地震响应。考虑轨道结构的桥梁轨道模型非常复杂,其地震分析计算效率低。因此,建立高速铁路桥梁抗震分析的简化计算模型具有重要的工程实用价值。本文通过在主梁之间设置非线性弹簧,建立了高速铁路桥梁横向地震分析的简化模型。这些弹簧可以精确模拟轨道结构对桥梁的约束作用。利用简化模型对一座五跨高速铁路桥梁进行了地震分析,并将其地震响应与不考虑轨道结构的模型和考虑轨道结构的模型进行了比较。结果表明,在不同地震记录下,桥梁模型和桥梁轨道模型的地震响应吻合良好,验证了简化模型的计算精度。与桥轨模型相比,简化模型的计算时间显著缩短。轨道结构在频繁地震下基本处于弹性阶段,而在设计地震和罕遇地震下,轨道结构的刚度将降低。     

高速铁路大跨度连续刚构桥梁车桥动力响应分析

对高速铁路中的大跨度混凝土桥梁作了简要的介绍．将列车和桥梁作为一个联合动力体系，以一座跨径布置为８０ ＋ ２ ×１６０ ＋ ８０ｍ 的连续刚构混凝土桥梁为研究对象，对高速列车过桥时的空间振动响应进行了计算和分析，并对列车运行的走行性进行了评价     

在中国工程咨询协会2008年年会开幕式上的讲话

这次2008年年会的主题是：中国工程咨询业深入学习实践科学发展观。工程咨询工作是在投资建设全过程贯彻落实科学发展观的第一个环节，也是重要的桥梁和载体，具有引领和推动的作用。努力推动全行业学习实践科学发展观，是现阶段协会工作的中心任务。     

工程资讯

我国将建设改造548座铁路客运站十一五期间,与以客运专线、高速铁路为标志的现代化中国铁路相匹配的一批功能强大、设备先进、服务一流的现代化铁路客运站正逐步建成。     

工程可行性研究阶段特大桥梁建设方案论证方法

伴随着经济的发展，国家基础设施建设不断加强，特别是在美国次贷危机引发的全球金融危机爆发以来，国家更是加强了基础设施建设的投入力度，公路建设首当其冲，各等级公路新改建项目迅速增加。我国幅员辽阔，江河湖海众多，路线在跨越时必然会产生技术复杂的特大桥梁，由于特大桥梁在工程总投资中占有相当大的比例，因此对建设方案进行的技术和经济的综合论证显得至关重要。     

高速铁路桥上CRTSⅡ板式无碴轨道施工技术研究

介绍了应用于京沪高铁桥梁上的一种新型的板式无碴轨道施工技术.主要包括桥面防水施工、底座板施工、轨道板施工、钢轨铺设等关键施工技术.这些新的施工技术对我国大力发展的高速铁路建设具有参考价值.     

工程资讯

我国今年将开工建设4100公里高速铁路我国今年将相继开工建设京沪、京石、石武、津秦等10条时速200公里以上客运专线,建设规模为4100公里。     

论高校班主任工作的有效开展

班级是高校学生工作的基本单位，作为班级的组织者和领导者，班主任是联系学校和班级的桥梁和纽带。班主任工作是高校学生工作的重要组成部分，直接关系到高校学生管理工作的成败。正确认识班主任的特点，加强班主任自身素质建设是做好班主任工作的关键。     

菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍(八) 京沪高速铁路 (荣获菲迪克百年重大土木工程项目优秀奖)

正项目所在地:北京——上海项目用途:京沪高速铁路起自北京南站,终至上海虹桥站,线路全长1318公里;设计时速350公里,极大地缩短了京沪和沿线各大城市间时空距离,促进环渤海、长三角经济区和沿线区域社会经济发展;从根本上缓解京沪通道运力紧张的局面;大大提升中国高速铁路工程技术与装备水平,完善我国高速铁路技术标准和技术体系;为其他高速铁路建设起到示范和支撑作用。竣工年份:2011年6月30日申报单位(按申报时所列单位):铁道第三勘察设计院集团有限公司项目业主:京沪高速铁路股份有限公司     

高校学生干部队伍建设与管理工作研究

高校的学生干部是联系学生和老师的桥梁和纽带，学生干部队伍建设在高校的学生管理工作中有着重要的地位和作用。通过分析目前高校学生干部队伍建设中存在的问题，提出了高校学生干部队伍建设的对策。