到2005年美国汽车用铝量将增长15%～20%

位于美国首都华盛顿的铝协会的资料显示,１９９６年北美平均每辆轿车用铝量为１１４５ｋｇ,而１９９１年仅为８７ｋｇ;平均每辆轻型卡车用铝量为１０９５ｋｇ,而１９９１年仅为７５ｋｇ。美国汽车制造业１９９６年消费了１６４万ｔ铝,比上年增长７９％。而且看...     

2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长

按照美国金属市场的统计资料 :2 0 0 2年美国平均每辆轿车和小型卡车使用的粉末冶金制品量将增加约 4% ,2 0 0 1年平均用于每辆汽车的粉末冶金制品约为 17ｋｇ ,预计 2 0 0 2年平均每辆汽车使用的粉末冶金制品将增加到 17 7ｋｇ。美国金属市场的统计资料还表明 :在过去的 2 5年里 ,美国制造家用轿车使用的粉末冶金制品平均每辆车增加了 15 0 %左右 ,从 1977年每辆车平均使用 6 8～ 7 2ｋｇ粉末冶金制品 ,将增加到 2 0 0 2年的每辆车平均使用 17 7ｋｇ粉末冶金制品2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长@孙世杰…     

全球汽车工业用镁的发展趋势

近年来,全球镁工业发展迅猛,2003年全球镁消费约为66万吨,比1993年的33.8万吨增加32.2万吨,其中总需求中有约75%为原镁,而再生镁生产成本较低,如果价格合理,也有发展空间。2005年全球镁总产能将达到67万吨/年,再生镁产能达到23万吨/年,两个数字相加使全球镁总产能达到约90万吨/年,据有关资料推测足以满足2010年全球镁的总需求。中国对全球镁工业发展举足轻重,中国原镁和镁合金产量逐年增加,向全球镁供应量从50%增加到65%。全球汽车工业用镁量逐年增加,目前全球汽车总产量每年约6000万辆,如果每辆汽车用1公斤镁,那么每年用镁量为6万吨。目前…     

镁合金在汽车工业的应用前景

论述了镁合金在现代汽车中的重要作用和应用前景；分析汽车工业的发展对策对镁合金材料及高品质零件的需求。我国汽车工业应充分利用本国的丰富镁资源，开展镁合金材料及先进生产技术的应用研究，开创中 国特色的汽车用镁新局面。     

通用公司“雪崩”卡车大量采用铝制零件

（本刊讯） 通用汽车公司推出的雪崩（Ａｖａｌａｎｃｈｅ）卡车将于２００１年进行大规模生产，产量目标为１０万辆／年。这种带棚的箱式卡车的铝件净含量为１３６ｋｇ，主要为铸件：粉末冶金件的净重至少为２０．４ｋｇ；镁合金件的净含量为１２．２ｋｇ。用铝合金制的零件有变速器箱、Ｖ－８发动机缸头、油盘、散热器及其壳、传动链箱；粉末冶金零件主要为发动机及传动系统零件如连杆、轴承盖、齿轮等；用镁合金制的零件有四轮驱动装置壳、仪表盘轴、踏板、方向盘附件等。通用公司“雪崩”卡车大量采用铝制零件     

镁合金加工工业及技术的发展特点与趋势(续)

于铝合金生产、镁压铸生产及炼钢脱硫,三者占总消费量的91％左右,其中,镁合金压铸件的发展速度最快.镁压铸件的消费市场中,北美、拉美及西欧用量最多,在过去的10年里,镁合金压铸件在汽车上的使用量上升了15％左右,这种趋势今后几年还会进一步增长. 日本近几年也开始重视镁合金压铸件的应用开发,其主要消费领域是3C产业.亚洲的镁合金产品占全球的14.8％,其中的90％是由日本和中国台湾的厂商提供的.以笔记本电脑用镁合金零配件为例,2002年日本和中国台湾的厂商占有全球85％的市场.     

