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马艳军 《中国石油和化工标准与质量》2021,(7):27-28
汽油加氢装置生产过程中如何解决辛烷值控制问题逐渐成为现代生产中提升竞争力的关键,同样也是企业迫切需要解决的问题之一.本文首先介绍了汽油加氢装置辛烷值损失的控制项目工况类型,其次探讨了汽油加氢装置辛烷值损失的主要影响因素,最后则结合具体的工艺流程特征对汽油加氢装置辛烷值损失问题控制策略进行了阐述,希望可以进一步改善技术实... 相似文献
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研究开发出了适于FCC汽油加氢改质的选择性加氢脱硫催化剂和辛烷值恢复催化剂,并在300 mL绝热装置上,分别以全馏分FCC汽油或切割后的重馏分FCC汽油为原料,进行了FCC汽油加氢改质工艺的系统研究,结果表明:单独采用辛烷值恢复工艺或辛烷值恢复-选择性加氢脱硫组合工艺不能完全满足FCC汽油加氢改质的要求;而单独采用选择性加氢脱硫工艺或选择性加氢脱硫-辛烷值恢复组合工艺可以满足全馏分FCC汽油或切割后重馏分FCC汽油加氢改质的要求。将全馏分FCC汽油切割后进行加氢改质可以得到硫含量更低的改质产品或直接生产符合国Ⅳ标准的清洁汽油。 相似文献
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提高汽油辛烷值的技术进展 总被引:3,自引:0,他引:3
在进入下个世纪之前,实现汽油无铅化已刻不容缓,许多炼厂将面临挑战,鉴于此种状况,本文从调合汽油和催化剂及工艺两方面出发,介绍了近年来出现的一些改进措施和新技术。 相似文献
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考察了入口温度(T_0)、入口浓度(双烯值DV和碘价I_0)和空速(Sv)对低温加氢8601钯催化剂和PGC催化剂双烯加氢率和加氢绝热温升的影响。结果表明8601催化剂反应性能略优于PGC催化剂 相似文献
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介绍了国内外FCC汽油中硫存在形式、加氢脱硫反应原理以及研究进展。通过对加氢脱硫活性相结构和其与催化剂活性关系的分析,对不同加氢脱硫制备方法进行分析,对加氢脱硫催化剂的载体、活性组分、助剂方面加以分析,可知发展高活性、高选择性的催化剂仍是现今研究的热点。 相似文献
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介绍了玉门炼油厂320 kt/a催化裂化汽油加氢脱硫装置,首次采用了中国石油石油化工研究院开发研究的DSO-FCC汽油加氢脱硫技术。结果表明:加氢后重汽油硫含量随原料硫含量波动,原料平均硫含量从451μg/g降到166μg/g,脱硫率为63.2%,RON平均损失0.35个单位,在大幅度降低硫含量的同时辛烷值损失较小,能够保证国Ⅲ清洁汽油的出厂。 相似文献
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徐沛元 《中国石油和化工标准与质量》2014,(23)
实践中可以看到,当前国内汽油的主要组成部分来自于FCC(催化裂化)汽油,通过降低催化裂化汽油中的烯烃和硫含量,可有效满足国内汽油质量提高指标之要求。对于当前的催化裂化汽油而言,虽然加氢脱硫辛烷值可以有效满足指标之要求,但是长远视角来看,需要进一步改进。本文将对汽油加氢技术应用进行分析,并在此基础上就催化裂化汽油加氢脱硫,提高辛烷值技术,谈一下自己的观点和认识,以供参考。 相似文献
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中石化洛阳分公司采用中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FRS全馏分FCC汽油加氢脱硫技术,对100万t/a催柴加氢装置进行改造.在充分利用现有资源的基础上,更换了催化剂,增加了循环氢脱硫系统,更换加氢进料泵转子等.通过优化生产运行,解决生产中出现的问题,在保证脱硫水平的同时,使辛烷值损失最低,满足汽油调和组分硫含量不大于180 μg/g、辛烷值损失不大于1.8的要求. 相似文献