镀层厚度对锌镀钢板点焊质量的影响

对低碳冷轧钢板、3种不同镀锌量的电镀锌钢板和热镀锌钢板进行了点焊工艺实验和接头强度拉剪实验,并对实验结果进行了计算机回归分析,分别得出了各种材料的点焊接头拉剪强度随焊接电流的变化曲线和焊接熔核直径随焊接电流的变化曲线,通过比较分析,发现镀锌层的厚度对焊接性能有较大的影响,其中没有镀锌层的冷轧钢板焊接性最好,而热镀锌和电镀锌钢板随着镀层的厚度变化焊接性能呈现出一定的变化规律。     

宝钢电镀锌生产线扩建

9月中旬，宝钢分公司1550电镀锌机组扩容改造项目正式启动，此次停机改造将提升机组速度，并进一步扩大电镀锌汽车板产能，提高我国高等级镀锌钢板的生产能力。[第一段]     

高铜低碳钢板

日本一家钢铁公司生产了一种高铜低碳钢板，钢板的含铜量为1．75％，含碳量为0．0013％。该钢板具有良好的加工性能，抗拉强度约为400MPa。零件成型后，经475～675℃的热处理，由于铜沉淀硬化，抗拉强度可增至600MPa。这种钢板可用于制造船舶、汽车车身和其它零部件以及阀门等。高铜低碳钢板@李荣     

镀锌钢板点焊时熔核结晶形态分析

该文对普通冷轧钢板，电镀锌钢板和两种不同锌层厚度的热镀锌钢板在几种焊接参数下进行了点焊试验，并对其焊点熔核结晶形态作了详细的分析和比较，说明了镀锌层及点焊参数对焊点熔核结晶形态的影响，从而对镀锌钢板点焊参数选择了一些建议。     

镀锌钢板CMT铜钎焊焊接缺陷敏感性研究

针对汽车镀锌钢板CMT铜钎焊焊缝缺陷的敏感性问题,采用1.5 mm厚镀锌钢板搭接焊接的方法进行试验,主要以润湿性、焊接过程中是否存在飞溅、焊缝成形和镀锌层烧损情况作为评价铜钎焊焊接缺陷敏感性的指标,得到试验条件下缺陷敏感性较小时的工艺窗口:镀锌钢板搭接间隙为0~1 mm、电流为125~152 A时能获得合格的焊缝。通过改变点焊后不同气体保护时间确定焊缝表面变黑是由于焊缝在高温下被氧化生成氧化铜。     

汽车B柱热成形试验与热力耦合仿真

热成形技术作为改善高强度钢板成形性及提高机械性能的先进制造技术,可在保证汽车被动安全性的前提下实现车身轻量化,具有重要的工业应用价值。本文基于典型汽车B柱热成形产品建立热力耦合有限元模型,对B柱热成形及淬火过程进行了数值模拟分析并与试验结果进行对比,从成形零件厚度分布、温度场及微观组织性能方面对其进行研究。结果表明:B柱产品中部拐角处厚度增加较大,尾部两侧成形壁厚减薄趋势较大,但都满足成形性要求;B柱降温速率大于27℃/s,可保证马氏体转变;成形后B柱的硬度可达450HV以上,抗拉强度可达1600MPa,微观组织为均匀的马氏体。成形后B柱各项性能均满足热成形技术规范要求。     

镀锌钢板的CO2激光焊焊接性(Ⅱ)

以裁焊板工业生产为背景．埘汽车用镀锌钢板的CO2激光切割板坯的CO2激光焊接的焊缝性能进行了试验研究。试验中的激光焊缝埘服强度都大干母材．焊缝金相组织以碗度较软的引状铁索体为特征，包含激光焊缝的锉锌钢板仍具有优良的深冲性能．在焊缝附近锌层烧损小于0．5mm宽。镀锌层具有牺牲保护作用使得激光焊缝不易腐蚀。因此．故焊板的激光焊接工艺可靠．从焊接角度看，激光切割取代裁焊扳生产中剪切工艺是可行的。     

润滑性的良好合金熔融镀锌钢板

0前言 　　为提高汽车车体的防锈性能,在防锈钢板的应用比例扩大的同时,电镀层厚度加大的合金化熔融镀锌钢板(GA)成为了汽车用防锈钢板的主流.……     

镀锌系钢板的涂装性能

电镀锌及其合金钢板和融熔镀锌合金钢板的表面状态,镀层的组成和金相结构是不同的,所以它们的涂装性能也不相同,如界涂漆前对镀锌系钢板进行磷化处理或铬酸盐处理,则能显著提高涂漠的附着力和耐蚀性。     

NKK开发出高润滑性合金化热镀锌钢板PZA-N

为了满足汽车工业的需求，特别是为了改善冲压成形性和降低成本，NKK开发出在合金化镀锌钢板上涂覆镍基无机润滑薄膜的钢板：PZA－N。80年代后半期开始，厚度为609／mz的合金化热镀锌钢板使用量大增。当时，针对汽车车身外板的涂装加工性，开发出在合金化镀锌层上电镀富锌...     

