柴油机自由加速烟度和可调式烟雾限制器

本文阐述了喷油泵供油量调速特性的调整情况对柴油机自由加速烟度的影响,并介绍了种能有效控制自然吸气直喷式柴油机自由加速烟度的装置－“可调式烟雾限制器”,该装置已获国家专利。     

影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策

本文通过对CA6110/125车用直喷式柴油机出厂时自由加速烟度的摸底试验、喷油泵供油量特性试验、柴油机和喷油泵的交叉验证试验、改进喷油泵在柴油机和汽车上的验证试验以及扩大生产批量的验证试验等一系列试验与分析，摸清了原来柴油机在成批出厂时自由加速烟度的基本情况，查明了影响柴油机自由加速烟度的主要因素是对应于柴油机怠速转速区域喷油泵油门操纵杆处于全油门位置时的供油量的大小、柴油机怠速转速的高低等，最后提出了降低柴油机自由加速烟度的喷油泵的改进调试要点。     

降低柴油机自由加速烟度的试验研究

通过对影响102系列柴油机自由加速烟度主要因素的试验研究，提出合理匹配柴油机供油系统弹性起动油量限制器、起动弹簧、怠速弹簧，以降低柴油机自由加速烟度的办法。     

影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策

本文通过对CA6110／125车用直喷式柴油机出厂时自由加速烟度的摸底试验、喷油泵供油量特性试验、柴油机和喷油泵的交叉验证试验、改造喷油泵在柴油机和汽车上的验证试验以及扩大生产批量的验证试验等一系列试验与分析,摸清了原来柴油机在成批出厂时自由加速烟度的基本情况,查明了影响柴油机自由加速烟度的主要因素是对应于柴油机怠速转速区域喷油泵油门操纵杆处于全油门位置时的供油量的大小、柴油机怠速转速的高低等,最后提出了降低柴油机自由加速烟度的喷油泵的改进调试要点。     

降低6BTA发动机自由加速烟度研究

主要对东风康明斯6BTA5．9柴油机如何降低自由加速烟度进行了研究,通过改进燃油泵的供油特性,增压器以及采用低涡流缸盖和新型燃烧室,使自由加速烟度得以降低,同时提高低速动力性,降低低速全负荷烟度,满足了各大城市制订的柴油机烟度标准的限值。     

EQB231柴油机的开发研制

介绍了EQB231柴油机的开发研制过程和结果。从而满足商用车制造商提高B系列柴油机动力性的需求。同时还满足欧—Ⅰ和欧—Ⅱ排放法规和比较严格的自由加速烟度限值。     

增压柴油机加速性提升的摸索

通过对一款增压机械泵柴油机加速性的测试,摸索飞轮转动惯量、废气涡轮增压器、低速零气压扭矩等对柴油机加速响应性的影响规律.试验结果表明,降低飞轮转动惯量、合理匹配增压器、提高低速零气压扭矩等有利于提升柴油机的加速性;柴油机的加速性和自由加速烟度存在折衷（tradeoff）关系.     

公交车用柴油机自由加速烟度及排放控制研究

本文以上柴公司D6114ZQA型公交车用柴油机为例,介绍了通过燃油系统、燃烧系统、增压系统等一系列改进措施,优化发动机工作过程,使该机型降低了全负荷稳态烟度、低速烟度与自由加速烟度,解决了起步冒黑烟的问题,并达到了欧I排放标准。     

WD615系列工程机械柴油机降低自由加速烟度

轮胎式装载机技术条件（JB／T3682-1998)规定：5吨以上装载机的自由加速烟度值≤6．0Rb，而讨载机厂为提高其产品质量，对此烟度值提出了新的要求，WD615．67G3系列柴油机通过在燃油系统中设计安装限烟器，最终达到了装载机厂一等品的要求。     

卡特彼勒3306B柴油机用冒烟限制器的设计改进

阐述卡特彼勒3306B型柴油机用冒烟限制器的结构及工作原理,以及在上柴C6121系列柴油机应用中存在的问题。为解决自由加速烟度问题,对该冒烟限制器进行了设计改进,并取得了良好的效果。     

浅析柴油机自由加速烟度测试的重复性

用方差分析法对出厂试验自由加速烟度测试结果的重复性进行分析，得出了重复性更好的测试方法，该方法可使一个人独立完成自由加速烟度测试，并应用到出厂试验测试中。     

限制单缸柴油机烟度的试验研究

介绍一种限制单缸柴油机烟度的方法。采用在高压油泵内限制总供油量的方法，使发动机在加速和过载等过程中不致过量供油，既控制了柴油机的排气烟度又能节约燃油。试验是在Ｓ１９５型柴油机上进行的。试验结果表明，该方法限制烟度效果显著，使用简单，有利于在单缸柴油相机上推广。     

