金属带式无级变速器的力学分析

论述了金属带式无级变速器的力学分析模型，建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析，得出了重要的结果，可直接用于金属带CVT的设计分析。     

金属带式无级变速器传动装置传动机理研究

金属带式无级变速器是一种新型的传动装置 ,在燃油经济性上有广阔的应用前景。本文作者详细地研究了金属带式无级变速器的传动机理 ,在此基础上建立了不同速比、不同转矩下的金属环张力、金属块间挤推力的微分方程 ,分析计算了不同工况下的金属环张力及金属块挤推力。本文研究的结果有助于在工程上对金属环、金属块进行强度分析 ,提高金属带式无级变速器的设计分析能力。     

金属带式无级变速传动的动力学分析

通过分析金属带式CVT装置传动过程中金属块、金属环和带轮的工作原理和受力关系,导出了求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式.给出了带轮最小轴向力的求解方法,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,获得了相应的载荷分配及受力规律.为无级变速器的强度设计和液压系统的控制奠定了理论基础.     

汽车无级变速器多层金属带力学分析与研究

无级变速器可以显著提高汽车动力性,是汽车变速器的发展方向,金属带是其主要传动部件,建立汽车无级变速器四层金属带力学分析模型,分析每层金属带在不同工况下稳定运动后的受力情况、速度变化。分析结果表明:金属带间摩擦率较小时,传递力矩的张力主要有第一层金属带承担;随着各层金属带间摩擦率的增加,四层金属带相对滑移减小、速度差异变小;金属带间的摩擦力可以有效地传递扭转力矩,最终金属带张力开始均匀分配到四层金属带上;主动轮上随着金属带的外移,其运转速度开始逐渐下降,通过力学分析为汽车无级变速器设计、动态特性研究提供重要的参考。     

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了金属带式无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了金属带式无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势。     

一种新型金属带式无级变速器设计与分析

基于金属带式无级变速器(MB-CVT)的基本结构,通过引入无接头钢丝绳和改变金属块形状,设计了一种新型金属带式无级变速器,即Wire Rope-CVT(WR-CVT)。通过对比分析了两种CVT钢带环/钢丝绳在6个自由度方向上的约束情况,认为WR-CVT具备MB-CVT稳定的工作状态。获得了WR-CVT钢丝绳与金属块圆弧槽接触时横向正压力计算公式,分析了WR-CVT钢丝绳与金属块圆弧槽纵向接触和非接触时的作用力关系,为WR-CVT的进一步研究奠定了基础。     

金属带式无级变速传动（CVT）装置关键件结构强度分析

本文利用有限单元法 ,分析了金属带式无级变速传动装置的关键———金属块和金属环的结构应力分布规律 ,揭示了金属块和金属环受力随速比的变化趋势 ,提出了金属带式无级变速传动装置设计时应注意的问题和采取的措施     

金属带式无级变速装置带轮副有限元分析

介绍了金属带式无级变速装置的主要结构和工作原理,利用导出的求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,对带轮的不同工况进行了有限元分析,找出了带轮应力集中最严重的工况,为带轮的设计制造提供了理论依据。     

金属带式无级变速装置带轮副有限元分析

介绍了金属带式无级变速装置的主要结构和工作原理,利用导出的求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,对带轮的不同工况进行了有限元分析,找出了带轮应力集中最严重的工况,为带轮的设计制造提供了理论依据.     

金属带式车用无级变速器

金属带无级变速器是汽车用变速器发展的新方向。介绍金属带式无级变速器的发展历史和现状、基本原理、基本结构及发展趋势。     

液力变矩器-机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略研究

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。     

基于虚拟制造环境下金属带式CVT装配过程仿真

这里基于虚拟制造环境下，对金属带式CVT的装配过程进行仿真，指出虚拟装配中的关键技术，设计一了金属带式CVT虚拟装配过程从建模、虚拟装配过程到可装配性评价一系列过程。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念，在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目，从而达到缩短规划和调试的周期。     

金属带式无级变速器虚拟制造环境中建模与装配仿真

基于虚拟制造环境，对金属带式无级变速器的装配过程中零部件的建模进行了讨论，指出虚拟装配中建模技术所包涵的内容，设计了金属带式CVT虚拟装配过程。并对金属带式CVT进行虚拟装配仿真。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念，在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目，从而达到缩短规划和调试周期的目的。     

CONTROL STRATEGY OF A PARALLEL HYBRID CAR WITH A METAL BELT-PLANETARY GEAR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

The most remarkable characteristic of a metal belt-planetary gear continuously variable transmission is a wider ratio range and a bigger torque capacity than a conventional metal pushing belt continuously variable transmission. A parallel hybrid car with this transmission system not only can reduce fuel consumption and pollutant emission at a ECE city cycle, but also can keep the motor working in the most efficiency area and can be started by a lower power motor by oneself. At the same time, the continuously variable transmission system can realize the smooth switch between the motor and the engine.     

