客运索道张紧装置高度可调式行走轮座结构分析

张紧装置的行走机构是客运架空索道运转的重要组成部分,行走机构的结构功能设计亦是索道张紧装置设计中的难点和重点。正常工作时,张紧装置依靠4个行走轮支撑小车主体结构,联动张紧设备前后运动,文中根据索道张紧装置工作条件,设计高度可调式行走轮座结构,通过行走轮固定支座与滑动座的导向滑动结构,实现张紧装置行走轮的高度调整。在4个行走轮高度可调的功能前提下,验证分析弯板厢式、直板厢式和立板式3种不同结构的行走轮固定支座结构受力特性,为高度可调式行走轮座结构设计提供参考。     

汽车发动机张紧轮的应用与设计

介绍了张紧轮在汽车发动机同步和多楔皮带两种传动系统中的应用及发动机工况对张紧轮的特殊要求,提出了张紧轮设计的一些基本经验要点,抽样罗列了部分张紧轮的结构简图.还就自动张紧轮张紧参数质量控制时,如何通过对扭簧的部分参数调整来指导实际生产,提出了初步计算的方法.     

客运索道线路跨距对张紧行程的影响

介绍客运索道的几种张紧方式,通过抛物线悬索理论得出张紧行程的计算方法,得到客运索道线路中大跨度、集中载荷的工况与张紧行程的关系,结合实例证明张紧行程理论计算方法具有参考意义。分析案例结果,得到张紧行程对钢丝绳编结具有重要参考意义,可指导工程实际应用。     

某四缸发动机轮系优化改进

针对某四缸直列轻型柴油机,前端轮系皮带抖动超限和张紧轮摆角大等问题进行分析,提出加大张紧轮阻尼比和发电机应用OAD皮带轮等方案对轮系进行改进。经仿真计算,结果显示改进方案有效,可以解决前端轮系相关问题;在试验台架进行发动机轮系功能复测,测试合格。改进后的轮系进行发动机轮系耐久,以及整车轮系试验等验证均通过。为发动机轮系开发提供指导和设计依据。     

砂布千页轮钢板打磨技术研究

传统手持式砂轮机钢板焊前打磨工艺已经严重制约钢结构生产效率。砂布千页轮是一种适用于大平面的高效打磨工具。研制高效千页轮打磨装置,并将其安装于行走小车上。打磨装置高度可调以适应千页轮砂布条的磨损,千页轮与钢板被打磨平面弹性接触以适应钢板平面度较差的打磨。行走小车具有自动行走和人工推行前进方式实现打磨的进给运动;小车车轮的导向装置可实现直线型焊缝预处理该打磨机已在某钢结构制造公司H型钢生产线上得到成功应用。     

具有内侧张紧轮时V带传动额客功率计算方法的研究

分析了内侧张紧轮对Ｖ带传动工作能力的影响。提出了一种能全面合理地计入内侧张紧轮影响的Ｖ带传动额定功率计算方法,根据Ｖ带疲劳方程和Ｍｉｎｅｒ法则推导出当量寿命ｔｅ的计算公式,并给出计算流程图。     

索道设备轮体固有特性仿真分析

为了研究索道上下站工作轮体的同有特性,对某型号索道轮体进行固有特性仿真计算分析。通过三维设计软件等比例建立工作轮体的三维实体模型,模型网格离散处理,施加接触约束后进行模态求解,得到各阶模态振动频率和振型。分析结果表明,索道工作轮体的正常转速远小于轮体一阶临界转速,工作过程中不会发生共振。分析结果可为后续索道轮体结构设计提供指导。     

浅谈汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验

本文对汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验进行了深入的分析和研究,先重点分析了汽车发动机自动张紧轮的开发设计中,发动机工作受力情况、扭簧情况,及阻尼来源与影响因素,其次再对汽车发动机自动张紧轮制造装配工艺中的柔性生产线,中心枢轴磨削工艺,基座摇臂及中心枢轴涨铆工艺等进行分析探讨,最后对汽车发动机自动张紧轮轴承部件试验过程及效果进行了分析与阐述。望可以为汽车发动机自动张紧轮的高效应用及运行提供参考。     

具有内侧张紧轮时V带传动额定功率计算方法的研究

分析了内侧张紧轮对Ｖ带传动工作能力的影响。提出一种能全面合理地计入内侧张紧轮影响的Ｖ带传动额定功率计算方法。根据Ｖ带疲劳方程和Ｍｉｎｅｒ法则推导出当量寿命ｔｅ的计算公式,并给出计算流程图。     

单线循环客运索道液压张紧系统常见故障研究

作为一种环保型的交通运输工具,客运索道在越来越多的山岳型景区内部交通运输体系中发挥着重要作用。张紧系统的可靠性与索道安全平稳运行息息相关,而液压张紧系统已经成为单线循环客运索道张紧的主流设备。该文对索道液压张紧系统的工作特点、工作原理进行了简单介绍,在此基础上对索道运营过程中液压张紧系统的常见故障进行了分析与总结,并提出了索道液压张紧系统故障诊断程序。     

