浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺

城轨车辆的车体是由铝合金材质焊接而成,本文对城轨车辆铝合金车体的焊接工艺、工装进行分析,探讨了铝合金车体焊接工艺的发展趋势。     

轻轨车辆铝合金车体疲劳强度分析及可视化

根据欧盟关于铁道车辆的标准(ORE B12/RP17)给出的多轴应力转化为单轴应力的方法,对某轻轨车辆铝合金车体全车体结构进行疲劳强度分析,同时实现车体疲劳强度可视化。结果表明,车体结构疲劳强度满足设计要求。     

铝合金地铁车体典型防腐问题研究

文章介绍了铝合金地铁车体腐蚀产生的原因以及防腐工作对铝合金地铁应用的重要意义,提出了铝合金地铁车体设计结构中的典型问题,并针对性地提出了解决方法,通过相应措施的实施,有效避免或较大程度上减缓了铝合金车体腐蚀问题带来的危害。     

地铁铝合金车体静强度分析以及底架横梁尺寸优化

车体的静强度分析是分析车体性能不可或缺的一部分,静强度分析能够清晰的得出车体在各个工况下应力的分布情况。文章以某地铁铝合金中间车的底架为研究对象,利用Hyper Mesh软件建立了该车体结构的有限元模型。借鉴了国内外的地铁车辆技术标准确定了载荷工况,基于该铝合金中间车车体的结构特点,对车体的底架横梁部分进行尺寸优化,对优化之后的车体静强度以及刚度进行了计算和校验,计算结果均符合材料以及设计要求,在保证车体静强度和刚度符合条件的同时,改进了底架横梁的尺寸,减小了车体的质量,与原车体底架横梁质量相比减小了20.89kg。     

高速列车铝合金车体的焊缝检验

随着社会经济不断的发展,高速列车制造的相关技术越来越先进,注重国际领先技术的运用对于列车的制造非常关键,然而高速列车铝合金车体的焊缝检验是重中之重,这是技术的难点所在。本文通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,针对性的提出几点建设性意见,阐明了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性。     

B型地铁车落车调整概述

文章提出了B型地铁车车辆落车需调整的运行参数,通过对B型地铁车车辆落车的分析,探讨了B型地铁车辆落车过程中需要注意的几点问题,并对B型地铁车落车调整的方法提出了见解。     

碳纤维铝合金材料电搭接技术研究

新型碳纤维材料具有高强度、低膨胀系数、热容量小、比重小等特性,已成为轻质化车体设计和制造的首选材料之一。但由于组成方式、成型工艺等客观因素影响,与不锈钢或铝合金等金属材料相比,板材在成型后,其导电率、导磁率等电磁特性产生一定程度的变化,造成车体的磁场屏蔽效能、电场屏蔽效能、接地阻抗、静电保护、雷击防护等电磁兼容性能的减弱,导致通信紊乱、控制失灵、设备故障等异常工作状态,为保障车辆的正常安全运行,提高车辆的电磁兼容性能,需要对碳纤维铝合金车头进行整车电搭接设计。文章对铝合金碳纤维车头典型连接部位的电搭接形式、处理方法、选材等进行研究,并对电搭接效果的测试方法和测试值进行分析。     

铁道车辆的发展和木材的利用趋势

一、铁道车辆制造业的过去 我国的铁道车辆制造工业始于建国初期,当时基本仿照“苏联”的设计和工艺、制造和生产的车型是22型车,车体长度23.60米,运行速度100公里/小时以下。车体结构大量使用木材,不仅座椅、卧铺采用全木结构,而且车辆内墙板、地板、间壁板、行李架,甚至外墙板也使用木材。当时按铁道部车辆局的规定,铁道车辆允许使用的树种主要有:水曲柳、柞木、红松。每辆货车消耗原木15立方米,每辆座车消耗原木25立方主,每辆卧铺车消耗原木32立方米。     

B型地铁车辆内藏门系统装配工艺分析与研究

地铁客室门系统是地铁车辆重要的系统组成部分,地铁门系统的安装调试直接决定了客室门系统运行的稳定性。内藏门系统由于其结构简单、故障率较低、易于维护等特点,广泛应用于各型地铁车辆。文章对国内某项目B型地铁车辆客室门系统的装配工艺方法进行了分析与研究,介绍了内藏门系统的装配要点,并对装配过程中产生的问题进行了分析并提供解决方案。     

