某沿海旅游城市臭氧污染特征及VOCs臭氧生成潜势分析

利用国控环境空气自动监测站和空气自动监测超级站在线数据探究某沿海旅游城市2018～2021年臭氧污染特征,分析夏季VOCs对臭氧成潜势的影响,并进行臭氧敏感性分析。结果表明,该地区臭氧浓度夏季高、冬季低;夏季臭氧小时均值日际变化曲线峰值19:00～20:00出现,VOCs臭氧生成潜势为1054.74μg·m^-3,其中烯/炔烃>烷烃>芳香烃;6～8月VOCs/NOx比值范围在[5.5,134.7],表明臭氧生成对NOx敏感,该地区属于NOx控制区。臭氧管控重点为道路移动源和溶剂挥发。     

汽车涂装VOC排放的计算与管理

依据风神襄阳汽车有限公司几年来在涂装VOC排放的计算及减排方面的运作实际,简要介绍了汽车涂装VOC排放的计算方法,总结了VOC减排方面的一些主要措施及减排管理方面的一些信息。     

马自达开发降低能耗和VOC排放的新汽车涂装技术

马自达(Mazda)公司开发出一种新的汽车涂装线技术,可降低能耗15％和有机挥发物(VOC)排放量约45％,该公司已在工业上用他的主要汽车模型展示了这一技术。在这种新技术中,作为汽车车体传统涂装过程一部分——褐色涂层工序并入了末道涂层工序,并在连续涂施后即进行单独的磁漆干燥步骤。新方法的特点是降低了干燥炉电耗和整体汽车的涂料用量,因而节省了费用,并保持了汽车涂料的质量。     

长春大气挥发性有机物特征及对臭氧的影响分析

近年来随着长春市经济及城市化进程的不断发展,臭氧(O₃)和挥发性有机物(VOCs)污染现象日益严重。为此,有效遏制臭氧浓度增长趋势非常必要。本实验分别分析了VOCs的来源及对臭氧生成的贡献。由于例行监测数据显示长春市O₃浓度夏季最高,春季和秋季稍低,冬季最低,大气VOCs组成较为稳定,主要为含氧VOCs(OVOCs和烷烃)。通过对比VOCs的OFP,发现乙烯、丙烯、甲苯对臭氧生成潜势贡献较大,在臭氧污染治理中应重点关注,本研究为合理有效地治理长春市O₃和VOCs污染提出有效建议。     

轨道客车防腐涂装降低VOC排放的探讨

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客车防腐涂装降低VOC排放应选择何种涂料配套体系提供了参考.     

湖北某化工区重点企业污水预处理装置VOCs排放特征

基于离线采样-GC/MS分析,获得了湖北某化工园区4家化工企业污水预处理装置挥发性有机物(VOCs)无组织排放特征和臭氧生成潜势(OFP)。结果表明,污水预处理装置无组织排放的TVOC和TOFP由大至小依次为：石油液化气企业>石油化工企业>有机化工企业>煤焦油企业,其中前3家企业排放的TVOC大于2mg/m³,超过相关排放标准。石油液化气企业、石油化工企业的污水预处理装置无组织排放存在VOCs浓度高、OFP贡献大等特点,且普遍存在超标现象。应重视对污水处理车间VOCs的监控、收集与治理,对废水处理系统“全加盖”。     

长治市主城区环境空气臭氧污染较重时期VOCs污染特征分析

基于O_3浓度高值期6月份的VOCs监测数据,分析了长治市主城区挥发性有机物(VOCs)的组成及相应的O_3生成潜势(OFP)。结果表明,在O_3污染较重的6月,非甲烷烃类浓度较高的化合物包括异戊烷、乙烷、乙炔、苯、丙烷、乙烯等,主要来源是汽油挥发、机动车尾气排放、LPG/NG的使用;含氧VOCs中浓度较高的化合物包括甲醛、乙醛、丙酮、丙醛、2-丁酮等,与工业废气、机动车尾气排放和光化学反应二次生成相关;异戊烷、甲醛等10种物质对OFP贡献达到85.25%,烷烃类和含氧VOCs类物质是对总OFP贡献最大的VOCs化合物类别。     

典型溶剂使用行业O3和SOA生成潜势分析

VOCs是臭氧(O₃)和二次有机气溶胶(SOA)的重要前体物。调研了印刷、家具、制鞋、涂料、喷涂、汽车、电子等典型溶剂使用行业不同地区VOCs的源成分,采用MIR(最大增量反应活性系数)、FAC(气溶胶生成系数)分别对其O₃和SOA生成潜势贡献进行估算分析。结果表明,同行业排放的VOCs组成各不相同,存在地区差异;汽车行业单位O₃生成潜势最高,家具和喷涂行业基本持平; SOA生成潜势存在行业差异,印刷行业最小,汽车行业最大,两者相差约11倍;长三角、京津冀SOA污染严重,珠三角地区O₃污染较为严重。本研究建立了典型溶剂使用行业VOCs成分谱,估算了各行业、各地区的O₃及SOA生成潜势,可作为VOCs环境管理相关法规政策制定的重点依据。     

船舶涂装的发展方向

介绍了船舶涂装的发展方向,指出船舶涂装要实现标准化、快速化、数字化和绿色化。     

基于船舶分段涂装完工检验的涂装工时浅析

以整船各分段涂装工时的原始数据为基础,将施工总工期具体至各分段涂装检验工时,结合涂层系统干膜厚度,进行分析、对比,讨论了并行作业、施工区域划分、劳动资源调度等对涂装工时的影响,为设计、生产部门制订涂装生产计划、成本预算、质量控制等提供借鉴。     

国内船舶涂装行业的现状

分析目前国内船舶涂装企业的现状 ,提出进一步提高涂装水平的看法和建议     

汽车涂装的环保绿色工艺技术(一)——加速汽车涂料更新换代(低VOC化)

在叙述汽车涂装对环境和人类健康影响现状的基础上,按科学发展观扭转"先生产、先污染,后治理"的落后观念,从低VOC化、低碳化和无害化3个方面推荐汽车涂装的环保工艺技术。     

汽车内部VOC的排放及检测

汽车中挥发性有机物(VOC)的排放会对人体健康产生很大的危害,论述了汽车内部VOC的种类、来源、危害及其检测方法,并提出应尽早制订统一的VOC排放标准,建议汽车生产企业多采用环保型材料或新技术以降低VOC的排放.     

