QCD因子化方法研究TC2模型下衰变B→ππ的新物理效应

利用QCD(Qunatum Chromodynamics)因子化方法分别在标准模型和顶色辅助的人工色模型(TC2模型)下,对非轻衰变B→ππ过程作了分析和计算.发现TC2模型下的新物理贡献对树图贡献为主的衰变影响很小,同时新物理修正对衰变分支比的修正对π的质量依赖性也很小.     

TC2模型下中性top-pion衰变过程研究

在顶色辅助的人工色(TC2)理论模型中,研究了树图下中性top-pion(πt0)的衰变过程π0t→b-b,t-t,t-c和圈图下中性top-pion(π0t)的衰变过程π0t→gg,γγ,γz,通过对这些衰变过程的衰变分支比的计算,可以得到πt0在树图下的主要衰变过程为π0t→t-t,t-c,在圈图下的主要衰变过程为π0t→gg.对于小质量的中性top-pion(πt0),可以用πt0→t-c来探测;对于大质量的中性top-pion(π0t),可以用π0t→t-t来探测.中性top-pion(π0t)是TC2模型中的特征粒子,通过对这些过程的研究可为在将来的直线对撞机上探测top-pion(π0t)的存在提供理论依据,以此来检验TC2理论的正确性.     

TC2模型下中性top-pion衰变过程研究

在顶色辅助的人工色（TC2）理论模型中，研究了树图下中性top—pion（πt^0）的衰变过程πt^0→bb^-，tt^-，tc^-和圈图下中性top—pion（πt^0）的衰变过程πt^0→gg，γγ，γz，通过对这些衰变过程的衰变分支比的计算，可以得到πt^0在树图下的主要衰变过程为πt^0→tt^-，tc^-，在圈图下的主要衰变过程为πt^0→gg.对于小质量的中性top-pion（πt^0），可以用πt^0→tc^-来探测；对于大质量的中性top—pion（πt^0），可以用πt^0→tt^-来探测．中性top—pion（πt^0）是TC2模型中的特征粒子，通过对这些过程的研究可为在将来的直线对撞机上探测top—pion（πt^0）的存在提供理论依据。以此来检验TC2理论的正确性．     

直线对撞机上中性top-pion介子产生过程的研究

为寻找新物理存在的可能性,在顶色辅助的人工色TC2理论模型下,研究了直线对撞机（ILC）上中性top—pion介子的产生机制．计算了γγ→Ⅱt^0这个过程的产生截面,结果显示．在所有中性top—pion产生过程中,γγ→Ⅱt^0的产生截面最大,其产生截面可以达到10^1-10^2fb量级．最后讨论了ILC上Ⅱt^0的各种衰变方式,由于树级味改变耦合Ⅱ6^0 tc^-的存在,γγ→Ⅱt^0 →tc^-过程能够产生足够多的信号,并且由于背景干净,成为ILC上探测中性top—pion存在的最佳衰变道,这将为搜寻中性top—pion介子和检验TC2模型的正确性提供重要的理论依据．     

TC2模型中中性特征粒子在未来高能直线对撞机上的产生

top-pions(∏0,±)和top-higgs(HTC)是TC2模型所预言的特征粒子,实验上如果能够发现这些粒子则可以认为是对TC2模型的直接证实,为此研究了这些特征粒子在树图水平上的成对产生过程,即e+e-→HTC∏0和e+e-→∏+∏-.结果表明,e+e-→HTC∏0的产生截面可以达fb量级,而e+e-→∏+∏-的产生截面可达几十个fb量级,这些过程可以产生足够多的、有特征的多喷注末态,而且标准模型的背景可以有效地压低.因此,在未来建设的高亮度直线对撞机上,top-pion和top-higgs可以通过以上过程发现.     

水泥路面环氧树脂磨耗层的抗滑衰变模型

为了研究水泥路面环氧树脂磨耗层的抗滑衰变规律,制作环氧磨耗层试验板,进行加速磨耗试验,分析骨料用量、改性环氧树脂用量、骨料粒径和施工工艺等因素对抗滑衰变规律的影响,建立不同油石比和荷载作用次数下构造深度(tectonic depth,TD)和摆式摩擦仪表面摩擦系数(british pendulum number,BPN)的抗滑衰变模型,并利用工程实例通车半年后的检测数据对预估模型进行修正.结果表明,随着加载次数增加,不同用量骨料的TD和BPN值均减小,衰变速率随着骨料用量增多而加快,但TD和BPN终值仍然很高;改性环氧树脂用量越大,TD和BPN初值越小,抗滑衰变速率越快,抗滑性能越差,推荐最佳油石比为0.25;骨料粒径越大,TD和BPN初值越大,衰变速率越快,终值反而越小;双层磨耗层施工工艺的抗滑耐久性最佳,单层次之,三层最差;利用修正模型,计算比较1年后磨耗层的抗滑数据与实测值,表明抗滑衰变修正模型适用性良好.     