金属带式CVT的钢带轴向偏移分析

本文首先对金属带式无级变速器CVT（Continously Variable Transmission)的钢带轴向偏移现象进行描述及产生原因进行分析,并用数值求解的方法计算金属钢带式无级变速器变速过程中传动钢带的轴向偏移的大小。本文还比较了两种计算轴向偏移的方法的精度,同时提出了减少钢带轴向偏移的几种方法,为金属带式无级变速器的设计打下理论基础。     

STUDY ON THE VIBRATION CHARACTERISTIC OF THE METAL PUSHING BELT CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION

ＮＯＴＡＴＩＯＮＳ　　　Ｆｔ———Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｂａｎｄｔｅｎｓｉｎ(Ｎ)Ｆｔ,Ｂ,Ｆｔ,Ａ———Ｔｅｎｓｉｏｎｓｉｎｔｈｅｂａｎｄｓｏｎｔｈｅｔｉｇｈｔｓｉｄｅａｎｄｓｌａｃｋｓｉｄｅｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ(Ｎ)ｄＦ1———Ｎｏｒｍａｌｌｏａｄａｃｔｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｂａｎｄａｎｄｂｌｏｃｋ(Ｎ)μＢ———ＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｆｒｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｂａｎｄａｎｄｂｌｏｃｋμＡ———Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｆｒｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｂｌｏｃｋａｎｄｐｕｌｌｅｙμ———…     

金属推型V-带无级变速箱损耗机理仿真部分1:带组摩擦造成的转矩损失

以推型金属带为基体的无级变速箱(CVT)的动力传递效率低于有级变速箱,大家已往认识到采用CVT改进发动机/负荷匹配新取得的燃料经济性的好处有被取消的趋势.本组三篇论文详细阐述了发生在作为第一级用来取得效率改进的带传动中损耗机理的研究.已经进行试验研究了涉及推型金属V-带CVT空载和低载的转矩损失.本第一篇论文述及发生在金属带CVT由于带推块和带间相对运动造成主要转矩损失的新分析方法.本研究考虑到其他研究中的新发现并改进了金属V-带的设计.本文中采用几种不同的试验方法提供的实验数据推荐了转矩损失的数字模型.本组第二篇论文阐述了由于带轮变形的许多附加转矩损失机理.在第三篇论文中阐述了根据本文的发现提出带滑动损失的分析.     

环境激励下金属带式无级变速传动系统的试验模态研究

针对金属带式无级变速传动结构紧凑的特点,对环境激励下试验模态的原理和方法进行了深入系统的研究。在车辆传动试验台上,采集了运行状态下金属带式无级变速传动系统的加速度响应信号,用此信息识别了传动系统的固有频率及阻尼比,解决了常规试验模态分析方法不能解决的问题。研究内容和结果有助于对金属带式无级变速传动系统进行动态优化设计,提高传动系统的承载能力,并可对系统动力响应及疲劳寿命进行分析和预估,以减振降噪,提高汽车的乘座舒适性。     

金属推型V-带无级变速箱损耗机理仿真部分1:带组摩擦造成的转矩损失

以推型金属带为基体的无级变速箱(CVT)的动力传递效率低于有级变速箱,大家已往认识到采用CVT改进发动机/负荷匹配新取得的燃料经济性的好处有被取消的趋势.本组三篇论文详细阐述了发生在作为第一级用来取得效率改进的带传动中损耗机理的研究.已经进行试验研究了涉及推型金属V-带CVT空载和低载的转矩损失.本第一篇论文述及发生在金属带CVT由于带推块和带间相对运动造成主要转矩损失的新分析方法.本研究考虑到其他研究中的新发现并改进了金属V-带的设计.本文中采用几种不同的试验方法提供的实验数据推荐了转矩损失的数字模型.本组第二篇论文阐述了由于带轮变形的许多附加转矩损失机理.在第三篇论文中阐述了根据本文的发现提出带滑动损失的分析.