子午线轮胎冠包侧工艺技术

为解决侧包冠成型工艺中存在的问题，利用现有设备确定工艺路线，将子午线轮胎成型工艺由侧包冠改为冠包侧。胎面和胎侧组件的制备均采用机内复合和机外复合相结合的方式。改造后，成型效率提高50％～70％，并提高了产品质量。     

P1＋2成型机的结构和工艺特点

介绍了德国顾虏伯公司Ｐ１＋２一次法轿车子午胎成型机的结构情况，其中包括成型机主机，成型鼓、扣圈装置、带束层成型鼓、传递环及各种料架等部件的结构及其特点，同时还简要介绍了轿车子午胎一次法成型工艺过程。     

轮胎成型机

VRP 2020轮胎成型机是美国VMI集团公司开发的，适合于成型12～19英寸轮胎的四鼓一次法成型机，它可在35秒内完成一条绿色轮胎的成型。这就意味着，在成型相同规格的轿车子午胎（单层胎体，胎面包胎侧结构）的前提下，VRP 2020的生产效率比两鼓一次法成型机提高了60％。该设备具有精确的同步运转的双鼓结构，包括了两个带束层贴合鼓和胎面贴合鼓以及两个胎体成型鼓和定型鼓，可以有效地缩短设备成型轿车子午胎的工作周期。     

一次法子午胎成型机胶囊的研制

一次法子午胎成型机胶囊的研制董兆清（荣成国泰轮胎有限公司）在轿车、轻载子午线轮胎成型工序中，我公司所引进的荷兰、德国一次法成型机胶囊由于使用价格昂贵产品实用性比较低（每个胶囊价值８００美元，而只能成型５００个子午胎胎胚），很快将备件用尽。在向外方催购...     

一次法子午胎成型机胶囊的研制

一次法子午胎成型机胶囊的研制董兆清，王小菊，袁兴在轿车、轻载子午线轮胎成型工序中，我公司所引进的荷兰、德国一次法成型机胶囊由于价格昂贵产品使用寿命比较低（每个胶囊价值８００美元，而只能成型５００个子午胎胎胚），很快将备件用尽。向外方催购胶囊几个月迟迟...     

侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用,并与冠包侧工艺进行对比。结果表明,与冠包侧工艺相比,侧包冠工艺可以利用现有设备,但胎面宽度减小10~16mm,胎侧宽度减小8~10mm,胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量合格率、动平衡性能和均匀性提高,脱圈阻力增大,强度、耐久和高速性能明显提高。     

轿车子午胎成吕外观缺陷分析

影响轿车子午胎成品外观质量的因素繁多，因此硫化外胎合格率相对而言不高，本文只要从工艺上对轿车子午胎产生的缺陷做进一步分析，并提出相应的预防措施。     

P1 2成型机的结构和工艺特点

介绍了德国克虏伯公司Ｐ１＋２一次法轿车子午胎成型机的结构情况,其中包括成型机主机、成型鼓、扣圈装置、带束层成型鼓、传递环及各种料架等部件的结构及其特点,同时还简要介绍了轿车子午胎一次法成型工艺过程。     

一次法成型机胶囊的研制

在乘用子午线轮胎成型工序中，山东成山轮胎股份有限公司引进了荷兰VMI公司、德国KRUPP公司一次法成型机。由于设备易损件成型胶囊价格昂贵、产品实用性能较低（每个胶囊价值８００美元，且只能成型５００个子午胎胎胚），已远远不能满足公司年产３００万条乘用子午胎规模的需要，且在向外方催购过程中发生了几次延期供货的现象。为了扭转被动局面，公司组织工程技术人员对一次法成型机胶囊制作进行了攻关，并取得了圆满成功。简要介绍如下：公司目前使用的一次法乘用子午胎成型机属于国际当代先进水平，成型时采用胶囊反包工艺。随原机…     

165／70R13轿车子午线轮胎的质量改进措施

轿车子午线轮胎１６５／７０Ｒ１３优化设计所采取的主要措施有：（１）缩小模型外直径和断面宽;（２）改善花纹设计,注重高速性能以及稳定性好、低噪声;（３）无内胎;（４）一段成型机头宽度缩小;（５）胎面采用三方四块的结构形式;（６）胎侧－胎圈复合压出;（７）侧包冠改冠包侧,优化设计后,轮胎质量减轻,高速性能提高,外缘尺寸,技术要求和使用性能均符合ＧＢ（７４３－１９９７国家标准,并通过美国ＤＯＴ安全标准和     