安卡拉地铁不锈钢车体焊接工艺分析

文章在分析安卡拉地铁不锈钢车体结构基础上,介绍了安卡拉地铁不锈钢车体焊接工艺,分析了不锈钢车体的典型焊接工艺技术。     

城轨铝合金车辆车门淋雨问题分析

文章针对城轨A、B型铝合金车辆淋雨试验过程中出现的客室门、司机室门、逃生门各类淋雨问题进行了原因分析,并提出处理方式,旨在提高A、B型铝合金车辆的淋雨试验效率,为以后城轨车辆的客室门、司机室侧门及逃生门的工艺性提升提供一定的参考意见。     

不锈钢地铁车辆装配工艺优化研究

不锈钢地铁车辆具有耐腐蚀、免涂装、维护成本低等特点,随着设计和制造工艺水平的不断发展,不锈钢地铁车辆的性能得到了极大提高,其价值也日渐凸显[1]。文章结合不锈钢地铁车辆装配工艺特性,从预组装配作业、总组装配作业和装配试验作业三个阶段入手,对现有装配工艺过程进行描述,分析其中不足之处并提出相应的优化措施,旨在促进装配作业过程更加优质高效。     

地铁车辆侧窗玻璃损坏有限元模拟及分析

地铁车辆侧窗玻璃易发生碎裂,为找到钢化玻璃损坏原因,通过有限元模拟计算车体窗框变形量,并结合理论分析,得出侧窗玻璃(正常工况下)不会因车体变形而发生损坏,从而进一步分析玻璃损坏的原因。     

高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究

21世纪的今天,是经济、科技迅猛发展的时代,在这种快节奏的生活下,时间必然会变得很宝贵,所以,所有的国家都在致力于研发高速列车的道路上奋勇前行,现阶段我国大多数高速列车都使用铝合金车体,但是我国在铝合金车体的焊接方面存在缺陷,所以,本研究将围绕以高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究为主题进行浅析。     

地铁车辆电气布线模块化组装工艺研究

目前地铁已成为人们日常生活中的重要组成部分,其安全性越来越受到人们的广泛关注。电气布线模块化组装工艺是地铁生产工艺中的重要环节,而地铁生产工艺又与地铁的安全性有着直接联系,因此想要提升地铁车辆的安全性,可以以电气布线模块化组装工艺为切入点,以此工艺质量的提升带动地铁车辆整体运行安全性的提升。     

图说纺织

这台PorscheCarreraGT车架采用一体化碳纤维形式，造就出与庞大体积并不相称的车体重量。Porsche在CarreraGT使用单体车厢结构，整个车体与车身副梁均由碳纤维复合材料制造．在量产车上采用这样的结构，可以说Porsche再度创下纪录。以“碳”为主要原料，经过复杂的施工过程，所制造出的底板刚性十足，且兼具极端轻量化的优点．这对于一辆讲究性能的超级跑车来说，     

前沿

正首辆全碳纤维复合材料地铁车体研制成功近日,中车长春轨道客车股份有限公司发布消息称,其研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体,在轨道交通领域再获重大突破。全碳纤维复合材料地铁车体采用薄壁筒形整体承载结构,长度19000mm,车体宽度2800mm,车体顶面距轨     

高速列车铝合金车体薄板焊接研究现状

铝合金薄板焊接是铝合金焊接的技术难题之一,本文对高速列车铝合金车体薄板焊接技术的研究现状进行阐述,并对高速列车铝合金车体薄板焊接的研究方向进行展望。     

城轨车下设备吊挂方式及紧固件应用

城市轨道交通车下设备安装方式各异,设备与车体通过紧固件进行连接,连接的可靠性是生产组装车辆过程中必须要保证的关键点。文章介绍了车辆设备吊挂紧固件的选用原则,细述了地铁及轻轨、低地板车辆设备吊挂的安装位置、安装方式及紧固件的选用,总结了设备吊挂设计需要考虑的因素。     

A型地铁客室气流组织仿真分析及试验

文章以某A型地铁车辆空调通风系统为例,通过仿真计算和模型车试验验证对A型地铁空调通风系统进行优化设计,保证客室气流组织的均匀性,为A型地铁车辆空调通风系统设计提供参考。