2007年度美国翻胎企业百强出炉

美国《现代轮胎商》（MTD）日前公布了2007年度美国翻胎业100强企业名单。该排行榜以企业2006车的耗胶量、翻胎日产量和现有翻胎厂数量为依据。由于翻新1条轮胎所消耗的胶料随轮胎类型的不同而出入很大，MTD为此特别设计了一种标准分计算方法，翻新1条轮胎的相应得分为：乘用轿车胎1分，轻卡胎1．7分，中型／重型卡车胎35分，工程胎46分。MTD按照上述方法，将各翻胎企业日产量折算成标准分进行比较，并根据分数排出名次。[第一段]     

走进巨型机械车辆的轮胎市场

1．机械车辆的勃然兴起带动了工程胎市场 工程专用轮胎习惯上统称为工程胎（简称为0R或OTR）,约占世界轮胎总量的0．52。平均一条工程胎重量在150kg以上,相当于20条乘用轮胎和4条以上载重轮胎。因此,以重量计,工程胎已占到轮胎总用胶量的10％～15％。由于附加价值比普通汽车轮胎要高出0．5～1倍,     

教你检验翻新胎

翻新轮胎具有下列特点，说明其质量符合要求。胎面呈现蓝光，色泽自然；用手指按压胎面，无指印痕迹；胎面上的橡胶钉扯起来不易断，放开后即恢复原状；用指甲在胎面上用力一划，不留印痕。     

Gomaplast公司消息

至2006年8月，普利司通公司累计上市的泄气保用轮胎已突破500万条。2004年2月累计数仅为100万条，在两年半的时间里增长了4倍。这是泄气保用轮胎的需求量急速增长以及普利司通强化泄气保用轮胎技术的开发和加强生产体制的结果。泄气保用系统一般有两种方式：一种是通过用补强橡胶补强轮胎的胎侧部，使轮胎在失压状态下也能支撑车辆的胎侧补强型泄气保用轮胎；     

浅谈叉车轮胎的气压及其安全使用

在叉车轮胎的使用中，在一定的载荷和行驶条件下，叉车的轮胎应有一个适宜的轮胎气压，当轮胎气压低干标准值行驶时，轮胎径向变形增大，两侧产生过度挠曲，以致胎冠两侧接地，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏，使轮胎的帘布层和轮胎与地面之间相对滑移增大，叉车摩擦产生的热量增多，轮胎温度急剧上升，     

轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器的煞胎装置

本实用新型涉及一种轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器的触胎装置。该装置位于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器上，包括：带孔挡胎板、安装板和漫反射光电开关，所述的带孔挡胎板装置于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器爪片的外侧壁上，带孔挡胎板上竖向开设有1个通孔，安装板也装置于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器爪片的外侧壁上，并置于带孔挡胎板上方，漫反射光电开关置于安装板上，并置于带孔挡胎板上的通孔的正上方。[第一段]     

CATSS250路拌机轮胎的改装

我公司有两台ＣＡＴＳＳ２５０稳定土路拌机，主要用于灰土拌和。该机功率大、效率高，但由于主轮胎和转向轮胎均为软面无内胎轮胎，恶劣的路况环境，加之工作时的强烈振动，往往使轮胎产生裂纹，久而久之轮胎损坏，因而影响生产。 经多次改装实践，最后我们选择了ＺＬ５０型装载机轮胎（２３．５－２５型有胆硬面胎）作为路拌机的代用胎。经测量，其轮胎尺寸、静载半径、断面宽度、层级、气压以及额定负荷均与ＣＡＴＳＳ２５０路拌机用的轮胎比较接近，仅仅是钢圈及螺柱孔不同，只须对钢圈进行一些加工即可采用。 改装后的轮胎经济、耐用，…     

英川克费尔推出胎面自动传感器

英国川克费尔（Truckfile）公司正计划推出首枚商品名为“Tyrecheck”的胎面花纹沟深度自动测量装置。该装置安装在一种垫子之下，当轮胎滚过垫子时，传感器瞬间测量出胎面磁场的变化，并把这些变化与新轮胎的数据进行比较。用这种传感器测量载货卡车的轮胎时，可以把它放在庭院或加油站；     

