润滑油节能技术

解决汽车节能和排放的途径是改善汽车发动机设计，提高燃料质量和应用润滑油节能技术，重点讨论了润滑油的低粘度化（多级油）和摩擦改进剂是润滑油节能技术的关键以及摩擦改进的实际应用，并简要论述了国外润滑油的发展及节能评定方法。     

车用内燃机润滑油节能技术

解决机动车节能和排放的途径是通过改善发动机设计，提高燃料质量和采用内燃机润滑油节能技术，文中讨论了润滑油低粘度化和摩擦改进剂是节能的关键及摩擦改进剂的实际应用。     

欧-4排放标准和润滑技术指南

目前，欧洲发动机润滑油市场正处于急剧变化阶段。新排放法规的实施推动了新型发动机的设计和后处理系统的发展，要求开发新一代发动机润滑油来满足未来发动机的性能需求。自2000年欧-3排放标准实施以来，发动机润滑油对延长换油期和提高燃料经济性的要求更为苛刻，也同时促进了发动机润滑油技术的发展。     

低黏度汽油机油燃油经济性发动机测试方法研究

随着现行节能和排放法规的加严,各大汽车公司对节能日益重视。在众多节能技术路线中,机油节能因较低的成本越来越受到汽车厂商的重视。GF-6汽油机油规格对节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定发动机建立起一套能准确评价汽油机油节能的评定方法就比较关键。文章应用某型号4缸汽油发动机建立一种汽油机油节能测试方法并开展试验,试验结果表明:测试方法具有很好的重复性并能够有效地区分不同等级节能效果。     

排放法规的发展和内燃机油的升级换代

为满足越来越严格的排放法规,OEM采用了各种各样的发动机硬件技术,严格的排放法规和新的发动机硬件共同驱动了润滑油的发展。文章简述了排放法规、发动机技术及润滑油规格三方面的发展,并讨论了三者的关系。     

超长换油期重负荷国六柴油发动机油的研究及应用

减少排放、节能和延长换油周期成为当前促进发动机技术不断革新的三大驱动力。发动机制造商采用机内、机外新技术，以达到史上最苛刻的排放标准，进而推动着内燃机油技术不断更新换代，向着低硫磷灰分、低黏度、节能方向发展。基于OEM等对机油超长换油周期技术的迫切需求，如何实现发动机油的超长换油周期成为添加剂制造商和润滑油生产商面临的巨大挑战。文章分析新技术对机油要求的变化，通过强化机油分散性能和抗氧化性能的研究，选择最优方案在台架上进行超长换油周期机油的可行性验证，跟踪台架并定期取样分析，确定了该机油方案在重负荷国六发动机上可以实现15万km的换油周期。     

浅谈我国车用发动机润滑油发展趋势

简述了我国汽车工业及车用发动机润滑油的发展现状,润滑油生产技术对车用发动机润滑油发展的影响,并对车用发动机润滑油品种结构,新一代润滑油基础油生产技术,车用润滑油的升级换代,车用润滑油评定技术国产化,农用运输车柴油机油需求及车用润滑油满足环保,节能及现代汽车技术等方面进行探讨。     

驰凯牌节能减摩王润滑油及添加剂通过技术鉴定

驰凯牌节能减摩王润滑油及添加剂生产和应用技术已于3月26日在北京通过了交通部主持的鉴定。国家计委、经贸委、石化总公司、石油化工科学研究院、石化总公司润滑油科技情报站、解放军总后勤部油料所、北京市润滑油公司及交通部有关部门等有关单位共13名专家参加了鉴定。专家对青岛飞驰润滑密封材料公司所生产的超微细石墨材料为主的节能减摩王添加剂进行了认真的评审，对其所产的润滑油的作用及经济效益进行了认真研讨，一致认为该润滑油及添加剂来源广、成本低、其节油率达5％以上，发动机烟气有害物排放浓度下降约40％，系国内首创，值得…     

CK-410W-40在东风柳汽国六发动机上的应用

应对排放、节能和延长换油周期成为当今促进发动机技术不断革新的三大驱动力,发动机制造商纷纷采用机内、机外新技术来达到史上最苛刻的排放要求,进而推动着内燃机油技术不断更新换代,向着低硫磷灰分、低黏度、节能方向发展。如何在更低的黏度下保持发动机耐久性是添加剂制造商和润滑油生产商面临的巨大挑战。该研究采用3辆东风柳汽乘龙H7配套玉柴国六发动机的牵引车,装载CK-4 10W-40开展行车试验,通过跟踪车辆定期取样品分析,确定该油品在国六发动机上可以实现10万公里的换油期。     

发动机润滑油抗磨减摩添加剂研究现状与发展

随着发动机增压技术、稀薄燃烧技术的出现,排放控制系统升级等多方面因素变化,对发动机润滑油提出了更高的要求,特别是润滑油抗磨性能的提高。文章对发动机润滑油抗磨减摩添加剂近年来的研究成果进行了综述,总结了有机抗磨减摩添加剂和纳米抗磨减摩添加剂的应用特性,结合发动机技术的发展提出了抗磨减摩添加剂的发展趋势,以降低润滑油中有害元素的含量,提高发动机的性能和使用寿命。     