世界汽车用铝状况及发展趋势（1）：兼论中国需组建汽车用铝材开发中心

介绍了国际跨国铝业公司发展汽车用铝材的新趋势以及采取的措施,指出效能运输业已成为最魇 用铝部门,占铝的总消费量的２８％左右,到２００９年,北美小轿车与轻型卡车的平均铝含量可达１５７ｋｇ／辆,提出了中国铝业集团需在西南铝加工厂成立汽车用铝材开发中心。     

2002年中国粉末冶金零件工业进展

本文介绍了 2 0 0 2年中国粉末冶金机械零件行业的生产发展概况。对 1 995～ 2 0 0 2年期间 ,粉末冶金汽车零件的生产发展进行了详细分析。统计数据分析表明 ,1 995～ 2 0 0 2年期间 ,中国生产的每辆汽车平均粉末冶金零件的使用量为 3 344～ 3 5 5 1kg。 2 0 0 2年 ,日本生产的汽车平均每辆粉末冶金零件使用量为 7 6kg ,西欧为 8 3kg ,美国为 1 7 7kg。     

铝成为现代交通运输工具的关键材料

〔本刊讯〕挪威海德鲁铝产品公司 ( Hydro Alu-minium Products)的 H.C.曼戈尔德 ( Mangold)在“欧州 2 0 0 0铝会议”上作了题为《铝成为现代交通运输工具的关键材料》的报告。指出 :目前欧洲每年的汽车产量为 1 340万辆 ,并在逐年增加 ;目前轿车的用铝量为 85公斤 /辆 ,今后还将继续上升 ;今后 ,铝合金车身框架的应用会有较大增长 ,柴油发动机缸体也将用铝合金铸造 ,这是一个相当可观的市场 ;因而 ,到 2 0 1 5年汽车的用铝量可达 2 0 0公斤 /辆 ,这就是说到 2 0 1 5年欧洲汽车工业的用铝量可达 30 0万吨 ,在1 6年内将增加 2倍。铝成为…     

Hydro镁公司在西安建成一家新镁厂

Ｈｙｄｒｏ镁公司在中国西安市已建成一家新的镁铸造厂 ,据说已生产出第一批金属。该厂于 2 0 0 2年 1月份开始工业生产 ;Ｈｙｄｒｏ镁公司计划 2 0 0 2年生产 6 0 0 0ｔ优质镁合金和 15 0ｔ镁阳极。如果该公司设备满负荷转转 ,预计用西安镁锭每年可生产 10 0 0ｔ镁合金和 4 0 0ｔ镁阳极。镁合金主要销往亚洲市场 ,镁阳极主要销给中国热水器市场。西安厂的建立也为在中国增加其他经营活动打下了基础 ,但Ｈｙｄｒｏ公司没有说出这些活动是什么。Ｈｙｄｒｏ镁公司在挪威的产能为 4 2 0 0 0ｔ/ａ的Ｐｏｒｓｇｒｕｎｎ镁厂 ,在 2 0 0 2年 2月份…     

近年来全球镁制汽车零组件发展状况与趋势

在镁制汽车零组件发展上,其使用量已从1996年的48,500吨增至2002年的89,000吨,特别是镁合金汽车零组件经过多年的发展,许多产品技术已经相当成熟,如镁制方向盘在北美汽车中,已有80%以上使用镁合金方向盘轮圈,像GM、Ford公司新车使用率更达90%左右;而仪表板支架也普遍应用于GM公司的许多车款中,而在2003年车款至少就有5款汽车采用镁制     

镁及镁合金行业标准体系不断完善相关标准研制井喷可期

镁及镁合金广泛应用于汽车、3C产品、轨道交通、城市建设、医疗和军工等行业。SAC/TC243经过2018年12月对镁及镁合金行业2个月的研究工作,准备在镁及镁合金领域制定更多的系列标准,使镁及镁合金领域的标准体系能够完善和适应行业需要。     

土耳其粉末冶金发展现状

土耳其是一个正在实现工业化的发展中国家 ,其粉末冶金工业始创于2 0世纪 70年代。目前 ,土耳其粉末冶金的发展几乎涉及到该行业所有的应用领域 ,但主要依赖于汽车工业和石材加工工业 ,平均每辆轿车上的粉末冶金零件用量为 7kg ,汽车年产量约 1 2 0万辆。 1 988年石材产量达 2 1 0万t,继意大利、中国和西班牙之后居世界第 4位。 1 998年土耳其的粉末冶金产值达到 1亿 5千万美元。     

日本制成强度最高的镁合金

日本东北大学金属材料研究所近日宣布 ,他们开发出了具有高强度、高延展性、耐热、质轻的镁合金。这种镁合金的强度至少是以往镁合金的 2 5倍 ,是目前世界上强度最高的镁合金。这种镁合金是在急速冷却条件下 ,将镁、锌和钇等金属粉末按一定比例混合 ,采用高压挤压而成 ,其中镁、锌、钇的原子数比例为 97∶1∶2。这一构成使新的镁合金既具有高强度又富有延展性 ,在横截面积为 1ｍｍ2 的新型镁合金丝上挂6 0ｋｇ的重物也不会变形 ;其耐热强度是目前镁合金的 2倍以上 ;同时也特别易于加工。另外 ,经过精炼加工后 ,还可把镁从该合金中再单独分…     