柴油车自由加速烟度控制方法研究

柴油车自由加速烟度控制是柴油车排放控制的重要组成部分。《GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》要求柴油车均要通过自由加速烟度测试。本文探讨的柴油车自由加速烟度控制方法是通过标定不同发动机工况下的烟度限制MAP图,限制发动机在相应工况下的喷油量而控制柴油车的烟度。经过标定后,车辆的自由加速烟度测试合格。由于烟度控制方法中考虑了车辆行驶的因素和不同车辆使用的环境条件,因此它还适用于车辆在不用使用环境下的烟度控制。     

WD615系列工程机械柴油机降低自由加速烟度

轮胎式装载机技术条件(JB/T3682-1998)规定5吨以上装载机的自由加速烟度值≤6.0Rb.而装载机厂为提高其产品质量,对此烟度值提出了新的要求.WD615.67G3系列柴油机通过在燃油系统中设计安装限烟器,最终达到了装载机厂一等品的要求.     

柴油机二相深度净化装置的设计研究

为了降低柴油机车尾气的主要污染物Nox和颗粒,采用传统固态和液态二相净化处理相结合的方法,设计一种新型二相深度净化装置.结果表明,在190柴油机进行的外特性试验过程中,颗粒的整体排放均有下降;在自由加速试验中,烟度平均值降低了70.4%.     

共轨柴油机控制策略研究

在高压共轨系统开发完成并实现与柴油机的初步匹配后 ,在共轨柴油机上基于自主开发的 3 2位ECU进行了控制策略的深入研究 ;深入分析了高压共轨柴油机在正常运行工况、起动工况、加速工况和汽车下坡工况下的喷油控制策略以及轨压控制策略 ,并通过试验验证。为解决低速全油门扭矩和自由加速烟度的矛盾 ,提出了加速工况的“柔性油门”。匹配后的EQB2 3 1共轨柴油机性能和油耗优于原机 ,排放达到欧 2标准。     

发动机起动、加速冒烟控制策略研究

以解决特种动力装置起动、加速过程冒黑烟的研制过程为契机,通过对特种动力装置(直列泵、普通增压柴油机)烟度和起动、加速性相互作用机理的分析和试验,确定了解决发动机起动、加速冒烟限制策略,并针对某型号柴油机进行优化匹配。试验结果表明,在整机的加速性基本不变的情况下,最大瞬态烟度由原机的18~20降为5(不透光烟度)以下。     

用补气改善公交柴油车急加速烟度研究

公交车用柴油机急加速时回涡轮增压器滞后及机械与气体的惯性影响，造成进气量不足，排气烟度恶化。作者试图通过公交车上的压缩空气系统，对涡轮增压器实施补气和加速的途径来改善柴油机的加速冒黑烟问题。探讨了在公交车上采用空气补气的方案，在D6114柴油机上分别作了补气和不补气对柴油机性能影响的试验，并探讨了影响补气效果的因素。试验证明，这是一种比较经济而有效的方案。     

并联差分激光光声装置测量柴油机排放碳粒浓度

叙述了并联左分激光江声装置测量柴油机排放碳粒浓度的基本原理和设计考虑。由此建立的装置测量了Ｓ１９５柴油机在不同工况下排放碳粒的浓度，并和Ｂｏｓｃｈ烟度设计的测量结果作出了比较。     

FQD-201型半自动烟度计与西德Bosch烟度计的性能对比

FQD-201型半自动烟度计,是由温州仪器仪表厂研制,并通过技术鉴定的新产品。它与FQD-102型烟度计的区别在于:滤纸采用卷带式,由伺服电机传动;具有同步机构,抽气泵启动可与车辆油门踏板同步;采样自动进行。所以可减轻劳动强度,并使操作更加方便。该仪器主要用于测量车用柴油机及柴油汽车的排气烟度。它不但可于稳定工况下进行柴油机全负荷烟度测量,更可作为柴油汽车自由加速烟度的测量,为了考核FQD-201型半自动烟度计的测试性能,作者将该仪器分别与西德Bosch烟度计和日本DSM-20A型自动烟度计进行性能对比。今将与Bosch烟度计对比结果介绍如下: