先简支后连续梁在铁路道岔区的应用研究

结合国外某轻轨铁路的桥梁设计,针对目前国内铁路建设中大量出现的"道岔上桥"的现象,提出了一种新型道岔梁设计方法,先简支后连续I形梁设计方案。该方法为中低速铁路甚至高速铁路道岔区桥梁设计提供了一种新思路,在保证道岔能正常工作的前提下,与连续梁相比构造简单、造价经济、施工简便。     

高马科滑模摊铺机应用案例

案例一:GT-3600在美国轻轨项目上工作美国明尼苏达州明尼阿波利斯市(Minneapolis)将采用设计施工总承包方式兴建该州第一条客运轻轨铁路。该铁路将该市最大的2个购物中心——美国购物中心与Nicollet购物中心相连,沿途另设其他车站,其中包括机场。该项目是总长17.7km的轻轨铁路,是明尼苏达州的第一个轻轨项目。滑模摊铺工作包括12192m长的挡碴墙、36576m的路缘石与边沟,以及27870m2的人行道。Nordic承包公司作为分包商承担所有人行道及路缘石与边沟的滑模摊铺工作。这些工作将由1台高马科GT-3600滑模摊铺机完成。本项目中的挡碴墙是Nordi…     

轻轨铁路站桥整体结构的结构设计与抗震分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,对轻轨铁路车站建筑与高架桥梁进行了整体设计与抗震分析。在结构设计中,首次将轻轨铁路的车站建筑与高架桥梁设计成为一个整体框架结构;在抗震分析中,分别按照不同的规范反应谱法和时程分析法对站桥整体结构进行全面分析。研究结果表明,轻轨铁路站桥整体结构的结构设计概念明确、优点明显,可避免建筑与桥梁之间的地震碰撞;按照规范反应谱法设计的站桥整体结构的抗震安全性存在不足,设计中必须按照工程建设场地地震危险性评价所给出的地震动参数对站桥整体结构进行时程分析,才能确保轻轨铁路的抗震安全性。     

轻轨铁路站桥结构体系抗震安全性分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,研究轻轨铁路站桥结构体系的抗震安全性,研究结果表明,按照<铁路工程抗震设计规范>(GBJ111-87)和<建筑抗震设计规范>(GB50011-2001)所规定的反应谱值所设计的站桥结构体系的抗震安全性较差,必须按轻轨铁路建设场地地震评价所给定的反应谱值对站桥结构体系进行时程分析,才能保证轻轨铁路的抗震安全性.     

基于Midas civil的重载铁路简支T梁体外预应力加固研究

在近年来铁路重载趋势下,客运及货运运输量大幅度增加,这就使得铁路桥梁病害更容易发生,严重时会影响列车运营安全。基于此,依托衡阳市某重载铁路简支T梁桥加固工程,提出利用体外预应力加固法对该桥承载力进行提升,并利用有限元软件Midas civil通过静力和动力分析对该桥加固前后的承载性能进行对比,证明加固效果良好。     

郑州解放路转体施工斜拉桥设计

本桥为郑州市解放路(106+248+106)m单索面预应力混凝土斜拉桥,上跨郑州市中心区多条客运线、货运线及车辆维修段,为减少对客运铁路运营安全的影响,跨客运线部分梁体采用转体施工。本文详细介绍了该斜拉桥的转体结构设计特点。     

宁波甬江左线特大桥斜拉桥主塔顺利封顶

<正>随着第33节段混凝土的浇筑完成,宁波甬江左线特大桥斜拉桥南岸P6号主塔顺利封顶,标志着大桥转入钢箱梁拼装和斜拉索牵挂施工新阶段。甬江左线特大桥是完善宁波铁路枢纽路网结构,形成客货分线、南客北货环形枢纽格局的重点控制性工程。大桥为双线货运斜拉桥,大桥主跨468m一跨过江,索塔为钻石形设计,塔高177.91m,该桥大量采用新结构、新材料、新工艺,是我国首座铁路大跨度钢混结合梁斜拉桥。     

中国建筑签约美国新泽西州威潘大桥项目

<正>本刊讯日前,中国建筑工程总公司所属中建美国公司签约新泽西州交通部新建威潘大桥项目,合同额1.66亿美元。威潘大桥位于新泽西州的7号高速公路,始建于1930年,是一座用于水陆交通枢纽的钢结构提升桥,是大纽约地区进出曼哈顿区的主要要道。该项目是在现有威潘大桥旁新建一座钢结构可开启式提升桥。其中跨河的提升段由长324英尺,宽110英尺,重达2440吨的正交各向异性桥面和箱型梁组成,需在水中实施大体量钢结构安装。同时还包括建造两侧提     

武汉天兴洲大桥铁路货运线开通

5月6日下午6时,武汉天兴洲大桥铁路货运线正式开通。 此前,大桥自4月27日至4月30日完成了对大桥正桥主桥、正桥副桥、北引桥及主桥公路面的第一期通车鉴定试验。试验鉴定表明：大桥结构安全,两条铁路Ⅰ级干线满足开通条件。     