铝的潜在对手——镁

镁会成为铝的竞争对手吗 ?世界上有关学术机构及研究组织正在对此问题进行深入的探讨。据有关预测可知 ,镁的压铸件产量与年俱增 :1 999年为 9万吨 ;2 0 0 0年为 1 0 5万吨 ;2 0 0 1年为 1 2万吨 ;2 0 0 2年为 1 2 6万吨 ;2 0 0 3年为 1 4 5万吨 ;2 0 0 4年为 1 6万吨 ;2 0 0 5年为 1 7 5万吨。但必须指出 ,镁金属被用作结构金属的量只占总产量的 1 /3 ,其余 2 /3的镁仍被用作炼钢的脱硫剂以及作为合金的添加元素。结构用镁的应用领域在欧洲 (尤其是德国 )主要为汽车工业 ,在亚洲主要为电子工业。人们习惯认为镁的电子电位较低 ,且其中的…     

汽车工业向粉末冶金提出新的挑战

汽车工业是粉末冶金工业的最大用户,现在汽车工业所用粉末冶金件已占粉末冶金结构件的８０％以上。在欧洲,每辆汽车的平均粉末冶金件用量,已从１９９４年的５－７ｋｇ增到１９９５年的６－１ｋｇ,１９９７年的７－０２ｋｇ。在北美,每辆家用汽车平均用１４－７ｋｇ粉末冶金件,到２０００年可达２２－７ｋｇ。１９９７年,日本每辆汽车的平均粉末冶金件用量为６－５ｋｇ。但是,随着汽车工业的全球化进程,开发新的推动装置,大量采用轻型材料及先进电子装置,将不可避免地对粉末冶金工业产生重大影响。１９９７年全球生产了５３５０万…     

镁在汽车上的应用——有竞争力的镁价和生产成本评估

钢和铝已在汽车上大量应用,相比之下,镁的用量小得多。据报道,2000年世界每辆小汽中的平均用铝量为90kg,预计2005年将增至130kg;但2001年每辆典型小汽车的平均用镁量仅为3.8kg,2002年增至4.0kg。目前,原生镁不能在汽车上大量应用的主要原因是它的生产成本和市场价格高。但在一般工程用(包括汽车用)的金属材料中,镁的密度是最低的,所以尽管它的价格高,供应量也有限,但它在汽车上的用量却在增大。汽车的镁零件市场正在快速增长,20世纪90年代年均增长率接近15%,并由于新用途的开发,预计未来这一市场将继续增长。通用汽车公司(GeneralMotors)仍…     

汽车结构件采用镁代替塑料

在过去10年里,汽车工程师为降低汽车自重和减少成本,从而采用加强塑料来作为汽车结构件,时至今日,美国每辆汽车平均重量约为3300lb,其中所用塑料约为400lb。近年来,又有一种趋势,即采用轻质镁合金压铸件作为汽车结构件。汽车用镁压铸件作结构件可降低成本、并能满足汽车制造厂对性能和安全的要求,和塑料相比,镁压铸结构件比相同体积的塑料结构件轻得多。在过去10年里,美国汽车工业的镁压铸件用量年平均增长率达到34%。本文将重点介绍镁合金压铸件在汽车结构件应用方面如何在性能上超过加强塑料,以及为什么镁合金压铸件应被认为是其他结构件…     

镁在汽车中的应用现状与前景

镁及镁合金是密度最低的金属结构材料，彩它们制造零部件对降低汽车自重有着重要的意义：减少尾气排放量，提高燃料效率，改善驾驶操作性能，提高安全性能，等等，镁合金主要以压铸件的形式应用于汽车工业。１９９７年全球小轿车的用镁量约为６７ｋｔ，２０００年的用量可达９５ｋｔ，在下世纪初叶将以１５％左右的年平均率增长。     

1988年日本粉末冶金生产情况

据日本粉末冶金协会报道,1988年粉末冶金零件产量在67000吨以上,比1987年增加13％。增长的原因主要是家用器具的增加,各种粉末冶金零件产量的增长如表1所示,其中大部分用于汽车,占总量79％。 1988年日本的汽车产量为1270万辆。汽车用粉末冶金零件主要在发动机上,占总数的42％。每辆车采用的粉末冶金零件和轴承的平均重量逐年增长: