富水砂性地层地铁车站深基坑施工案例分析

富水砂性地层有着渗透系数大,无粘聚力、自稳能力差、易液化的特点,在这种地层条件下修建基坑要面临众多风险,为了积累类似地层条件下的工程经验,通过结合实际工程案例,对施工中地下连续墙施作、降排水设计及基坑开挖施工的施工关键技术进行介绍.并分析了基坑施工中的监测数据,结果表明:施工中采取疏干降水和承压水降水结合的降排水措施保...     

软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术

以宁波市海晏北路站车站工程为例,结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际,提出了华东软土富水地层地铁车站深基坑开挖过程中的变形控制技术,其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。     

富水砂卵石地层深基坑降水在高层建筑施工中的应用

富水砂卵石地层深基坑降水过程中常会遇到各种问题,如位于河道边且低于河床标高的基坑,就会增加基坑降水难度,进而影响施工安全与进度。以陕西省商洛市山阳县的联诚·阳光东府项目5^#楼深基坑工程为实例,基于工程水文地质条件,根据规范和施工需求对该深基坑的降水系统进行设计优化,确定“以管井降水为主、以明排、暗排为辅”的排水方式,重点讨论分析富水的砂卵石地层条件中利用基坑地下降水系统和排水系统的设计思路与相关施工组织措施,确保工程排水施工过程的安全稳定和各项工程进度处于合理可控状态。     

砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术

结合上海地铁M8号线某车站实际情况,介绍了该场地降水设计方案,阐述了采用井点降水技术控制水位的施工工艺和技术要求,并提出了针对降水环境的保护和防治措施,对于类似工程有一定指导作用。     

地铁车站深基坑降水技术探讨

降排水施工是否成功,在很大程度上决定着深基坑施工的成功与否。同时由于地下工程的复杂性,基坑开挖过程中出现局部地质变异性大、局部流砂或涌水等现象,而且往往是多种因素综合作用。笔者总结多条地铁深基坑具体工程,阐述了基坑降水设计及施工中的技术问题。     

富水地层开放式坑内降水关键技术

针对富水地层中进行基坑降水存在的困难,对不切断坑内外水力联系的情况下,如何使基坑水位达到设计降深且控制周边建筑物沉降,进行了探讨。从降水方案比选、降水井启动顺序、水力梯度控制、电路及备用电源设置、泥浆配比、细粒土流失控制、周边环境监测和封井等方面阐述了富水地层开放式坑内降水施工关键技术。新技术降低了坑内潜水水位,控制了建筑物的沉降,同时节约了工期和成本,为后续类似工程提供了经验。     

地铁车站深基坑降水设计

通过长春地铁1号线庆丰路站工程实际,阐述了地铁车站深基坑施工降水的难点、对策以及相关措施、降水的水量计算、降水井布设参数等。在施工中,通过设计的降水方案,降水施工达到预期效果,圆满完成了车站的施工任务。     

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨

地铁车站深基坑项目比较庞大和繁杂,受到的影响原因比较多,运用计算与解析的效果和变形机理,能够预判施工中可能呈现的每种引起事故的原因,运用土压力公式可以最大限度的确保计算结果的精准性。     

某地铁车站深基坑降水施工方法研究

在地铁车站施工过程中,深基坑开挖是整个施工活动的基础,不仅工程量较大且复杂性较高.地下水往往是限制地下工程基坑开挖的重要因素.为了顺利完成地下建筑主体结构施工以及隧道等深基坑工程的挖掘施工,防止基坑破坏及边坡或基底的土层颗粒流失,提高土体固结强度,增加地基抗剪强度,在深基坑开挖过程中,必须采取有效的降水措施,使周围土体...     

复杂条件下地铁车站深基坑降水设计探讨

近年来,随着我国现代化城市建设体系的不断发展及完善,作为重要城市交通工具之一的地铁工程越来越普及。由于地铁施工往往处于城市繁华地段,无论是外部周边环境还是施工现场环境都非常复杂,这也为地铁施工带来了诸多不便,尤其是地铁车站深基坑施工过程中会受到外部与内部降水条件的直接影响,因而降水设计是否科学、合理,直接影响整个地铁工程的施工效率与质量。本文主要结合工程实例,针对在复杂条件下应如何进行地铁车站深基坑降水设计进行了分析探讨。     