JLG助力美国隆桥扩建

捷尔杰(JLG)1500SJ伸缩式臂型升降平台设备,以其卓越、便捷、高效的性能表现成为美国路易斯安那州隆桥扩建项目喷涂承包商的首选。总共8台设备被投入该扩建项目,让历史悠久的隆桥焕发全新生命力。美国路易斯安那州的休伊·P·隆桥(Huey P Long Bridge),建于1935年,是跨越密西西比河的一座4跨钢桁梁桥。公路建设总长2462m,轨道建设总长7009m,桥梁底部位于河流上方41m。桥梁中间是两条铁路轨道并排,两侧为单向车道。     

我国最大连续顶推钢桁梁架梁成功

正随着总长960米、重达13420吨的"巨无霸"钢梁缓缓地整体落梁就位,我国跨度最大、距离最长的平行弦连续顶推钢桁梁桥——黄大铁路黄河特大桥主体工程全部完成。黄大铁路黄河特大桥位于山东省东营市利津县境内,距黄河入海口110公里处,是黄大铁路惟一的重难点控制性工程。该桥主桥长960米,设计为双线铁路明桥面连续钢桁梁桥,采用大跨度钢桁梁     

组合式满堂支架在重载铁路连续箱梁上的应用

山西中南部铁路通道牟汶河特大桥跨泰莱高速公路连续梁为大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥。本文阐述了该桥连续箱梁组合式满堂支架在重载铁路上的应用,从而为同类型重载铁路连续箱梁满堂支架现浇法施工提供相关的技术指标。     

铁路货运价格上调近10%水泥运输成本增加

为弥补铁路运输成本,全国铁路货运统一运价上调,幅度接近10%。业内人士指出,2003年以来,国家曾7次上调铁路货运价格,最近一次为去年4月。据悉,此次调整幅度是上一次的5倍。     

关于《铁路货运组织》课程实施“引导型自主学习”教学模式的研究

<正>《铁路货运组织》课程是铁道交通运营管理专业的专业核心课程之一,主要讲授铁路车站货运工作人员如何正确运用规章进行货运组织工作,是一门"技术+管理"性质的课程,重在培养学生的实际操作能力。1《铁路货运组织》课程教学过程中的问题长期以来,《铁路货运组织》课程教学过程中存在以下问题:1.1教材问题由于铁路迅速的发展,铁路货物运输的种类和数量也有所增加,与之相对应的各种规章规则也随之进行了修改、删减和补充完善,但是教学用的教材却没有及时的订正修改,这就对日后的教材使用和教     

铁路货运配套设施规划布局原则分析

铁路是是国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。当前铁路现有状况与经济社会发展的需要还有很大差距，运输能力不足仍然是主要矛盾。在货运方面，要抓好货场配套，尽快解决现有货场能力严重不足、品类不适应市场需求、灵活性机动性差等缺陷，解决服务无法满足社会要求、货运组织效率粗放、措施落后等问题。本文介绍了了铁路货运配套设施规划的重要性，并探讨了铁路货运配套设施规划布局原则。     

徐工专列——“徐州号”中欧班列启程

正2月14号上午10点整,满载徐工各类工程机械产品的"徐州号"中欧班列,从徐州铁路货运中心鸣笛启程,开往莫斯科,这是疫情期间徐州开行的首列出口班列。在发车仪式上,徐州市副市长徐东海宣布"徐州号"中欧班列正式开行。该趟班列为徐工专列,将从徐州铁路货运中心发车,经满洲里发往莫斯科沃罗腾斯克车站,共运载50节集装箱货物,均为徐工集团的     

德大铁路龙居黄河特大桥合龙

本刊讯(记者孟楠)12月24日,山东省东营市黄河入海口龙居镇的德大铁路龙居黄河特大桥完成合龙,该桥是德大铁路建设中的攻坚点。据中铁一局介绍,该桥全长8.1公里,共有214个墩台,主桥结构为下承式"N"形桁变高度连续钢桁梁,呈"飞燕"展翅翱翔之势,最大跨度达180米,是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。     

铁路货运发展现代物流的探讨

随着市场经济的深入发展,铁路货运面临着来自公路、水运等多方面的竞争和压力,同时,国外物流企业的进驻、国内现代物流企业的兴起,给铁路货运带来了强烈的冲击。铁路货运经营理念必须由传统物流方式向现代物流方式转变,运输组织方式必须向与市场经济相适应的生产经营模式转变。本文从铁路货运的现状、铁路货运向现代物流发展的必然性和必要性以及所遇到的瓶颈、阻碍、对策方面进行了探讨。     

基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析

铁路实施货运组织改革,在保留铁路行业公共公益性属性的同时,对于提高企业核心竞争力,提升区域性竞争优势和市场份额有着深远的意义。目前,铁路货运研究方向由货运技术方面研究进一步重点转向货运市场等方面的研究,针对铁路运输企业所在区域性货源吸引区进行SWOT环境分析十分必要。     

不同规模的道路下穿铁路框架桥施工技术研究

在铁路提速改建施工中,往往需将与既有铁路平交道路改建为下穿道路。其中,下穿道路的框架桥是施工重点。由于地理位置不同,框架桥的规模也不同。以上海金山铁路改建施工中的单孔、双孔、三孔、四孔下穿铁路框架桥施工为例,详细介绍了下穿立交铁路框架桥的施工方法,可为类似工程提供借鉴。