山区强降雨环境下沥青路面结构性能预测

为了解决强降雨对沥青路面造成的公路损害问题,在商洛地区路面受损情况调查的基础上,通过建立路面养护应急管理系统,采集历年强降雨环境下路面性能实测数据,针对常用路面性能预测模型对比分析,选择马尔可夫模型与衰变模型组合模型进行改良及组合开发,构建马尔科夫预测模型与衰变模型的组合模型作为路面性能预测模型.研究结果表明:使用该模...     

中国古典园林彩画微环境监测及色彩衰变规律研究

为得到微环境参数对古建园林彩画色彩衰变量化影响规律，以颐和园为样本，选取颐和园典型彩画作为研究对象，并开发微环境参数监测系统，对彩画所处微环境信息进行全年实时监测，得到温湿度、风速及照度数据。同时，选取颐和园典型彩画进行周期性测试，提取彩画色坐标及亮度参数，并根据所采集的色彩信息计算出色彩的主波长及兴奋纯度，并拟合主波长、兴奋纯度、亮度随时间的衰变曲线。通过将微环境测试数据与色彩衰变曲线进行对比分析，发现温度、湿度、风速对彩画色彩影响较小，光照是造成彩画色彩衰变的主要因素，而且光照对彩画色相、亮度、兴奋纯度3个参数的影响程度不同，不同颜色受光照影响变化程度也有较大差异。     

不同养护模式下的高速公路沥青路面状况指数预测模型

为了准确、科学地进行沥青路面性能状况评价和养护维修决策,对北京市多条高速公路沥青路面状况指数( PCI)历年检测数据进行了调查和分析,利用分类统计方法,研究了不同养护模式下的高速公路沥青路面状况指数变化规律,提出了考虑不同养护模式的路面状况指数的指数型预测模型. 研究结果表明:路面使用龄期不同,路面养护维修类型和强度也不同. 不同养护模式下,沥青路面状况指数呈现低强度下降和波浪形高强度衰变趋势,在使用寿命末期,路面状况指数呈急剧衰变趋势. 对于北京地区,路面衰变参数a的取值为0. 008~0. 035. 该预测模型具有较高的精度,预测结果符合高速公路沥青路面衰变趋势和养护维修规律.     

基于强化学习的飞机发动机健康维护

针对飞机发动机的健康维护问题,采用强化学习方法,根据飞机发动机运行过程中的状态监测信息、事件信息、维修信息等,建立飞机发动机的衰变过程模型。采用离散状态下的马尔可夫决策模型对飞机发动机的状态进行表征,并建立不完美维护情况下的飞机发动机恢复模型。最后针对一个研究实例,采用Q学习方法对此衰变模型进行求解,获得飞机发动机的平均回报和基于状态的预测维护策略,具有一定的实践指导意义。     

指数型路面性能预测模型在北京市高速公路中的应用分析

为了提高指数型路面性能衰变预测模型精度稳定性,调查统计北京市交通量及环境条件相近的京承高速与六环高速公路路龄2～9年的路面性能数据,基于2～4年的路面性能数据线性回归获得PCI、RQI、RDI、SRI与PQI5种路面性能数据的预测模型,即京承模型及六环模型,将路面性能数据以50％的权重系数加权平均,通过线性回归分析获得组合模型,并对短期预测(路龄5～6年)及长期预测(路龄7～9年)精度进行验证.结果表明,与单一数据回归得到的京承模型及六环模型相比,组合模型具有更高的精度稳定性及适用性,短期及长期预测精度均达90％以上,为指数型路面性能衰变预测模型在北京市高速公路道路养护规划中的应用提供参考.     

β衰变中共振跃迁高斯分布谱的研究

针对弱相互作用β衰变在恒星演化晚期的重要作用,讨论了晚期恒星状态下β衰变反应中Gamow-Teller(GT)共振跃迁强度的高斯分布,基于核的壳层模型着重计算了高斯分布函数的半宽度,分别给出了核56Fe,56Co,61Ni等元素的GT跃迁宽度,结果与部分核素实验的GT跃迁强度分布谱相近.采用高斯强度分布计算β衰变率较为简单,这对于β衰变率的计算和进一步精确研究恒星晚期演化有一定的意义.     

相继增压柴油机切换点排放性能数值模拟研究

为了研究相继增压柴油机在切换点工况下只有1台增压器工作(ITC)和2台增压器同时工作(2TC)的排放对比情况,应用GT-POWER和STAR-CD软件对其进行了多维数值模拟研究.着重对同工况下ITC和2TC的缸内温度场、排放物浓度场等参数进行对比分析,并给出了缸内压力曲线、放热率曲线以及缸内温度曲线.计算结果表明,由于...     

TC11钛合金的高温变形力学行为

在G leeble-1500热模拟试验机上对TC11钛合金在温度为760~960℃,应变速率为0.001~5.0s-1,变形程度为50%条件下的高温流变应力变化规律进行了研究.在分析变形温度、变形程度和应变速率对流动应力影响规律的基础上,依据Arrhenius方程对实验数据进行回归,得到了TC11钛合金的本构关系模型,为钛合金高温变形过程的数值模拟提供了重要计算模型.     

