载重轮胎胎侧胶应用高比例合成橡胶

在胎侧胶中扩大合成橡胶用量，降低含胶率。结果表明，在载重轮胎胎侧胶中应用８５份合成橡胶及１５份胶粉是完全可行的。     

特种气相法白炭黑SIDISTARR300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究特种气相法白炭黑SIDISTARR300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中加入白炭黑R300,可以改善硫化胶的物理性能和耐疲劳性能;当白炭黑R300用量为3份时,硫化胶的综合物理性能较好,老化后耐疲劳性能提高;成品轮胎的耐久性能达到正常生产轮胎水平。     

载重轮胎胶料扩大丁苯橡胶应用的研究

在载重轮胎的胎冠胶、胎侧胶和胎体胶中扩大应用丁苯橡胶和减少天然橡胶用量是可行的。制作的９．００—２０１４ＰＲ试验轮胎的耐久时数符合国家标准，实际里程试验结果超过原配方轮胎，成品各项性能达到化工部轮胎Ａ级产品水平。     

不同防护体系对NR/SBR并用胶耐臭氧老化性能的影响

近几年由于轮胎胎面表面臭氧浓度提高,加速了轮胎胎面的老化裂口,导致了轮胎使用寿命下降,尤其是工程轮胎胎侧胶比较薄,在轮胎侧部最外边,且运动过程中持续不断的受到屈挠作用,所以胎侧胶近几年受到臭氧老化影响较严重,本文以工程轮胎胎侧胶为例进行基本性能、疲劳性能、力学性能、老化性能等几个方面进行实验,研究了不同防护体系对工程轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能的影响,通过6组不同防老剂品种、不同比例的实验,寻求出了最有效的防护体系,提高了工程轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能。     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

国外轿车子午线轮胎结构剖析

对2001年国外W速度级225／60R16和V速度级205／45R16高档轿车子午线轮胎进行了剖析。两种轮胎的骨架材料与我国轿车子午线轮胎类似。225／60R16轮胎胎面弧度较小，胎肩到胎冠中部由大圆弧连接，下胎侧呈“坐”在轮缘上的状态；胎圈部位具有小三角胶、大耐磨胶、高帘布反包的特点。205／45R16轮胎行驶面宽度比轮辋宽度小，胎面弧度与胎肩弧度基本连在一起，下胎侧轮缘处设计了保护环。     

烃类增粘树脂在胎侧胶和胎冠胶中的应用

通过等量替代Ｃ５石油树脂的试验,探讨了烃类增粘树脂在轮胎胎侧胶和胎冠胶中的应用。结果表明,烃类增粘树脂胎侧胶和胎冠胶的物理性能和加工性能优于Ｃ５石油树脂侧胶和胎冠状,使用烃类增粘树脂的９．００－２０１６ＰＲ成品轮胎侧和胎冠物理性能满足质量要求,且生成成本较低。烃类增粘树脂完全可以等量替代Ｃ５石油树脂用于轮胎胎侧佼和胎冠胶中。     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎中的应用

介绍粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶中的应用。结果表明，加入粘合增进剂AIR-1，可以提高载重斜交轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶的粘合强度和耐疲劳性能，改善成品轮胎的耐久性能和速度性能，轮胎的性能价格比较高。     

全钢载重子午线轮胎成品质量问题及解决措施

全钢载重子午线轮胎成品质量问题及解决措施金永哲，滕忠梅（桦林集团总公司１５７０３２）我厂全钢载重子午线轮胎自正式投产以来，一些质量问题偶有发生，如胎体帘布稀线、胎里鼓包、胎里露钢丝、胎侧缺胶等，我们分析了产生原因并提出了相应解决措施。１胎体帘布稀线胎...     

细粒子再生胶在载重轮胎中的应用

在载重轮胎内层帘布胶，胎侧胶中掺用细粒子再生胶进行试验，结果表明，在这两部件胶中均掺用２０份细粒子再生胶，胶料性能和成品性能与正常生产轮胎相近，生产成本降低，经济效益显著。     

废旧轮胎胶粉在子午线轮胎胎侧胶中的应用

对子午线轮胎胎侧胶中的炭黑和废旧轮胎胶粉（以下简称胶粉）进行变量试验,采用回归分析法对各项性能进行分析,得到胎侧胶各项性能随胶粉和炭黑用量改变而变化的规律,确定了胶粉在胎侧胶中部分替代炭黑的用量范围。结果表明,胶粉用量在15份（质量）以内时,胎侧胶的耐老化性能有所提高,其他性能基本不受影响。根据回归分析结果和胎侧胶性能要求优选拟合出2个胎侧胶配方,并对按其所制备胎侧胶的性能进行了验证。     

聚合物类型对子午线轮胎胎侧胶性能的影响

聚合物类型对子午线轮胎胎侧胶性能的影响Ｅ．Ｅ．著唐云峰译目前子午线轮胎胎侧胶是由异成二烯橡胶（天然的或合成的）和聚丁二烯橡胶（ＢＲ）的并用胶制成。胎侧胶的高度耐天候性能是通过采用以对苯二胺和二氢唆琳为主体的化学稳定剂及防护蜡获得的。现用的抗臭氧剂和抗...     

