浅谈温度对内胎加工设备及工艺质量的影响

内胎加工的过程与温度有密切关系,本文从内胎加工的过程、设备、室温等分析影响因素,制定切实可行的措施进而提高设备运行能力和内胎成品质量。     

尼龙斜交载重轮胎内胎的设计与制造

本文介绍了尼龙斜交载重轮胎内胎的设计方法、施工设计要点、制造方法及硫化后出现的质量问题及解决预防措施。在内胎的技术设计方面，介绍了内胎设计中参数选取的方法，成品内胎壁厚的取值，气门嘴贴合位置的设计，内胎上排气线的设计，内胎模型设计中的注意事项；内胎施工设计方面，讲述了成品成型长度的确定方法，半成品平叠宽度的计算，半成品内胎厚度的确定，半成品内胎定型圈的设计方法；制造工艺方面，详细讲述了内胎从挤出、成型、内胎接头、定型到内胎硫化的工艺过程；硫化后质量问题方面，分析了硫化后常出现的几种质量问题，并提出了相应的解决预防措施。     

热解炭黑ECO在摩托车轮胎内胎胶料中的应用

研究热解炭黑ECO在天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)中的性能,并在摩托车轮胎内胎胶料中部分替代炭黑N660和轻质碳酸钙,对比胶料性能和成品内胎性能。结果表明,热解炭黑ECO可以改善成品内胎的性能和外观,有利于降低原材料成本并提高生产效率。     

充油丁苯橡胶在内胎中应用

充油丁苯橡胶在内胎中应用海口轮胎厂鉴于充油丁苯橡胶具有良好的耐热、耐老化性能以及较好的加工特性，在内胎配方中用它取代原用的松香丁苯橡胶，同时相应调整了补强填充体系、硫化体系、软化体系。试验结果表明，这可改善胶料工艺性能、成品外观以及物理机械性能，并提...     

内胎挤出半成品质量缺陷原因分析及解决措施

成品内胎质量取决于内胎挤出半成品质量。我公司针对挤出内胎半成品表面不光滑、焦烧、气泡、海绵状、条痕裂口以及尺寸不符合要求等缺陷进行原因分析，并提出相应解决措施，取得了明显效果，现简要介绍如下。     

EXXON IT0316弹性体在丁基橡胶内胎中的应用

研究新型EXXON IT0316弹性体在丁基橡胶(IIR)内胎中的应用。结果表明:在IIR内胎中以EXXON IT0316弹性体部分替代三元乙丙橡胶,可降低胶料的门尼粘度,改善工艺性能,气密性变化不大;对内胎成品的物理性能影响不大,接头强度较高且均匀;半制品硫化后外观平整,成品合格率提升。试制内胎在使用过程中运行情况良好,替代后可降低胶料成本。     

改进硫化机中心机构提高无内胎轮胎质量

改进硫化机中心机构提高无内胎轮胎质量辽宁长征轮胎有限公司自１９９２年开始批量生产无内胎子午线轮胎。在两年的生产过程中，无内胎子午线轮胎外观质量缺陷占有相当比例。其中，胎里沟质量缺陷居首位。为了减少无内胎胎里沟并将其降到最低限度，对硫化机生产无内胎轮胎...     

NR内胎配方设计改进

介绍NR内胎配方设计改进，将NR／SBR并用改为NR／SBR／BR并用，慎选防老剂品种和用量，增大促进剂用量，减小软化剂用量，补强填充体系采用炭黑与无机填料并用。小配合试验和大料试验结果表明，改进配方后，胶料的扯断永久变形减小，耐老化性能提高，内胎的外观质量提高，有效地解决了内胎粘连问题。     

NR内胎配方设计改进

介绍NR内胎配方设计改进，将NR／SBR并用改为NR／SBR／BR并用，慎选防老剂品种和用量，增大促进剂用量，减小软化剂用量，补强填充体系采用炭黑与无机填料并用。小配合试验和大料试验结果表明，改进配方后胶料的扯断永久变形减小，耐老化性能提高，内胎的外观质量提高，有效地解决了内胎与外胎粘连问题。     

内胎挤出半成品质量缺陷原因分析及解决措施

内胎挤出半成品尺寸不稳定、砂眼、气泡、表面自硫胶、大头小尾等质量缺陷不但严重影响内胎成品的质量,更影响轮胎的正常使用,给用户造成一定损失。为解决此问题,     

活性硅粉应用于内胎胶

安徽阜阳橡塑助剂厂生产的FY－Ⅰ型活性磋粉，具有无定形、非晶质、多微孔等特点，其主要技术指标为：外观白色，二氧化硅≥85％，加热减量≤3．0％，200目筛余物≤1．0％，平均粒径6μm。济南三星橡胶公司把它应用于轮胎内胎胶料中，获得了良好的使用效果和经济效益。1．配方试验。用20份活化胶粉代替原内胎生产配方中的20份半补强炭黑，并对软化体系作了相应的调整。配方及硫化胶性能列表1，可看出两个配方性能基本相同。表1活化硅份内胎胶配方及性能2．成品试验。用试验配方胶料进行了批量的内胎生产试验。试验内胎的性能为：断裂强度15…     