航空发动机用钛合金TC17疲劳失效研究

为了揭示钛合金TC17疲劳失效机理,本文针对钛合金TC17疲劳研究建立了适用于钛合金TC17的疲劳寿命预测模型。采用超声疲劳试验技术,对钛合金TC17进行不同应力幅值条件下的疲劳试验,并对试件的表面形貌进行定量检测。应用经典的两参数模型(Basquin模型),结合钛合金TC17疲劳试验结果,提出了超高频率载荷作用下的钛合金TC17应力-寿命(S-N)曲线。使用扫描电镜显微镜对试件断口形貌特征进行观察,分析表面粗糙度对钛合金TC17高周及超高周疲劳失效机理的影响及疲劳性能的劣化作用。结果表明:TC17疲劳强度为615 MPa,表面粗糙度是引起TC17疲劳失效的主要因素。研究内容对钛合金TC17零部件维护及寿命预测具有积极意义。     

亚油酸甲酯热氧化衰变动力学研究

为了考察亚油酸甲酯的热氧化衰变特性, 采用自制氧化模拟装置将样品加速氧化, 定时取样, 利用气 相色谱测定亚油酸甲酯在不同温度下的氧化曲线; 通过 R a n c i m a t法加速氧化实验, 测定了亚油酸甲酯的氧化诱导 期; 同时采用一个简单连串反应模型, 求出了反应速度方程的积分形式, 并且分别利用微分方程法和积分法对反应 速度方程式的参数进行了计算, 进而确定了反映亚油酸甲酯热氧化降解历程的宏观反应动力学方程式, 为进一步建 立生物柴油高温热氧化衰变模型提供数据支持。     

基于严重程度和性能衰变的独立车辙养护优先排序

为适应未来精细化的车辙养护作业及资金有限情况下的车辙路段养护选择,并充分考虑车辙严重程度及性能衰变,针对路段中的独立车辙,提出了严重程度指标(车辙深度、车辙长度)和性能衰变指标(车辙深度增加量、车辙长度增加量),基于组合赋权法对多条独立车辙进行养护优先排序.3 km路段2年车辙数据分析结果表明,利用本文所提方法自动判断得到的排序结果与基于行车安全和性能衰变的分析结果相符.因此,考虑独立车辙的严重程度和性能衰变,利用组合赋权法对独立车辙进行养护优先排序,节约了大量的时间和人力,对于公路养护和管理部门在有限资金情况下进行车辙养护决策具有一定的指导作用,为未来精细化的车辙养护作业提供了有效的决策方法.     

BESⅢ 上粲介子半轻衰变Ds+→K0e+ ve和Ds+→K*0e+ ve的蒙特卡罗研究

通过分析在质心系能量s =4.18 GeV处产生的蒙特卡罗样本,模拟测量了奇异粲介子Ds+半轻衰变过程Ds+ →K0 e+ ve和Ds+→K*0 e+ ve的绝对分支比.通过蒙特卡罗模拟,预期了BESⅢ实验对这2个半轻衰变分支比的测量精度.研究表明,如果BESⅢ实验在质心系能量√s=4.18 GeV采集3.2fb1的实验数据,Ds+→K0 e+ ve 和Ds+→K0 e+ ve衰变分支比的测量精度能够达到11.2％与12.5％.     

基于飞行数据的航空发动机健康状况分析

通过对航空发动机的典型故障分析,应用RBF神经网络,构建不同油门开度下的发动机性能参数,进行故障特性学习作为训练样本,将测试样本与训练样本的期望值进行比较,来确定发动机性能的衰变程度,提出了航空发动机性能评价模型.通过多机种多架次的大量飞行记录数据的实验,验证了该方法是能够及时检测到故障的发生和识别的一种有效方法.通过...     

航空发动机叶轮超高周疲劳寿命预测方法

为了预测航空发动机叶轮的超高周疲劳寿命,以某型叶轮为研究对象,研究叶轮叶片在不同载荷状态下的应力和疲劳寿命. 建立叶轮的有限元模型,通过仿真分析叶轮叶片在离心、气动载荷作用下的应力变化情况;考虑叶轮叶片的表面状态,修正应力结果;基于位错偶极子模型及相关理论,建立TC4材料的超高周寿命预测模型;结合修正交变应力和寿命预测模型,实现了航空发动机叶轮的寿命预测. 对比分析现有模型和该模型下的寿命预测结果,结果表明：2种模型在低、高周范围内预测寿命的变化趋势一致;利用该模型有效解决了叶轮疲劳寿命的预测问题,预测值较贴近测试寿命;叶轮表面状态对疲劳寿命的预测结果影响较大,因为考虑了表面状态,寿命预测结果更贴近测试寿命值.