基于快速傅里叶变换的车身镀锌钢板点焊接头超声检测

以镀锌钢板代替冷轧钢板作为汽车车身制造材料可以提高轿车整体使用寿命,但镀锌钢板可焊性差,加之薄板点焊接头超声检测可靠性差,至今没有良好的无损检测解决方案。对此提出了将数字信号处理技术融入超声检测过程的研究方法。结果表明,该方法可有效提高镀锌薄钢板点焊接头超声检测的可靠性。     

镀锌钢板的CO2激光焊焊接性

以裁焊板工业生产为背景，对汽车用镀锌钢板的CO2激光切割板坯的CO2激光焊焊接性进行了试验研究。对于不等厚和等厚的镀锌板拼接进行CO2激光焊接，在激光功率4000W时其焊接速度可达0．1m／s。对镀锌钢板激光切口拼接的激光焊接与铣口拼接的激光焊接的焊缝形貌和硬度进行了比较，它们产生的焊缝宽度在0．5-1．0mm范围，激光焊缝最大硬度比母材硬度高出1-1．5倍，激光焊接对激光切口拼接与铣口拼接两者都可获得等同的宏观焊接质量。     

高强度高加工性电工薄板

新日本钢铁公司新近开发成功一种适合于高转速马达用“高强度电磁钢板”和硬盘驱动器 (HDD )等使用的高转矩高加工性电工薄板。该公司已能生产板厚仅为 0 5～ 0 35mm厚度的电工钢。然而此次所开发成功的则进一步减薄到了 0 2～ 0 15mm厚度 ,系世界首创 ,更加有效地减少了电机的铁心损耗。这种电工薄钢板广泛适用于各种电机 ,特别是HDD马达、电力汽车驱动马达、微型燃气轮机用发电机等方面。这种高效电工薄钢板的市场需求将会十分旺盛 ,估计年销售量将超过 10 0 0t。高强度高加工性电工薄板@玉燕…     

汽车用高强度板冷成形技术

汽车轻量化就是采用超高强度钢板使车身轻量化,该方法是在保证车身不降低强度的条件下减少车身重量．降低燃油消耗．以达到降低车身总成本的目的。近十年来．法国、德国、美国、日本、韩国等国家的汽车企业成功地把高、超强度钢板用在奥迪A6等一百六十多种车型上．主要车型的使用量已经达到90％,     

汽车用热镀锌钢板的性能及表面质量改进

汽车钢板不仅要求具有耐蚀性,也要满足压力成形、焊接、化学成膜处理和涂漆等各种性能。目前大多使用厚镀层电镀锌钢板(EG),合金化热镀锌钢板(GA),还有非合金化热镀锌钢板(GI)。GI钢板不仅作为汽车装饰材料,也用来制作汽车外板,其需要量在不断增加。GI钢板与EG钢板相比较是镀层厚,制造成本低。但GI钢板表面质量、压力加工成形和点焊接等性能还需要改进。日本川崎制铁公司为解决GI钢板存在的表面质量问题,研究了如镀锌层表面皱纹和存在附着渣滓等问题,GI钢板的质量已有了改进,开始用于作汽车外装饰板。1　热镀锌钢板(GI)的特性1.…     

尼桑汽车公司开始追求廉价钢材

日本汽车制造商越来越注重采用统一标准化的表面处理钢材 ,以便降低成本 ,尼桑公司使用这种标准化钢材的比例占其总的汽车制造用钢材的 5 0 %左右。目前 ,以东京为基地的公司采用的是电镀锌碳素钢板 ,一种含特殊树脂的高级别电镀锌钢板。而丰田、本田和其他汽车制造公司已经开始使用比较廉价的热镀锌钢板 ,与电镀锌钢板相比 ,每吨可以节约 31～ 38 75美金。到 2 0 0 0年 ,尼桑将在其首次全模式改造中开始使用热镀锌钢板 ,整个改造预计耗时 2年 ,将于 2 0 0 2年完成。作为日本第二大汽车制造商 ,尼桑公司希望每年能节省约16 0 0万美金 ,并且…     

国产化“无电焊接”材料研制成功

由全军装备维修表面工程研究中心研制的无电焊接材料日前通过专家鉴定。“无电焊接”是指焊接时不用电、不用气，只用打火机将焊笔点燃，即可实施金属材料的焊接。以前这种焊笔要依赖国外进口，仅能焊5mm以下的钢板，现在完全国产化的焊笔已经问市。国产焊笔焊接钢板厚度可达10mm，焊缝抗拉强度达300MPa，性能超过国外同类产品的水平。[第一段]     

汽车用电镀锌系钢板的技术发展

介绍了国内外电镀锌系钢板的开发和发展状况，以及在汽车工业中的应用，并对国内汽车用电镀锌系钢板今后的开发和发展提出建议。     

迅速发展中的汽车用镀层钢板

本文介绍近年来世界各国迅速发展的汽车用具有高防腐蚀性能的合金化热浸镀层、电镀锌、电镀锌合金、有机复合镀层、热镀铅锡合全、热浸铝等高性能系列镀层钢板产品的工艺、性能和用途。     

含镁磷酸盐处理对镀锌钢板腐蚀性能的影响

众所周知，镁可以提高镀锌钢板的耐冲孔性能,为提高镀锌钢板的塑性和耐蚀性，日本川畸制铁公司开发出一种用含镁磷酸盐处理的电镀锌钢板，并对它的腐蚀行为进行了研究。有关在复合循环试验(CCT)中改变湿润率对钢板腐蚀行为影响的实验及结果如下。