关于汽车外饰件机器人涂装程序编制的讨论(二)

以中高档轿车塑料外饰涂装产品的生产和工艺开发过程为例，介绍了汽车涂装外饰件产品机器人涂装程序的编制方法和程序调试的过程。     

关于汽车外饰件机器人涂装程序编制的讨论

以中高档桥车塑料外饰件涂装产品的生产和工艺开发过程为例，介绍了汽车涂装外饰件产品机器人涂装程序的编制方法和程序调试的过程。     

基于数值模拟的汽车外饰件熔接痕分析及其优化设计

采用Moldflow软件对汽车外饰件的熔接痕进行分析,并基于该软件的二次开发原理对熔接痕结果进行量化输出,以量化后的结果作为评价指标,结合正交设计获得了1组最优工艺参数及各工艺参数对熔接痕的影响规律;最后,应用Moldflow软件对最优工艺参数进行验证。     

汽车外饰件用环保型PU–RIM材料

自主开发、适用于反应注射成型(RIM)工艺制造高性能聚氨酯弹性体或微孔弹性体材料的聚氨酯(PU)原液,由多元醇、扩链剂、色浆、抗老化剂、催化剂等组成,其中催化剂为有机铋、有机锌、有机锆等环保催化剂中的一种或多种。在相同基础配方条件下,相对有机锡类催化剂,含上述环保催化剂配制的原液具有更好的贮存稳定性,所制材料的致密度和硬度较高,力学性能优良,且耐老化性好,可用于汽车等交通工具的外饰件。     

汽车外饰件涂装颗粒缺陷分析与防控

收集外饰件漆面颗粒显微图像后,通过对比分析,识别外饰件喷涂颗粒产生的原因,并提出有针对性的控制措施。以此方法识别色漆漆渣,通过提升保洁作业质量,有效控制了漆渣导致的颗粒缺陷问题。     

基于Moldflow的汽车外饰件注射成型模拟与成型缺陷分析

以汽车外饰件前风挡下装饰板为研究对象,利用Moldflow软件,对其注射成型过程进行模拟,针对分析结果中预测可能出现的成型缺陷,提出相应的优化措施。最后将结果应用于该装饰板的模具型腔设计。结果表明,Moldflow在设计阶段可以找出产品可能出现的缺陷,提高一次试模成功率,从而降低生产成本,提高生产效率。     

抗紫外TPE首次用于汽车外饰件

据“European plastics New热塑性弹性体（TPE）配混料的UV（s＂，2005，32（9）：44报道，美国塑料配混料厂PolyOne（普立万）公司开发出紫外）稳定化系列新产品OnFlex—S／Bergaflex。     

物理气相沉积用于汽车外饰件的可行性分析

为探索物理气相沉积（PVD）用于汽车外饰件的可行性,分析了紫外光可固化涂层固化能量、基材种类和PVD工艺类型（包括真空蒸发镀铟和磁控溅射镀铬）对样品各项性能的影响。结果表明,将PVD用于汽车外饰件可行。说明了相关注意事项。     

汽车用高分子材料的老化测试技术进展

介绍影响汽车材料老化的主要因素，概述了国内外关于汽车材料、零部件、整车等的老化测试技术最新进展，包括自然老化和人工加速老化。另外，针对汽车内饰件和外饰件使用环境不同，给出了相关的试验标准。     

汽车ABS外饰件喷漆印痕问题的解决方案

介绍了一次ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚体)材质汽车外饰件因应力没有释放就进行涂装作业而导致漆面出现印痕问题的解决过程,探讨了问题产生的根源,并对后续毛坯应力消减等措施的完善进行了探索。     

汽车非金属材料的实验室加速老化和户外自然老化

对汽车非金属材料的两种耐候性试验方法一实验室加速老化和户外自然老化的相关情况进行了介绍，分析比较了二者各自的优缺点和相关性，并根据工作实践，提出了一些实际工作中应注意的问题。纠正了一些常见的错误观念。     

采用紫外老化?中性盐雾腐蚀循环试验评价有机涂层的性能

通过傅里叶红外变换光谱以及光泽、色差、附着力等测试手段,对冷轧钢板表面环氧底涂以及环氧底漆+聚氨酯面漆涂层体系经过紫外老化(UV)、中性盐雾试验(NSS)或紫外老化-中性盐雾腐蚀循环试验(UV–NSS)后的性能进行了对比研究。相比传统的单一NSS和UV试验,UV–NSS试验提供了一个动态多因素相互作用的试验体系,更接近复杂的服役环境,反映出涂层实际的耐腐蚀效果。     

