自动电位滴定测定汽油中硫醇性硫的影响因素探讨

从终点电位设定、滴定溶剂、试验样品、取样量四个方面探讨了自动电位滴定法测定汽油硫醇性硫对分析结果的影响,通过试验,找到影响汽油硫醇性硫测定的主要影响因素,提高了分析精确度,得到满意的结果。     

电位滴定法测定石油产品中硫醇硫含量的测量不确定度评估

利用电位滴定法测定石油产品中硫醇硫的含量,分析了不确定度来源,建立了电位滴定法测定硫醇硫含量的数学模型。对其中的标准滴定溶液配制、测量重复性、样品准备等各个不确定度分量进行评估。计算得出本实验测定结果的扩展不确定度为0.62 mg/kg。     

汽油硫醇硫分析的探讨

本文就分析仪器对汽油硫醇硫准确测定的影响、MIA-4型全自动硫醇硫测定仪的常见故障及处理、MIA-4型全自动硫醇硫测定仪的操作注意事项进行了探讨，并说明不同情况下测定汽油硫醇硫的影响不同。     

贮存对汽油中硫醇硫含量变化的测定方法研究

在进行汽油中硫醇硫的检测中发现,汽油中硫醇硫的含量随着贮存时间的延长而逐渐降低,为准确检测汽油中硫醇硫的含量,采取了相应的还原措施,使降低或“消失”的硫还原,并准确检测出原汽油中硫醇硫含量。     

加氢精制汽油重硫醇脱臭催化剂的性能

以酞菁钴与氯磺酸为原料,于130℃合成了四磺酸基酞菁钴催化剂,采用电位滴定法重点考察了该催化剂对模拟汽油体系及加氢汽油中重硫醇的脱除效果。结果表明,所制备的催化剂对大分子硫醇有较好的脱除效果,且在工业条件限制下,最佳反应温度为45℃;催化剂含量越大,硫醇脱除效果越好;正构硫醇及低碳数硫醇的脱除较为容易;可将油品中约100μg/g的硫醇硫降至5μg/g以下,博士实验合格。     

小波分解用于电位滴定测定石油产品中硫醇硫的探讨

在使用国标GB/T1792馏分燃料中硫醇硫测定法(电位滴定法)时,采用MATLAB小波工具箱函数,对测试信号进行小波分解,来确定滴定终点。试验结果表明,该方法与传统的一阶微商及二阶微商法的测定数据吻合、一致,跟传统方法相比,具有简单、方便、快速的优点。     

载金属离子的氧化铝吸附净化汽油中硫醇

采用载金属离子的氧化铝吸附净化汽油中硫醇。在微波条件下负载不同离子 ,从净化效果和吸附速率等方面选择了适宜的金属离子 ,实验测定了静态吸附平衡数据和动态吸附透过曲线 ,在本文所测的浓度范围内 ,静态吸附平衡数据符合线性关系 ,研究结果表明 :吸附剂具有净化汽油中硫醇和总硫的双重效果 ,可以为吸附过程的设计提供基础数据     

FCC汽油中硫醇硫分布及脱除的研究

研究了催化裂化汽油中硫醇硫的分布规律和类型,FCC汽油中的硫醇硫主要存在于低沸点的馏分中。采用固定床反应器,以磺化钛菁钴为催化剂,考察了各种反应条件对脱硫醇结果的影响,确定了脱硫醇最佳反应条件。随着馏分沸点的升高,硫醇脱除率逐渐降低,表明轻组分中硫醇易于脱除,而重组分中硫醇较难脱除。     

负载金属离子合成分子筛脱除汽油中硫醇的性能

根据微波条件下负载不同离子的吸附效果选择了适宜金属离子 ,测定了硫醇在吸附剂上的动态吸附数据 ,考察了负载离子交换溶液浓度、温度等条件对吸附剂脱硫醇效果的影响以及吸附剂脱除汽油中总硫的净化效果 ,探讨了吸附剂的再生方法。结果表明该吸附剂具有净化汽油中硫醇和总硫的双重效果 ,为汽油脱硫技术开发提供一定的基础。     

小波变换在石油产品硫醇硫分析中的应用

使用国标GB/T1792馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法）时,采用MATLAB小波工具箱函数,对测试信号进行变换,来确定滴定终点。试验表明,该方法与传统的一阶微商及二阶微商法的测定数据经统计检验（α=0.05）,认为无显著差异,跟传统方法相比,具有简单、方便、快速的优点。     

微库仑法在汽油吸附脱硫中的应用

用微库仑分析法检测催化裂化汽油、经分子筛吸附脱硫处理后的催化裂化汽油中硫含量,通过加标回收和稀释实验并与燃灯法进行比较,表明这两种方法的分析结果没有显著区别。但微库仑法分析速度较快,操作简便,更适合大批量样品分析,这对于汽油的吸附脱硫实验中硫含量的及时分析更具有实用性。     

汽油中微量水分含量的研究

用卡尔费休库仑法对成品汽油的微量水含量进行了分析,并对上海高桥分公司成品汽油的调和组分汽油的微量水含量进行了跟踪测定;分析了汽油微量水的来源及影响因素,指出了MTBE作为高辛烷值汽油调和组分,具有较强的吸水性,并给出了有针对性的降低汽油水含量的措施。     

