三峡船闸高强锚杆检测与分析

高强锚杆是船闸高边坡加固的关键工程之一，不仅能够加固直立墙岩体，而且还能将薄衬砌式混凝土墙与岩体连为一体，承担结构应力作用。三峡船闸高强锚杆采用φ32精轧螺纹V级钢，为国内新产品，施工中曾出现过脆断现象，经各类试验和检测，杆材总体质量符合设计指标，物理化学性能合格。     

三峡工程高强锚杆施工工法

三峡永久船闸闸室采用世界先进的独特的混凝土薄壁衬砌墙结构型式,衬砌墙边坡稳定变形要求高,设计锚固荷载大.为有效地减少锚杆密度和钻孔直径,进而减少锚杆工程量,达到减轻因锚固施工而造成对直立岩体扰动伤害的目的,设计采用了高强锚杆将衬砌墙与岩体连接成整体,一方面锚固直立坡浅层岩体;另一方面连结闸室薄衬砌墙混凝土,有效地解决了混凝土衬砌墙自身稳定和船闸运行时期的边坡安全问题.     

入海水道滨海枢纽隔水墙的位移分析

南北泓隔水墙采用灌注桩基础钢筋混凝土直立墙的结构形式,上游隔水墙顶高程为3.8 m,灌注桩直径0.8 m,分别采用传统m法和大型有限元分析软件MSC.MARC求得入海水道滨海枢纽隔水墙在两侧水位差变化下的灌注桩桩顶水平位移,分析两种方法求得的结果的差异,从而了解隔水墙工作性态,便于工程运行管理。     

泄洪闸工程混凝土温控防裂研究

在淮河人海水道二河新泄洪闸工程的设计和建设中，针对水工混凝土墩墙结构裂缝控制问题，采用先进的有限单元仿真计算技术和恰当的防裂措施，通过理论上和实践上系统深入的研究和实践，解决了水闸墩墙混凝土防裂的技术难题。     

花凉亭水库除险加固工程粘钢加固项目的实施

粘钢加固法是除险加固工程中混凝土结构加固的一种新工艺、新方法。它是采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂在混凝土表面粘贴钢板并与原混凝土结构形成整体,共同承受荷载的加固方法。经过粘钢后明显增强了结构强度,提高了承载能力。本文介绍了花凉亭水库除险加固工程粘钢加固的特点、实施的技术要求以及质量检测的方法。     

底流钢膜消力池底板上表面脉动压力试验

为确保消力池防护结构在水流冲击下的安全,探索一种新的钢膜消力池防护结构,即在消力池传统的不透水混凝土底板上部铺设一层均匀开孔的薄钢板。基于某底流消力池模型试验,研究了铺设均匀开孔钢膜对不透水底板上表面脉动压力分布规律的影响。试验结果表明:铺设均匀开孔的钢膜后,对于消力池前端旋滚区,脉动压力强度系数减小、概率密度函数基本满足正态分布,但幅值范围更加集中;纵向各点的相关性降低、空间积分尺度下降,涡旋保持性降低;脉动压力主频基本不变,但脉动能量集中的频带变窄。与透水底板比较,钢膜消力池防护结构可以有效减小作用在消力池前端底板上表面的脉动荷载,初步表明这种结构具有一定的可行性。     

淮安枢纽立交地涵混凝土结构防裂措施

淮河入海水道近期工程淮安枢纽立交地涵主体工程，是亚洲规模最大的一座立交地涵，也是淮河人海水道上4座枢纽建筑物中技术最为复杂的一项工程。由于立交地涵涵身段长度为31．3m，超过了水闸设计规范中有关结构设计中段块尺寸最大长度的限制，因此，立交地涵主体钢筋混凝土防裂成为施工过程中的一个必须解决的比较复杂的技术问题。为了防止和避免涵身主体钢筋混凝土发生裂缝，在施工过程中采取了一系列防裂措施，实践证明这些措施是有效的，投入运行的主体工程混凝土未发生一条裂缝。     

薄壁结构混凝土防裂在淮河入海水道淮安立交地涵枢纽工程中的实践

淮安枢纽工程位于江苏省淮安市楚州区南郊,京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处北侧,是淮河入海水道的第二级枢纽。立交地涵是淮安枢纽工程的主要建筑物,轴线与入海水道中心线斜交,斜交角77°,采用上槽下洞的结构型式。用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔,单孔断面尺寸6.8×8.0m,3孔一联。下部涵洞每中联宽24.4m,边联宽24.6m。涵身底板厚1.3～1.5m,涵墩厚1.0～1.2m,涵顶板厚1.0m,涵身混凝土总量约10万m3。上部通航渡槽按Ⅱ-(3)级航道的通航标准设计,净宽80.0m。立交地涵顺水流方向总长108.604m,宽122.48m。由于该工程的特殊性及其运行要求,淮安立交…     

惠州抽水蓄能电站水道衬砌混凝土抗软水侵蚀措施初探

在广东花岗岩地区地表水多属软水,水中多含有侵蚀性的CO2,广蓄一、二期水道运行数年后其混凝土表面都出现了不同程度的侵蚀。惠蓄电站对水道混凝土抗软水侵蚀问题进行了研究和探讨,从水道衬砌混凝土配合比和混凝土表面防护两个方面采取了抗软水侵蚀措施,可供类似工程参考和借鉴。     

