车轮轮辐拉深模设计

拉深车轮轮辐成形件(见图1)所用材料厚6mm,结构复杂,采用弹性压边圈,受力不均衡,危险断面变薄严重,易出现起皱现象,而且成本高。经过摸索,我们设计制造了装有刚性压边圈的拉深模,直接在普通压力机上进行拉深成形,制件质量稳定,成本显著降低。下面以4 1/2J×13车轮     

制动鼓制动面跳动测量

我公司生产的鼓式制动器零件制动鼓(图1),它的制动面相对轴承孔跳动测量,过去是用心轴,心套穿入轴承孔内,专用架子对顶心轴中心孔支承旋转,然后用百分表测量的。该办法不仅费工费时,而且测量误差大,我们设计了如图2所示刹车鼓内圆跳动检具,通过使用,效果良好。     

聚氨酯橡胶拉深模设计

介绍了聚氨酯橡胶拉深模的特点及其设计过程，采用聚氨酯橡胶模能简化模具制造工艺，提高拉深件质量。     

大型拉深模的设计

分析了大型拉深模的设计难点，并以膨胀器罩为例简述了模具的设计过程，使用效果良好。     

感温卡拉深模设计及注意事项

1.零件分析 图1所示为蒸发器零部件感温卡,材料为2A02铝板,料厚为0.5mm。由于该零件需与蒸发板硫化在一起,所以表面质量及平面度要求较高,不允许有翘曲、划伤、压印、起皱、拉裂等缺陷。由于该产品处于小批试制阶段,工艺定为:下料—拉深—切边。首先计算零件展开尺寸,画出展开图,然后计算零件的变形量,确定能否一次拉深成形。通过计算可以一次拉深成形。下料尺寸为44mm×52mm,为增大角部的拉深系数,采用圆角处理。     

专用汽车零件拉深模设计

针对零件的实际拉深系数临近极限拉深系数时容易产生拉深起皱或拉裂的情况,从降低极限拉深系数和优化恒压装置两方面进行了模具结构的研究.利用锥形压边圈与拉深率的关系及恒压装置的优化设计避免了此问题的产生.     

端盖阶梯形零件的拉深模设计

图1所示是经简化后的端盖零件,是带凸缘的圆筒形阶梯拉深件,一般在冲床上冲制而成。零件在拉深变形时,毛坯变形区的应力状态、变形特点和圆筒形零件相同,而冲压工艺过程、工序次数的确定及工序顺序的安排却和圆筒形零件有较大的差别。     

聚氨酯橡胶拉深模设计

介绍了聚氨酯橡胶拉深模的特点及其设计过程,采用聚氨酯橡胶模能简化模具制造工艺,提高拉深件质量.     

变速箱外操纵护板拉深模设计与制造

变速箱外操纵护板,系典型的板料冲压件,本次设计和制造的模具是拉深模,根据该冲压件的特点,拉深模采用倒装式较好,采用刚性推件装置,采用弹簧压边装置,模具靠压力机的气垫通过托杆对压边圈作用进行压边,气垫的压边力随行程变化很小,可以认为是不变的,因此压边效果较好。采用导柱导套进行导向。该拉深凸、凹模的形状比较复杂,其工作部分带有R5的圆角和15度的锥度,其形状只能用自由曲面来描述,凸凹模的工作部分很难用一般的机械加工方法来加工,故应该采用数控铣削来加工。     

多规格高锅拉深凹模的设计

图1所示为纯铝、铜、不锈钢材料高锅类拉深凹模的典型结构，其材质的选择对高锅的制作具有较多影响。我厂曾采用球墨铸铁(QT600—3)、灰铸铁平面镶钢圈、合金铸铁、白口铁、硬质合金等材料制作高锅类拉深凹模，但由于拉深凹模自身的技术要求，使以上材料表现又不尽完美。     

制动鼓车轮螺栓、轴承压装模的改进

我公司是以生产汽车制动器、制动鼓为主的专业厂家,其中某些制动鼓车轮螺栓、轴承等常以压装后状态供货,其压装模结构设计一般都靠旋转或移动工件位置实现对车轮螺栓和轴承的压装,存在劳动强度大且制动鼓表面漆膜容易磨损失去光泽的缺陷。改进后的压装模如图所示,由于原压装模设计(仅由图中垫板3和限位销4等组成)成压装车轮螺栓、轴承时,常常依靠旋转制动鼓位置实现对每个车轮螺栓的压装,然后靠移动下模位置实现对轴承的压装,由于制动鼓表面直接与垫板之间接触摩擦,漆膜受到一定的损坏不可避免,为此主机厂对此提出质量问题,只好让工人搬起制…     

卡车制动鼓摩擦扭矩试验机

制动鼓摩擦扭矩试验机是对汽车刹车制动鼓进行高温摩擦扭矩试验的专用机床,可进行内径400～420mm的制动鼓摩擦扭矩的试验,最大扭矩可达到14000N·m,最高温度可达到380℃,有效地保证了卡车制动鼓在高温和大扭矩下不产生疲劳断裂,保证了制动鼓的出厂质量和行车安全。     

铝帽拉深复合模设计探讨

如图1所示铝帽为钮扣的一个配件，材料为软铝皮，厚度为0．3mm。该产品生产批量为50万件／月。工件要求筒壁直、周边平整、无毛刺，外观与尺寸要求较高。原采用向上拉深、打料杆打料的落料拉深复合模进行冲制生产，在实际生产中，存在三个方面的问题：     

基于UG软件的拖拉机覆盖件拉深模设计

介绍了拖拉机覆盖件拉深模设计的一般过程,如何利用UG软件所提供的各种功能设计出拉深模,并给出了实例.     

TFR匹卡车保险杠拉深成形模的设计与制造

1.零件工艺性分析 该保险杠用于江西五十铃TFR匹卡车,材料为08F,料厚为1.5mm,大批量生产。如图1所示,整个产品由中间     

非封闭回转体拉深件复合模设计

图1所示为我厂产品零件。材料为Q235A,料厚2mm。外形为非封闭回转体、带台阶。 1.工艺分析 该零件为非封闭回转体拉深件,在拉深时会产生偏载,对模具和设备都不利,还会影响成形质量。于是我们采用一模两件对称成形,使受力均     

对向液压拉深模液压系统的设计

对向液压拉深是现代拉深成形工艺中的一项新技术。它利用凹模腔内液压室油液不可压缩的高弹性和油膜的高支撑强度及润滑性能,能有效地提高拉深件的形状精度、尺寸精度、成形件表面质量,提高成形极限,抑制侧壁起皱等拉深工艺缺陷。文章主要对对向液压拉深的液压系统设计及液压系统工作过程作了介绍。     

无凸缘带孔拉深件一次成形模设计

工业生产中,常会遇到如图1所示底部带孔的拉深件,过去主要采用两道工序生产,工序1为落料、拉深复合加工,工序2为冲孔、切边、整形复合加工。现采用了一次成形新技术,极大地提高了     

板料拉深模压边装置的设计探讨

直皱是拉深工艺中最主要质量问题,从拉深机理出发,分别介绍了使用恒力压边装置、适力压边装置、无压力浮动压边装置及用液压机顶出缸进行压边等方法,从而使压边力的变化符合拉深工艺的要求,对指导实际生产具有十分现实的意义。