小车轮压作用处偏轨箱形梁主腹板的局部应力研究

小车轮压作用下,轨道与偏轨箱形梁之间力的传递属于接触非线性问题,接触面间的变形和应力分布存在相互耦合的关系。本论文的主要内容：将Hertz接触理论和有限元软件ANSYS结合起来,把主腹板的局部受力问题视为小车轮与轨道及轨道与上翼缘板之间发生接触行为作用下的受力问题,建立了小车轮压作用处偏轨箱形梁主腹板局部受力的接触分析模型,研究不同情况（小车轮压、箱形梁几何参数和轨道截面惯性矩）下局部应力的变化规律,得出相关结论;最后将经验公式解与ANSYS数值解进行对比分析论证。研究结果表明：ANSYS数值解的主要影响因素为小车轮压、主腹板厚度和轨道截面惯性矩;通过在相同情况下对比2种解,得出ANSYS数值解与经验公式解在数值上很接近,经验公式解能够满足工程实际需要。     

[BIM模型与智能设计]一种新型铁路轨道检测小车的设计与分析

针对目前轨道手工检测效率低下、检测项目单一和高速轨道检测小车普及率不高的现状,为适应光学视觉检测需要,设计了一种可折叠的轻量化半T形检测小车,以同时满足激光检测和三维结构光检测的需求。为解决普遍存在的轨道检测小车车架与钢轨纵向难以保证垂直的问题,设计了柔性侧压机构,使车架不发生偏移。应用D-H法构建运动学模型,求解机构末端侧压轮的正运动学问题,论证了柔性侧压机构的侧压轮能紧贴钢轨内侧面以适应各种轨道的轨距变化。为小车建立力学分析模型,确保小车在静态下不会侧翻、脱轨,验证了机构设计的合理性。制造了物理样机,并进行了现场试验。结果表明,检测小车运行时垂直度好、自调节能力强,满足检测要求。     

浅析客运索道液压张紧系统及故障案例

索道的液压张紧系统是调节钢丝绳张紧力的关键,液压传动技术含量高,维护难度大,一旦发生故障将直接危及到索道的安全运行.本文分析了液压张紧系统的设计原理、组成元件及故障案例.     

索道钢丝绳行程记录及运载工具定位系统的设计

作为索道的承重牵引设备钢丝绳的运行可靠性是索道安全运行的基本保证。将钢丝绳运转总行程作为检测项目可以为掌握其运行状态提供较为准确的数据。介绍了实现上述检测功能的单片机系统的设计方法。     

柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对3种结构形式小车架进行定量分析和对比计算,分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车4轮位置变化而产生的附加内应力,论证了柔性化小车设计可行性,改善了起重机整体受力状态,降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持,同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。     

旋转小车数字化虚拟测试及整体力学分析

在虚拟样机及有限单元法等数字化技术的基础上,对旋转小车方案进行虚拟动力学检测和整体结构的力学分析。通过对旋转小车主动轮压和被动轮压的动力学检测,及时改进了旋转小车的设计方案,并对新方案进行了有限元整体结构的力学分析。先进的现代化数字技术在现代机械设计中得到了很好的运用。     

起重机均衡台车的应用实例

新安装起重机的轮压不能满足原有轨道基础的要求时，可以采用均衡台车降低轮压；或当起重机行程较长时，可以采用均衡台车减少轨道基础的造价。     

往复式客运索道承载索双端锚固与重锤张紧比较

往复式客运索道承载索的张紧有双端锚固和重锤张紧两种方式,文中介绍了各自的优缺点,通过案例对技术性能和总体工艺设计的影响进行比较分析。     

柔性履带土槽实验台的设计与实验

以吉林大学工程仿生实验室的土槽实验台作为参照,设计并搭建了柔性履带土槽实验系统,合理配备传感器实现了车体下陷量、倾角、电机转速、前进速度、电机驱动力矩及履带-土壤作用应力等数值的实时在线测量,并实际安装激光测距仪所用的圆盘等构件实现了履带形态的分段捕捉。以车体沉陷量为实验指标,车体载荷、履带宽度为实验因素设计正交实验方案,在履带3种不同预紧程度下进行土槽实验,并采集车体的沉陷量和倾角。通过回归分析,拟合得到履带不同预紧程度下车体沉陷关于车体载荷、履带宽度及滑转率的三元回归方程,方程拟合效果较好,置信度均为0.99,相关系数均不小于0.9。车轮沉陷量实验值与回归方程计算值之间的平均相对误差小于10%。本研究结果可为预测柔性履带应力分布计算以及在软土地面的通过性提供数据支持和重要参考。     

某铸造起重机走行车轮组轴承寿命计算方法的研究

通过同时考虑负荷系数的修正,润滑、污染程度、偏心载荷及安装不当等因素的影响,对某炼钢厂铸造起重机大车运行机构车轮组的轮压和侧向力进行计算分析,提出了一种新的轴承寿命计算方法,并对其验证。计算表明文内提出的计算方法,能精确的计算轴承的使用寿命,并能为轴承的工程应用提供理论基础。