低VOC排放的纯水漆配套系统在钢质轮毂上的应用

随着涂料与涂装技术进步以及成本降低、各级政府环保政策力度的加强,汽车零配件行业推广使用纯水漆配套系统生产条件已经成熟,企业防治VOC的主要措施采用源头控制比末端治理更好.本文主要介绍了汽车轮毂制造业内使用的低VOC排放纯水漆产品配套系统,分析及解决了实施中的难点问题.     

汽车用水性涂料的特征及其涂装技术

介绍了涂装工艺水性化的意义,水的特征给水性涂装带来的难点,水性涂装的关键工艺条件,制约水性涂料发展的因素及其现状。指出应大力发展水性涂料及其涂装技术。     

石化中间储罐挥发性有机物排放特征与反应活性

中间储罐是石化企业的主要挥发性有机物(VOCs)排放源,对大气环境产生重要影响。本文对我国某石化企业炼化中间产物、污油、石化中间产物等中间储罐大呼吸过程进行了采样监测,分析了VOCs排放特征并建立了有机污染物图谱。基于OH自由基损失速率和最大增量反应活性法,分别量化了大呼吸过程大气反应活性和臭氧生成潜势(OFP)。结果表明,中间储罐大呼吸过程VOCs浓度高达数万毫克每立方米,单位体积物料周转量VOCs排放强度达到0.55～71.3g/m³。不同储罐排放特征差异大,炼化中间产物及污油储罐VOCs组成以烷烃为主,石化中间产物储罐VOCs以烯烃和芳香烃为主;C₃～C₇烷烃、C₃～C₄烯烃、苯、甲苯和丙酮等是首要污染物。中间储罐大呼吸损耗气具有较高大气光化学反应活性和臭氧生成潜势(OFP),OH自由基损失速率常数接近1.43×10⁴～2.37×10⁶s^-1,OFP达到2.84×10⁵～7.53×10...     

船舶涂料与涂装的发展方向

近 2 0年来 ,船舶涂料的应用向高性能产品发展 ,环氧涂料占主导地位 ,涂层配套趋于简单化。介绍近年来船舶涂料的研究与应用动向 ,今后用户对船舶涂装和涂料的要求越来越高 ,应如何向高效、省力、合理、低毒、安全的方向发展 ,提出了对策和建议。     

工业涂装污染源挥发性有机物排放特征及防治对策研究

<正>承担单位:环境保护部环境规划院协作单位:中国涂料工业协会北京市环境保护科学研究院中日友好环境保护中心中国科学院生态环境研究中心5项任务:任务1:我国重点工业涂装行业VOCs排放因子和主要成分谱研究任务2:我国工业涂装行业VOCs排放清单建立任务3:我国工业涂装行业VOCs排放控制标准和规范研究任务4:我国工业涂装行业VOCs污染防治可行技术筛选     

典型保温板材阻燃性能检测过程VOCs排放特征

选取市场占有率最大的挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板材(XPS)和模塑聚苯乙烯泡沫塑料板材(EPS)为研究对象,对其单体阻燃性能检测过程中排放的挥发性有机物(VOCs)进行采样分析,采用等效丙烯浓度法和最大增量反应活性法(MIR)分析其臭氧生成潜势(OFP),并计算其阈值稀释倍数。结果表明,XPS、EPS检测过程中VOCs排放浓度分别达(88.9±12.5),(194.5±47.4)mg/m~3,其中烷烃为主要成分;按照两种不同OFP计算方法,XPS、EPS检测燃烧过程排放VOCs的OFPs分别为11.2～151.1,27.0～278.1 mg O_3/m~3,且烷烃的系统贡献率较大;板材燃烧过程中排放的VOCs均存在一定的恶臭污染,其中芳香烃为其主要恶臭成分;经估算,建筑板材检测行业VOCs年排放量高达226.7 t,需加强其污染治理。     

典型保温板材阻燃性能检测过程VOCs排放特征

选取市场占有率最大的挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板材(XPS)和模塑聚苯乙烯泡沫塑料板材(EPS)为研究对象,对其单体阻燃性能检测过程中排放的挥发性有机物(VOCs)进行采样分析,采用等效丙烯浓度法和最大增量反应活性法(MIR)分析其臭氧生成潜势(OFP),并计算其阈值稀释倍数。结果表明,XPS、EPS检测过程中VOCs排放浓度分别达(88.9±12.5),(194.5±47.4)mg/m³,其中烷烃为主要成分;按照两种不同OFP计算方法,XPS、EPS检测燃烧过程排放VOCs的OFPs分别为11.2～151.1,27.0～278.1 mg O_3/m3,其中烷烃为主要成分;按照两种不同OFP计算方法,XPS、EPS检测燃烧过程排放VOCs的OFPs分别为11.2～151.1,27.0～278.1 mg O_3/m³,且烷烃的系统贡献率较大;板材燃烧过程中排放的VOCs均存在一定的恶臭污染,其中芳香烃为其主要恶臭成分;经估算,建筑板材检测行业VOCs年排放量高达226.7 t,需加强其污染治理。