微乳化含水乙醇汽油及其乳化剂最佳HLB值研究

实验研究了油、乙醇、水三者含量对含水乙醇汽油体系的影响关系,探讨含水乙醇汽油的相分离机理,应用微乳化理论优选和复配乳化剂,研究含水乙醇汽油乳化剂的最佳HLB值及乙醇含量、水含量对含水乙醇汽油乳化剂最佳HLB值的影响关系。试验结果表明：混合燃料的稳定性随水含最增加而下降,随乙醇含量的增加而上升;含水乙醇汽油乳化剂的最佳HLB值在5．5～6．5之间;且含水乙醇汽油乳化剂的最佳HLB值随水含量的增加有降低的趋势,受乙醇含量的影响不显著。     

提高汽油产品质量措施分析

对汽油质量标准的发展趋势进行了预测,分析了抚顺石化公司汽油质量现状和存在的问题,提出了有效降低汽油烯烃含量、提高高辛烷值汽油产量的可行方案。     

多维气相色谱法测定汽油的组成

在 AC 公司生产的多维色谱仪上建立了两种分析含不同烯烃浓度汽油组成的分析方法—PIONA 和PHONA,该方法适合国内汽油组成分析的要求.经研究得到结论:当烯烃含量高时,应该采用带有二段烯烃吸附温度的 PHONA 分析模式;烯烃含量在体积分数20%以下的汽油最好使用 PIONA 的分析模式.     

粗汽油进提升管改质对汽油烯烃及产品分布的影响

催化装置粗汽油回炼技术在有效降低催化稳定汽油烯烃含量的同时,对催化装置产品分布产生明显的影响,继而影响到装置的综合经济效益。本文对不同粗汽油回炼量条件下,催化装置稳定汽油性质和产品分布变化趋势进行分析,对经济效益进行对比,阐明应用粗汽油回炼降低汽油烯烃技术时,要选择合适的操作条件,以期得到较好的综合经济效益。     

Behavior of sulfur species present in atmospheric residue in fluid catalytic cracking

The selective removal of sulfur species in atmospheric residue (AR) is strongly wanted since the species of the hydrodesulfurized AR (HDS-AR) define the sulfur content of the product gasoline in the subsequent fluid catalytic cracking (FCC). Hence, the correlations between sulfur species in HDS-AR and FCC gasoline were explored in the present study. HDS-AR was fractionated into vacuum gas oil (VGO) and vacuum residue (VR) by distillation. Reactivities of HDS-AR (S = 3000 mass ppm) and its VGO (S = 900 mass ppm) were measured by micro activity test to clarify which fractions and sulfur compounds in HDS-AR were converted into gasoline and its sulfur species. The yields and sulfur contents of the product gasoline were 45.0 mass% and 52 mass ppm from HDS-AR and 47.7 mass% and 14 mass ppm from VGO, respectively. The sulfur content of the gasoline from HDS-AR was markedly higher than that from HDS-VGO. The saturate and aromatic fractions in HDS-AR are mainly converted to the gasoline in the FCC process, providing similar gasoline yields from HDS-VGO and HDS-AR. Thiophene, methylthiophenes, and benzothiophenes were major sulfur species in both gasolines from HDS-AR and HDS-VGO. Such sulfur species are concluded to be derived from benzothiophenes in VGO and dibenzothiophenes in VR fractions, respectively through hydrogen transferring ring opening and dealkylation during FCC. Sulfur compounds are also produced from H₂S and olefins in FCC, increasing the sulfur content in the product gasoline. The larger sulfur content in the gasoline from HDS-AR than that from HDS-VGO is ascribed to more H₂S being produced during the FCC process as well as dibenzothiophenes being present in the feed.     

降低我国车用汽油烯烃含量的措施探讨

降低我国车用汽油烯烃含量的关键是降低催化裂化汽油的烯烃含量,而国内目前广泛采用的在催化裂化装置上使用降烯烃催化剂的方法是降低FCC汽油烯烃含量,此外国内开发的一些新型的催化裂化反应工艺,如MIP、MGD、FDFCC等也能明显降低FCC汽油的烯烃含量。指出为了进一步降低汽油烯烃含量,以应对更加严格的车用汽油标准,我国炼油业应在大力推行加氢工艺的基础上优化加工流程,发展重整、烷基化、醚化等多种工艺,彻底改变我国车用汽油池组成单一的现状。     

催化裂化汽油脱硫技术进展

随着环保法规的日益严格,对汽油的质量要求越来越高,全世界都在为降低汽油硫含量而不懈努力。降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段。脱硫技术已经成为各炼油企业的关键技术。汽油中的硫化合物主要来自FCC(流化催化裂化)汽油,因此FCC汽油脱硫技术的研究与开发具有重要意义。目前,减少FCC汽油硫含量的技术主要有：FCC原料油加氢脱硫、FCC汽油加氢脱硫、溶剂萃取脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫和吸附脱硫等。笔者综述了国内外FCC汽油脱硫技术进展。     

催化裂化轻汽油醚化工艺中试研究

针对催化裂化汽油烯烃含量高、汽油安定性差的问题,采用催化轻汽油醚化工艺技术,在2 L/h的醚化中试装置上,进行了催化轻汽油醚化工艺研究。研究结果表明:经该工艺技术处理后,可使催化裂化汽油烯烃含量降低8.03～11.68个百分点,RON辛烷值增加0.8～1.2个单位。