富水砂层地质条件紧邻地铁深基坑力学性能研究

富水砂层地质条件给地铁车站深基坑施工带来巨大困难。传统的深基坑深度通常不大,只侧重于支护结构的强度控制,但随着城市建设的高速发展,为满足不同功能的需求,基坑深度不断加深,地质条件也越来越复杂,因此,国家规范对深基坑邻近建筑物的变形、地表沉降、围护结构的位移变形都有非常严格的规定。依托哈尔滨市轨道交通3号线二期工程,对地铁车站深基坑施工技术以及施工监测进行研究,以期为类似工程提供参考。     

地铁车站深基坑开挖降水技术

南京地铁玄武门站深基坑开挖降水采用深井技术,通过现场抽水试验资料进行降水的方案设计,并详细给出计算过程和具体的操作方法。在实践中严格把好技术关,取得较好的效果。     

苏州地铁车站深基坑降水的设计与施工

结合苏州地铁2号,4号线深基坑降水工程,具体阐述了地铁车站基坑降水井、降压井的设计,并对基坑底板稳定性进行了验算,同时详细地介绍了降水井成孔施工、降水运行及降水井封孔等内容,为类似工程提供了参考。     

地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法

 上海地铁9号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示,上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可以用高、低渗透–压缩性地层组合、深源减压–上覆地层逆回弹、深源固结–变形协调、渐进边界机制来解释。通过区分层内压缩和单点沉降,假定逆回弹和固结同时发生,但可以分别计算,固结的渐进性体现在渗流场计算中按照水位等值线进行的层内小层划分,采用顶板逆回弹系数对分层总和法进行修正。在修正的分层总和法中,只要合理确定顶板逆回弹系数,就能够准确地计算单点沉降,进而计算地面沉降产生的量值。在固结诱发的层顶单点沉降小于变形协调诱发的层底沉降时,一定的土层条件下可能产生含水层的部分膨胀。     

软弱富水地层邻近既有隧道深基坑围护设计

针对软弱富水地层,为了确保旁侧基坑的施工不会影响周边既有隧道的正常运营及使用寿命,提出一套软弱富水地层邻近既有隧道的深基坑围护设计方案.现场监测数据表明,该深基坑围护实际方案保证基坑开挖对隧道的影响处于控制标准内,验证了本围护设计方案的可行性.     

地铁深基坑支护与降水方法研究

本文结合某地铁车站工程,对于地铁深基坑支护和降水方法进行了分析.通过对不同地下连续墙嵌固深度、基底水平封底深度而制定多种方案,并计算降水和沉降情况,综合对比对周边环境的影响、工程造价,选用基底水平封底一定深度、降水坑外回灌施工方案,取得较好的施工效果.     

地铁车站深基坑施工监测方法探讨

地铁车站深基坑的施工监测,对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文从具体的工程案例出发,论述了地铁车站深基坑施工监测的具体实施方案,着重讲述了监测项目及方法,以及监测的频率和监测成果的整理和提交。     

地铁车站深基坑支护优化设计

以西宁地铁站深基坑支护工程为例,对其所在区域的地质条件、周边环境进行了具体分析,并考虑安全和造价等因素,总结了西宁火车站综合改造工程支护设计优化方案,经实践证明:采用该方案可有效地控制基坑开挖过程中产生的变形,节约大量建设资金,为后续同类型基坑支护的设计和施工提供了借鉴和参考。     

三阳路地铁车站软土地层深基坑施工技术

地铁项目施工作业中,基坑开挖一直是整个施工项目的难点,而在软土地区施工因开挖时基坑周围边坡不稳固,极大增加施工步骤中的风险。本文研究了位于武汉市三阳路地铁车站的深基坑支护构建工程,以此探讨对于实际施工中所涉及到的支架构建顺序、要求、方式等多方面情况,简要分析了基坑开挖的质量控制措施,为类似工程项目提供参考。     

南宁软岩地层地铁车站深基坑变形规律分析

针对南宁地区特殊的地质地貌特征以及多级放坡-深基坑开挖联合支护体系的地铁车站建设,开展各级边坡及围护结构的变形规律分析研究。结果表明,桩顶有无支撑对其稳定性影响较大,不宜采用悬臂桩围护结构形式,且各级边坡因受深基坑开挖、自身支护结构、自重应力及岩体膨胀特性等方面的影响,坡顶及坡面发生不同程度水平变形和竖向隆起。