无粘结预应力混凝土连续梁的分析原理

采用能量法对无粘结预应力混凝土连续梁中次弯矩是否变化的问题进行了深入的研究,并与有粘结预应力连续梁进行对比。研究结果表明,在用增量法解无粘结预应力连续梁时,可以不必考虑初始次弯矩是否变化的问题,而将其作为一不变的量对持,而总的次弯矩却是变化的,这是因为无粘结梁中预应力筋应力增长引起了等效荷载的改变。     

大跨度预应力混凝土连续梁预应力损失研究

针对连续梁桥常见的预应力损失问题,从3个方面进行了详细的介绍,首先与简支梁受力做对比,分析了开兰特大连续梁桥结构受力和从"强梁弱墩"角度讲述了连续梁桥的受力特征,接着介绍了预应力损失估算方法和预应力损失对于连续梁桥的影响,如引起腹板斜裂缝甚至跨中下挠严重,最后针对预应力损失,针对性的提出施加体外预应力和粘贴钢板的措施,可以起到较好的加固补强效果.希望为今后类似工程提供可资借鉴的经验.     

预应力混凝土连续梁桥极限承载力研究

根据Timoshenko梁理论，采用分层组合式有限元模型，建立了预应力混凝土连续梁桥非线性全过程分析的计算方法，并编制了计算程序．用该方法对7根试验梁的荷载及变形进行计算，计算值与试验值符合良好．     

装配式预应力空心板桥面混凝土铺装层病害及防治

针对影响桥梁使用和维修保养的桥面铺装层问题,研究分析了装配式预应力混凝土空心板桥面混凝土铺装层的纵桥向裂缝、横桥向裂缝、龟裂、松散剥落及伸缩缝处破坏等常见病害的产生机理,提出了相应的设计与施工措施.概括总结了钢纤维混凝土、合成纤维混凝土、混杂纤维混凝土和钢纤维轻混凝土在桥面铺装层中的研究成果,列举了几个需要进一步深入研究的课题.     

部分预应力混凝土组合连续梁桥

本文提出了一种新桥型——部分预应力混凝土组合连续梁桥的设计原理与施工方法。此桥型为预应力筋与普通钢筋混合配筋结构,它具有桥型新,结构合理,施工方便,节省预应力钢材和使用效果好的优点,目前已按此桥型设计和新建了三座桥梁,它是适用于中等跨径梁式体系的较好桥型。     

预应力混凝土连续梁弯矩调幅建议

在总结国内外设计规定和建议的基础上,提出了对后张有粘结预应力混凝土连续梁弯矩调幅的设计建议,该建议公式的计算结果与变刚度法计算程序的计算结果吻合良好。     

后张预应力混凝土连续梁的试验方法

介绍了一种后张预应力连续梁的试验方法,在实验中,预应力次弯矩是通过调整支座高度来实现的。采用该试验方法建立起来的预应力连续梁与实际工程 的预应力连续梁是等价的。     

无粘结预应力混凝土两跨连续梁(板)塑性设计方法研究

以预应力混凝土结构设计统一理论为基础,首次提出了研究超静定预应力混凝土结构的弯矩调幅对象为（Ｍ＾支ｌｏａｌ＋Ｍ＾支ｐ）的思想;然后针对无粘结预应力工艺的固有特性,认为无粘结预应力筋在正常使用极限状态和承地菌极限状态的应力取值差别是不大的,从而提出了对普通混凝土连续次梁支座弯矩的调幅系数和连续板支座弯矩的调幅系数在无粘结预应力混凝土连续次梁和连续板的经典计算方法中仍然适用的观点：最后根据按经典方法建     

预应力混凝土连续梁桥孔道摩阻试验研究

后张预应力混凝土连续梁桥预应力损失的准确估算,是防止梁体下挠、开裂的重要保证;孔道摩阻试验是使跨中有效预应力符合设计要求的有效方法。结合具体工程实践,详细阐述孔道摩阻试验的原理、方法、注意事项及实验结果的分析处理。     

大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制技术

首先对现有高程控制方法的设计参数进行了敏感性分析,提出了利用灵敏度原理进行设计参数的调整,进而调整悬臂浇筑施工阶段各节段的计算挠度与实测挠度的误差,使施工桥梁顺利合拢的方法.此方法简单易行,能迅速识别出影响桥梁结构状态的主要参数并加以调整缩小计算值与实测值之间的误差,确保施工控制取得良好的效果.为此类桥梁高程控制提供了参考和指导.     