国六排放标准对润滑油行业的影响

研究国六标准实施后对润滑油行业的影响。主要通过概括国六标准排放限值的变化等内容和符合国六要求的汽油机和柴油机技术路线,分析国六发动机的新技术或设备对发动机润滑油的技术要求,讨论满足国六发动机的润滑油规格。国六标准实施将大力助推润滑油行业产品结构升级。     

新环境保护法规对船用发动机排放的要求

航运具有运量大,费用低的优点,在全球交通运输业中占有重要的地位(全球约80%的货物是通过船运方式实现的)。随着人们对环境保护意识的提高,航运的污染问题越来越受到关注。综述了国内外新的环境保护法规对船用发动机排放的要求,从燃油,尾气处理和船用润滑油方面提出了应对措施。可以通过使用硫含量低(硫含量≤10μg/g)的燃油,对发动机尾气进行脱氮和脱硫处理以及实施润滑油在线调合技术来降低船用发动机的排放以满足环境保护法规的要求。就润滑油而言,低碱值(碱值≤20 mg/g)的船用润滑油将会成为发展的方向。     

旋转流变仪评价发动机油黏温性能

汽车行业的方兴未艾,促进了润滑油市场需求量的不断增长.对于润滑油行业来说既是机遇,也是挑战.特别是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 》[1]法规分阶段的实施,迫使车辆原始设备制造商不断发展和采用新的发动机技术,从而对发动机润滑油提出了更高的性能要求.在法规和发动机技术更新的双重压力下,润滑油配方必须...     

低黏度汽油机油燃油经济性测试方法区分性研究

随着现行节能和排放法规的日益严格,机油节能越来越受到汽车厂商的重视.GF-6汽油机油规格对机油节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定的某型号4缸发动机建立了一套能准确评价汽油机油节能的评定方法,并开展台架试验,将台架试验结果与SRV模拟试验考察汽油机油摩擦...     

新能源汽车及发动机润滑油

介绍了新能源汽车的发展现状,分析了新能源汽车对发动机油的影响和要求。随着新能源及汽车技术的进步,发动机油技术也不断发展,如开发针对燃气发动机的专用润滑油、与生物燃油有更好兼容性的专用润滑油等,从而更好地满足节能减排要求。     

发动机国Ⅲ排放标准的实施对润滑油组成的影响

随着国Ⅲ排放标准在全国范围内实施,它对汽车相关各行业的影响已经日益呈现.对车用润滑油来说,降低发动机油的磷含量,提高燃油经济性,延长发动机油的使用寿命,是行业对润滑油生产企业的要求;对润滑油添加剂来说,综合具有减摩抗磨、抗氧防腐且磷含量低的添加剂将越来越受到业界的关注.文章在分析国Ⅲ排放标准实施对润滑油组成影响的同时,重点介绍具有以上综合优势的有机钼、有机硼添加剂,并对引入此类添加剂的润滑油进行了多次台架模拟试验和分析,得出有机钼、有机硼添加剂在车用机油中减摩抗磨、抗氧、节能、延长换油期和改善尾气排放方面的优异表现,并预测此类添加剂的使用将成为发动机油升级换代的关键和整个润滑油行业的发展趋势.     

排放法规和尾气后处理技术的发展对柴油机油配方的影响

欧美重负荷柴油车排放法规的最新发展 柴油机与汽油机相比,其主要的污染物是微粒(PM)和氮氧化物(NOX) .据2000年的统计,在美国,大约23%的微粒排放物(粒径小于10μm的颗粒物) 和25%的NOX 排放物来自于公路柴油车.近十多年来,世界各国排放法规越来越苛刻,加上节能目标的要求,促使发动机生产商不断改进发动机技术,也促进了燃料质量的提高和润滑油产品的升级换代.美国重负荷柴油车排放标准的发展历程见表1.     

CNG/LPG双燃料发动机油

介绍了双燃料发动机润滑油的润滑特点和发展现状。发动机试验表明,在不同的转速下,双燃料发动机润滑油的排气温度均低于燃油发动机油的排气温度。双燃料发动机油解决了润滑油变质老化快的难题,使得发动机达到了高效和节能减排的目的。     

海洋环保法规的发展及其对船用燃料及润滑油的影响

船舶排放造成的环境污染日益受到人们重视,严格的海洋环保法规在世界不同国家和地区制定并实施.使用低硫高质量船用燃料、替代燃料、开发节能型发动机以及配置废气净化装置是达到环保法规的重要途径,同时也为船用润滑油提出更高要求.跟踪船用燃料与发动机技术以及船用润滑油的发展对于我国排放法规的制定具有现实意义.     

润滑油对发动机排放性能的影响

为了研究硫酸盐灰分不同的柴油发动机润滑油对装配DPF后处理系统的发动机排放性能的影响,分别使用润滑油CI-4和CJ-4对两套DPF系统进行耐久性测试、发动机稳态和瞬态排放测试。试验结果表明:DPF系统能大幅度降低PM、HC、CO的排放;高灰分的润滑油会在一定程度上引起DPF过滤效率升高,但是其在DPF系统的灰分沉积会造成发动机的排气背压升高、DPF使用寿命缩短等问题。