粘钢加固技术在水利工程中的应用

粘钢加固是建筑结构工程加固新技术,在建筑、电力、水利等混凝土结构维护改造加固材料及施工中有所应用,其中以建筑应用较为广泛。本文主要讲述结构粘钢加固技术应用要点,同时以水工建筑物混凝土梁加固作为工程实例,阐述结构粘钢加固技术在水利工程中的应用。     

淮安枢纽立交地涵安全监测系统

为了解决淮河洪水的出路 ,经国务院批准在淮河下游的洪泽湖入海口开挖和兴建淮河入海水道。淮安枢纽是淮河入海水道的第 2级枢纽 ,位于入海水道与京杭大运河交汇处 ,其作用是实现淮河入海水道与京杭大运河的交叉 ,维持京杭大运河水路航运 ,同时满足淮河入海水道泄洪和渠北运西地区排涝要求 ,以及连接淮扬公路交通。入海水道穿过京杭大运河的立交地涵是枢纽的主体工程 ,是亚洲最大的立交地涵。为了使淮安枢纽立交地涵工程充分发挥工程效益 ,整个工程从设计到兴建十分重视其安全监测 ,采用了国际上较先进的自动化技术。淮安枢纽立交地涵安全监…     

水下浇筑混凝土直立墙在海塘抢险中的应用

抢险工程,在特定环境下,如何在有限的时间内运用有效的施工手段缓解险情,将直接关系到抢险的成败。通过海塘抢险的成功实例,表明在水下进行混凝土浇筑直立墙,可以作为一种抢险的手段。对水下浇筑混凝土直立墙的相关技术措施及其在海塘抢险中的应用情况进行了介绍。     

波浪对开孔直立结构作用力的试验研究

文中给出了最优开孔率为０．１８—０．２５的开孔直立墙与开孔直立墙后带有一道实体直立墙的两种不同结构，在规则波与不规则波作用下的波浪压力试验结果。与不开孔直立墙的波压力进行比较，得到波压力与结构形式、水深、波浪要素之间的无量纲关系曲线与回归关系式。试验结果表明，开孔直立结构具有波压力小、消能效果好的优点。     

波浪作用下开孔直立结构的反射与透射性能

在波浪与开孔直立结构相互作用的模型试验中,给出了开孔直立墙与开孔直立墙后带有实体直立墙两种结构形式,在规则波与随机波作用下的反射系数、透射系数和墙前静水面以上的波面高度等参数。分析了这些参数与结构形式、水深、波浪要素之间的无量纲关系曲线与回归关系。试验结果表明,开孔直立结构具有低反射、低超高和消能好等优点。     

基于ANSYS考虑外围混凝土约束作用的底孔钢衬结构设计

以国外某水电站大坝底孔钢衬圆变方渐变段为研究对象，探讨考虑外围混凝土约束作用的底孔钢衬结构设计。采用三维有限元法分别计算了底孔渐变段钢衬在不同工况下的应力，与不考虑外围混凝土约束作用的计算结构对比表明：考虑外围混凝土约束作用的底孔钢衬结构设计可以有效缓解钢衬及加劲结构的应力集中现象，减小钢衬和加劲结构壁厚，降低加劲结构高度，增大加劲结构间距，进而减少钢衬的总重量，且方便钢衬制作安装。     

波浪对开孔直立结构作用力的试验研究

文中给出了最优开孔率为０．１８－０．２５的开孔直立墙与开孔直立墙后带有一道实体直立墙的两种不同结构，在规则波与不规则波作用下的波浪压力试验结果，与不开孔直立墙的波压力进行比较，得到波压力与结构形式，水深，波浪要素之间的无量纲关系曲线与回归关系式。试验结果表明，开孔直立结构具有波压力小，消能效果好的优点。     

波形钢腹板箱梁技术在东营银座广场人行桥上的应用

钢一混凝土组合结构桥梁在日本争欧美得到了广泛应用,其特点在于它充分利用了混凝土和钢材的材料特点.目前国内应用较少.通过详细介绍国内跨度最大的变截面波形钢腹板与预应力混凝土组合式简支葙梁结构桥梁的结构型式,施工过程,技术要点.静栽试验情况等,为今后渡形钢腹板与预应力混凝土组合结构的桥梁的应用与发展提供了宝贵的施工经验.     

洪家渡水电站厂房施工技术研究

洪家渡水电站厂房机墩为新型墙板式结构,厂房上部结构为钢—混凝土排架柱和钢吊车梁。其中,墙板式机墩混凝土施工中克服了钢筋密集、结构尺寸小、混凝土浇筋振捣难等困难,保证了机墩混凝土的浇筑质量;厂房上部结构施工中较好地解决了超长钢构件的吊装与钢排架柱心混凝土的浇筑问题,使厂房提前进行了桥机安装。这2项施工技术的应用为后来进行机组安装和厂房顶金属构件安装创造了条件,有效地缩短了厂房的施工工期。     

钢-混凝土组合梁的综述

近年来,钢-混凝土组合梁结构发展很快,在建筑和桥梁结构等领域已经得到越来越多的应用,取得了显著的技术经济效益和社会效益.本文较为系统地阐述了钢-混凝土组合梁的特点、研究现状、新发展及应用状况,并指出了有关钢-混凝土组合梁方面值得进一步研究的问题.     

某水闸重建工程钢闸门和埋件制造与安装及其修改的启示

以某水闸重建工程为例，介绍了节制闸钢闸门及埋件的制造要求和安装控制要点，通过对钢闸门的修改以及工作门槽（埋件）的外移安装，解决了实际运作中闸门与墩墙砼侧面产生的强烈摩擦问题，以及怎样解决浇筑混凝土后预埋件下沉影响设备安装的问题。