23.5-25 16PR工程机械轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施

分析23．5—25 16PR工程机械轮胎胎肩部位花纹圆角、胎侧重皮裂口、胎侧缺胶出疤、胎里凹凸不平、胎肩气泡、胎里开线、钢丝剌出等外观质量缺陷的产生原因，并提出了相应解决措施，包括调整胎面尺寸和胎侧胶配方，增加模具排气线和气眼，调整水胎施工标准，调整轮胎硫化条件，提高后冷却效果，减少跑水，加强外胎存放管理等，取得显著效果。     

半钢子午线轮胎取消外喷涂工艺后产生胎侧缺胶的解决措施

半钢子午线轮胎取消胎坯外喷涂工艺后易产生胎侧凹陷状周向缺胶、周向裂口或缺胶、胎侧重皮缺胶、胎侧接头或接头附近缺胶、胎侧字体缺胶以及胎侧不规则小坑等质量缺陷,通过采取胎侧胶配方中添加内脱模剂并减小软化剂用量、调整硫化体系,合理设计下胎侧弧、模具排气孔数量和分布、胎侧半成品尺寸和三角胶尺寸以及合理分布材料等措施,有效解决了胎侧缺胶质量缺陷,提高了成品轮胎的外观合格率。     

斜交轮胎胎侧胶耐龟裂性能的改进

研究生胶体系和混炼工艺对斜交轮胎胎侧胶耐龟裂性能的影响.结果表明,采用EPDM替代BR用于轮胎胎侧胶中可大幅提高胎侧胶的耐龟裂和耐老化性能,胶料其余性能均满足要求,胎侧胶混炼工艺对胶料耐龟裂性能基本无影响.     

改善轮胎性能的钕系高顺式BR

概述BR生产现状，重点介绍3种不同牌号的钕系BR的分子结构参数、基本性能、胶料混炼特性、硫化胶性能以及在载重斜交轮胎胎冠和胎侧以及全钢子午线轮胎胎侧中的应用情况，并与镍系BR进行对比。试验表明，在载重斜交轮胎中应用钕系BR，胶料的混炼工艺性能可达到镍系BR胶料的水平，且轮胎的耐久性和速度性能比镍系BR轮胎高，胎冠和胎侧温度比镍系BR轮胎低；在全钢子午线轮胎胎侧中应用钕系BR，可提高轮胎的耐久性。     

内脱模剂AT-16在轮胎胎侧胶中的应用

试验研究内脱模剂AT-16在轮胎胎侧胶中的应用效果。结果表明。在胎侧胶中加入内脱模剂AT-16,对NR／BR胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能无不良影响,可明显减少成品轮胎胎侧缺胶问题,改善产品的外观质量,提高产品的一次合格率。     

斜交轮胎胎侧缺胶和裂口的原因分析及改进措施

斜交轮胎胎侧缺胶和裂口的原因分析及改进措施     

11.00-20-18PR矿山工程轮胎的结构设计

介绍了11．00—20—18PR矿山工程轮胎轮廓设计和施工设计的情况。轮廓上采用宽行驶面、厚胎侧，B-4花型，提高了轮胎的承载能力、抗刺穿性、耐磨性。施工上，胎面采用三方四块，胎冠使用耐磨性好的工程胎面，胎侧采用定伸大、抗压缩变形好的的工程胎侧胶，胎体帘布层加厚，帘布层反包高度提高，缓冲层采用大角度宽缓冲，钢丝圈采用大三角胶，提高轮胎的性能，延长了使用寿命，通过工艺管理的优化加强，减少轮胎外观缺陷。     

复合氧化锌胶料的性能研究

试验研究复合氧化锌对NR和SBR胶料及斜交轮胎胎侧胶和胎面基部胶性能的影响.结果表明,当氧化锌用量超过2.5份后,采用复合氧化锌的NR或SBR胶料硫化特性、物理性能和耐热老化性能与采用间接法氧化锌的胶料接近;采用复合氧化锌等量替代间接法氧化锌用于斜交轮胎,胎侧胶性能变化不大,胎面基部胶物理性能有所提高,胶料成本降低.