预应力混凝土连续梁结构塑性设计新模式(上)--预应力混凝土连续梁结构塑性设计研究现状与展望

超静定预应力混凝土结构塑性设计理论与设计方法是理论界和工业界十分关注的问题之一，介绍了国内外在静定预应力混凝土结构塑性设计领域有代表性的科研成果，分析了国内外研究者给出的塑性弯矩计算方法不同的原因，明确了对这一领域开展系统研究的思路和方法。     

预应力混凝土连续梁结构塑性设计新模式(下)——预应力混凝土连续梁结构塑性设计建议

超静定预应力混凝土结构的塑性设计是一个十分复杂的过程，为方便应用塑性设计新模式进行设计，同时较好地满足正常使用、承载力及防火与耐久性等方面的要求，提出了超静定预应力混凝土结构按经典方法和按统一方法的塑性设计建议，并通过算例展示了按照建议进行设计计算的过程和方法，可供工程技术人员设计时参考。     

预应力混凝土连续梁桥顶板早期裂缝形成机理研究

以一座产生了早期开裂的实桥为对象,采用通用有限元软件ABAQUS建立了实桥的三维实体有限元分析模型,分析变截面连续箱梁桥顶板横向早期裂缝形成机理和可能影响早期裂缝的成因,并提出基于有限元软件ABAQUS的非线性有限元方法和行业规范的裂缝宽度计算方法。研究表明:混凝土顶板早期裂缝形成机理中,混凝土弹性模量随时间变化对混凝土应变影响较小;分层浇筑间隔时间、线膨胀系数以及顶板纵向普通钢筋等因素对早期横向裂缝的产生的影响较大;提出的裂缝宽度计算方法,得到的混凝土裂缝与实测裂缝的分布规律和宽度吻合较好。     

混凝土桥面铺装粘结层体系力学性能试验研究

针对大跨径混凝土桥梁桥面铺装，通过有限元力学计算分析了粘结层结构的重要性及其变形规律，力学分析结果表明粘结层是桥面铺装结构体系的关键。按照目前常用的粘结层材料，进行了粘结层方案设计及材料性能评价。分别对四种粘结层材料进行了剪切及直拉对比试验，结果表明热涂改性沥青粘结层方案性能最好，对粘结层评价试验方法进行比较表明直接拉伸试验较适合于评价粘结层材料，并综合试验结果分析了粘结层体系的构成及其影响因素。     

寿命期内预应力混凝土连续梁体系可靠度分析

为了模拟氯离子侵蚀环境作用时寿命期内预应力混凝土桥梁的结构性能演变过程,建立了一种基于概率和有限元的寿命期内预应力混凝土桥梁性能演变分析方法．首先,明确了退化过程中的3个关键时刻并给出其计算公式;其次,在重点解决退化过程分析中的材料力学性能退化、截面面积削弱以及结构整体力学性能演变等问题模拟方法的基础上编写了耐久性分析...     

预应力混凝土连续梁结构塑性设计新模式(中)——预应力混凝土连续梁结构塑性弯矩计算方法

介绍了预应力混凝土受弯构件截面名义屈服曲率φy、截面极限曲率φu的概念及计算思想，给出了控制截面塑性转角θp的计算公式，对国内外大量模型试验结果进行了计算分析，建立了以外荷载弯矩设计值Mload与张拉引起的次弯矩Msec之和（Mload Msec)为调幅对象，以相对塑性转角θp/h0为自变量的支座控制截面弯矩调幅系数β的函数表达式。     

预应力混凝土连续梁桥结构动力特性分析

为研究车辆荷载对预应力混凝土连续梁桥桥梁动力特性的影响,利用有限元软件建立车桥耦合模型,分析车辆速度、车辆载重对预应力混凝土连续梁桥跨中截面位移和动力冲击系数的影响。研究结果表明：车辆速度和车辆载重均会对桥梁动力特性产生影响,车辆速度与桥梁动力特性间没有明显线性关系,车辆速度增大,跨中截面位移先减小后增大,桥梁冲击系数则先增大后减小;车辆载重增大,跨中截面位移和桥梁冲击系数则线性减小。研究成果可为多工况车辆荷载作用下桥梁动力特性研究提供一定参考。     

混凝土桥面铺装层的多重断裂分析

借鉴复合材料力学的分析方法,对桥面板和桥面铺装层组合体系建立一种分层剪滞分析模型,研究了混凝土公路桥中组合体截面受负弯矩作用下铺装层的多重断裂问题,求出了普通混凝土和钢纤维增强混凝土铺装层的裂纹间距或裂纹密度,所得结果与某工程实例中普通混凝土桥面铺装层的破坏状况较吻合.计算结果表明,裂纹密度与远场施加荷载有关,施加荷载愈大,裂纹密度愈大,当施加荷载达到或超过某值时,铺装层会出现等间距的饱和裂纹群. 更多还原     

预应力钢筋混凝土连续梁的试验研究

本文通过对四根用低炭冷拔钢筋作曲线形配筋的预应力混凝土连续梁的静荷载试验,观察研究了梁在各受荷阶段的实际工作情况和内力重分布的现象,并着重对该类梁在弹塑性阶段的内力重分布的规律性、重分布程度、破坏特征、极限荷载等问题作了分析探讨。由试验结果与理论计算比较证明:在低含钢率及合理调幅范围的条件下,配置低炭冷拔钢筋的预应力混凝土连续梁,虽无明显的塑性阶段,仍能达到充分的内力重分布状态;其承载能力可较按强性理论计算值提高24%左右。