VMI的爪型反包器

荷兰VMI公司开发出一种新型带机械反包装置的帘布层贴合成型鼓，将彻底变革乘用车子午胎的成型工艺。新型成型鼓有一套机械手臂, 可替换目前用于胎体反包的胶囊和翻转罐。对成型鼓大量的试验证明新系统可提高胎体的均匀性，可大量缩减生胎组装的循环时间，这意味着轮胎生产商节约的成本将相当可观。 设计用于VMI一次法乘用车子午胎成型机VRP2020和VRP248/S的新成型鼓将进一步提高设备的生产力。两种设备的使用记录都证明成型的轮胎均匀性更好、产量高，比同类设备费用低。该新成型鼓也适用于一次法成型机的翻新改造，轮胎胎圈尺寸最大…     

295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的设计

介绍295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　850 mm,断面宽　310 mm,行驶面宽度　260 mm,行驶面弧度高　8 mm,胎圈着合直径　714.8 mm,胎圈着合宽度　280 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.989,采用运动型单导向仿生花纹设计,花纹深度　8.2 mm,花纹饱和度　61%,花纹周节数　32。施工设计：胎面采用三方四块结构,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘布,胎体采用2层1670dtex/2聚酯帘布,采用一次法成型机侧包冠成型,双模液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外观质量、充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合相应的国家或企业标准要求。     

SBS轿车子午胎一次法成型工序及成型机头的调整

本文介绍了天津力车胎分厂从北爱尔兰引进的SBS轿车子午胎一次法成型机的主机。三料位供布装置、带束层胎面供料及贴合装置、胎侧及胎圈包布供料装置,并介绍了该机成型轮胎的过程及成型机头的调整方法。     

LCZ—3型全钢丝载重子午胎一次法成型机的安装,调整及成型工艺

简要叙述了国产ＬＣＺ－３型全钢丝载重子午胎一次法成型机的结构及主要技术性能参数。同时对该成型机的安装、安装中的技术有应进行必要的设备吸成型工艺做了较详细的介绍。     

NR3成型机的结构与工艺特点

从整体结构和成型工艺控制等方面的特点全面介绍了NR3三鼓式全钢载重子午胎一次法成型机，它是为改善两鼓式一次法成型机质量稳定性差和生产效率低等缺陷而研制的，该成型机有C、U和B鼓三个成型鼓，且三个鼓可以同时工作，设计班产能力为80-100条。     

SS-1317-SB型轿车子午胎成型机

１结构日本ＭＨＩ公司近年来推出的ＳＳ－１３１７－ＳＢ型成型机用于以一次法成型轿车子午胎，其结构如附图所示。机器主要由主机、胎体筒部件供料架、带束层供料架、胎面供料架、定位指示灯及控制系统构成。附图ＳＳ－１３１７－ＳＢ型轿车子午胎一次法成型机机器主机部...     

轿车轻卡子午胎的硫化定型

本文详细地介绍了轿车轻卡子午胎在Ｂ型轮胎定型硫化和Ａ型轮胎定型硫化机上的硫化定型设计，说明了定型在硫化工艺中的重要性。     

进口成型机反包胶囊的研制

我厂目前使用引进美国二次法成型机，采用胶囊反包形式进行子午线轮胎成型生产。一条进口胶囊的价格为400美元，可成型胎坯5000个。目前国内尚无生产厂家能生产这种反包胶囊。我厂组织子午胎工程技术人员，不等不靠，及时进行技术攻关，以解决企业子午胎生产燃眉之急，从根本上解决了成型机胶囊依赖进口，供货不及时的隐患。     

全钢子午胎一次法成型鼓的结构使用性能分析

全钢子午胎一次法成型鼓是全钢子午胎成型机的核心部件,不同的成型鼓结构对全钢子午胎成型工艺性能有不同的影响。在实际生产过程中应根据成型工艺需求选择适用成型鼓才能确保全钢子午胎生工艺性能,从而保证成品胎均匀性等产品质量。     

半钢子午线轮胎成型工艺由“侧包冠”改为“冠包侧”产生的问题及解决措施

讨论了半钢子午线轮胎成型工艺由“侧包冠”改为“冠包侧”产生的问题及相应的解决措施。试验证明,通过改善口型、增大边角部位的胶料挤出量并控制胶料物理性能,可消除结合界面过短及界面出现凹槽现象;通过控制塔压辊的分离速度及搭压时成型鼓的转速,控制搭压宽度,并调整各部位的接头分布,可解决胎里气泡和静平衡、动平衡,均匀性水平下降等问题,经过改进后,每套成型机的平均班产量由过去的80条提高到200条,成品合格率稳定在98%以上。