C_5-石油树脂在丁基内胎中的应用

C_5-石油树脂是一种无定型结构的热塑性脂肪族石油树脂,是目前最适合丁基内胎生产,保证产品质量的新型树脂。以前在没有C_5-石油树脂的情况下,我厂在丁基内胎配方中使用Rx-80树脂及SXF树脂。由于此树脂为二甲苯松香改性树脂,呈酸性,使用后内胎性能受很大影响,外观出现严重的喷霜。改用SXF树脂后,质量得到保证。但是此树脂价格昂贵。自从国内研制出C_5-石油树脂后,我厂在丁基内胎中做了一系列的试验,得到良好的效果,半制品,成品性能板佳。目前,C_5-石油树脂已在南京前卫精细化工厂,山东淄博油漆厂投入生产。     

大型无内胎农业轮胎设计改进

分析大型无内胎农业轮胎胎侧明疤、胎里帘线裂缝、胎里窝气、胎肩气泡、胎里出沟、胎踵缺胶和胎趾胶边等外观质量缺陷的产生原因，并提出相应改进措施。通过采取调整胎侧半成品形状、改善半成品存放条件、减小胎体帘线假定伸张值、增大胎面胶配方中软化剂用量、改进硫化条件、加深加宽水胎排气线以及采用一宽一窄两层胎圈气密层等措施，使成品轮胎外观一次检验合格率由不足80％提高至95％以上。     

物理塑解剂WP-1在丁基橡胶内胎胶中的应用

研究物理塑解剂WP－1在丁基橡胶（IIR）内胎胶中的应用,考察其对IIR内胎生产工艺的影响。结果表明,物理塑解剂WP-1可改善IIR内胎接头工艺,使接头压薄情况明显好转,对胶料的物理性能及成品内胎性能没有影响。     

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施于洪杰，孔令夫（青岛第二橡胶厂２６６０４１）１６５／７０ＳＲ１３规格无内胎轿车子午线轮胎是我厂为天津夏利轿车配套的产品，年配套数量为１０余万套，日产量达４００条左右。为持续稳定地生产符合配套厂家外观要求的合格...     

MC炭黑在内胎中的应用

介绍了MC炭黑的特性并进行了其在内胎胶中的应用试验。结果表明，用MC炭黑全部（或部分）替代半补强炭黑应用于内胎生产中，胶料的工艺性能良好，物理性能与使用半补强炭黑胶料相当，成品亦满足使用要求，可达到降低成本的目的。     

优质的汽车内胎接头机缓冲板

优质的汽车内胎接头机缓冲板上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司机械制造厂生产的汽车内胎接头化，ｕ８４年叩荣获＂国忧＂称号。其接头机的关键易损件一缓冲板，一直不断进行技术改造，从铁件加工到成品实ｊ．－ｉ一一条龙生产，在１９９４年质量跟踪访问中，获得众多轮胎...     

活性氧化锌在轮胎内胎胶中的应用

就活性氧化锌的效用在内胎胶中进行了小配合和车间大料及成品试验。结果表明,当活笥氧化锌替代普通氧化锌,用量由５．０份改为３．０份时,胶料物理性能符合我公司内胎胶内控标准,所制内胎成品各项性能完全符合ＧＢ７０３６．１－１９９７要求。采用活性氧化锌替代普通氧化锌,减小了用量,可降低内胎混炼胶成本,全年可节省２１．６万元。经济效益显著。     

天然橡胶/丁苯橡胶并用胶内胎外观质量问题的分析与改进

以天然橡胶／丁苯橡胶并用胶生产的载重汽车内胎有诸多优点，故仍被广为采用。但该并用胶有挤出收缩率大，粘性差等缺点，导致内胎产品易出现的一些外观质量问题，诸如打，气泡，胎身局部壁薄等。针对常见的质量问题进行原因分析，并提出相应的改革措施，使内胎合格率三年来稳定在９９．８％以上。     

半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用

研究了半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用效果。试验结果表明，与采用常规硫黄硫化体系的原生产配方相比，采用半有效硫化体系的试验配方胶料的拉伸强度和300％定伸应力有所降低，扯断永久变形和热拉伸变形减小，耐热老化性能和耐疲劳性能提高；挤出的半成品表面光滑，挺性提高，硫化后成品外观良好。