帝斯曼推出耐候型Akulon聚酰胺6品级以取代汽车外饰件的传统喷漆方案

荷兰皇家帝斯曼集团目前正在全球范围内扩展其玻纤增强Akulon 聚酰胺6的耐紫外线品级组合。这一产品品级主要用于为汽车外饰件提供良好的外观效果——即使是并未进行喷漆处理的零部件。帝斯曼已于5月21日至23日在日本横滨举行的JSAE汽车工程展览会上向与会观众推介此类新产品。     

汽车用胶粘剂的动载荷老化行为研究

对比分析了两种胶粘剂(S265和B7)制成粘接件的动载荷老化行为,考察了载荷水平对粘接件剩余强度的影响。研究结果表明:S265剪切粘接件和拉伸粘接件的初始强度都要高于B7粘接件,S265和B7粘接件的失效疲劳循环次数都随着载荷减小而增大。在不同载荷下,S265和B7粘接件的剩余强度都会随着疲劳循环次数增加而逐渐减小;在S265和B7粘接件的拉伸或者剪切载荷老化试验过程中,纯拉伸和纯剪切试件的疲劳循环次数随着载荷的变化规律相同,都表现为随着载荷增加,粘接件的疲劳循环次数呈现逐渐升高的特征;在相同载荷作用下,剪切粘接件的疲劳循环次数都低于拉伸粘接件。B7粘接件抑制载荷老化的能力会优于S265粘接件,且相较于拉伸粘接件,剪切粘接件的强度受载荷老化的影响更大。     

汽车金属零件循环盐雾试验标准概述

介绍了循环盐雾腐蚀试验的原理以及几种常用标准,包括国家标准GB/T24195(等同采用ISO16151),大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAEJ2334(由国际汽车工程师学会汽车腐蚀与防护委员会制定)、日产汽车标准M0158和上海汽车标准SMC30054(等同采用RES30.CT.119)。对比了不同试验方法的循环过程和操作条件。     

帝斯曼推出耐候型Akulon~聚酰胺6品级以取代汽车外饰件的传统喷漆方案

<正>作为全球生命科学与材料科学领先企业,荷兰皇家帝斯曼集团目前正在全球范围内扩展其玻纤增强Akulon聚酰胺6的耐紫外线品级组合。这一产品品级主要用于为汽车外饰件提供良好的外观效果——即使是并未进行喷漆处理的零部件。帝斯曼已于2014年5月21日至23日在日本横滨举行的JSAE汽车工程展览会上向与会观众推介此类新产品。由于减少了对此类外饰零部件进行喷漆的工序,帝斯曼在保证产品质量的前提下显著降低了产品的成本。此类新品级尤其适用于外部后视镜基座等形状复杂的     

汽车内外饰材料的人工加速气候老化试验及其标准

介绍了常用的几种老化试验方法。对汽车内外饰材料的老化试验标准和基础老化试验标准中的主要参数进行比较和探讨。     

基于MSCR试验评价SBS改性沥青的老化特征

为研究SBS改性沥青在不同老化程度时的性质,该文制备了5种不同SBS含量的改性沥青,利用薄膜烘箱试验(TFOT)、压力老化试验(PAV)进行模拟老化,通过多应力重复蠕变恢复试验(MSCR)等方法分析不同老化程度时的流变学特征。研究结果表明：MSCR可以反映改性沥青与基质沥青在流变学性质上的不同;改性沥青的老化程度与老化温度并非严格正相关,当拌和温度大于163℃时,老化程度明显加快,R对改性剂的老化敏感性强于J_nr;高SBS含量的改性沥青具有更优的整体性能,但是随着老化程度的加深,改性剂带来的性能优势逐渐弱化。     

基于正交试验的某外饰件工艺参数优化及质量评定

某型号DVD刻录机外门为外饰薄壁塑料制件,在装配及外观质量上都有较高要求。本文应用CAE技术,设计了最佳浇口位置;针对翘曲变形,基于正交试验法,通过综合平衡法分析获得最优的工艺参数组合,并进行了质量评定与实验验证,本研究为实际大批量生产提供了理论依据与技术支持。     

加速盐雾试验方法在汽车电泳涂膜上的应用

通过一种加速盐雾试验方法,得出不同膜厚、不同部位、不同结构的电泳涂层耐加速盐雾试验的能力,从而在涂装过程中对这些容易发生腐蚀的部位进行识别、分析,并采取相应的保护措施。