我国轮胎行业的未来正被严重透支

今年以来，一股如雨后春笋般的轮胎投资热在我国蔓延，其来势之猛令人始料不及。初步统计轮胎企业新上项目多达40个，全钢胎规模小则60万套，多则上千万套；乘用胎小则300万套，多则1500万套。国内轮胎项目发展势头之猛，已使产能严重超过需求，这一现象必须引起有关部门及行业的高度重视。     

环状预硫化胎面进入德市场

Matthias Leppert工厂经理将环状预硫化胎面进入德国市场。他确信，这种高级终端产品给轮胎翻新者提供了一个极好机会，既可以保证轮胎翻新质量，又可以降低价格。大大刺激轮胎翻新行业的发展，加速对翻胎工业的投资。     

普利司通开发出COOLING FIN轮胎新技术

为了提高胎侧保强型可缺气行驶轮胎的耐久性能，必须要解决如何抑制漏气轮胎在行驶时因胎侧弯曲变形而产生热量的问题。为此，普利司通公司开发了一种COOL ING FIN（变流散热线）技术，就是在胎侧表面上设置突起部分，促进空气流动从而使轮胎冷却的一种全新构思的技术。[第一段]     

无定形沉淀法白炭黑碳足迹的评估

无定形沉淀法自炭黑（SiO2）是用于生产节油轮胎最Ⅱ“绿色轮胎”之胎面配合技术不可或缺的一部分。据美国国家科学院估计,此项技术足以使乘用轮胎的滚动阻力降低10％,乘用车相应地可节省燃油1％～2％。假定一条平均重量3．5kg的乘用轮胎其胎面含有约1．1kg白炭黑,那么,1000kg白炭黑生产出的轮胎将足够供225辆配备节油轮胎的车辆使用。     

轮胎价格尚难绝地反弹下降趋势或延续到明年

2013年我国轮胎价格“跌跌”不休，半钢胎价格指数下跌10．95％，载重胎价格指数下跌13．83％。从轮胎供求关系及轮胎相对橡胶等原材料的下降幅度和时间分析，2014年轮胎价格将继续探底，在四季度前恐难翻身。     

预防工程机械轮胎爆裂的措施

（1）防止胎压过高胎压过高，易加速胎面中间的磨损，特别是前轮气压过高遇障碍物时容易爆胎侧翻。因此要使轮胎经常保持标；隹气压。平时应注意前轮左、右轮胎气压一致：后轮两外胎气压一致。最好每隔3～5天用气压测试器检测一次，以确保轮胎安全。     

胎侧刚度非线性的分析及其对轮胎模型的修改

通过胎侧的薄膜模型和曲梁弯曲模型的力学分析，分别推导出了径向刚度和侧向刚度的计算公式，验证了胎侧具有随变形而减弱的非线性刚度特性，说明在直接模态参数的建模中，应考虑胎侧非线性弹性特性，为轮胎模态参数的修正提供理论基础。计算结果表明考虑胎侧非线性刚度能有效提高轮胎模态模型的精度。     

轮胎摩擦特性与胎面胶性能关系的研究

不同状态路面特别是潮湿／冰雪路面上，轮胎的摩擦特怀直接受胎面胶性能的影响。基于摩擦学原理，提出了轮胎磨擦析的分类形式，系统研究了轮胎磨擦特性和胎面胶性能间的关系。对正确解胎面磨擦力产生机理，以及对新型胎面产的研制和开发具有参考价值和实际意义。     

基于胎面扰动的轮胎多边形磨损机理探讨

通过建立基于胎面扰动的非均匀磨损动力学模型,验证了轮胎多边形磨损可以由胎面扰动引起,分析了基于胎面扰动造成轮胎非均匀磨损的机理,得出多边形磨损边数主要由轮胎的转动频率和胎面的固有频率决定的结论,并得到了轮胎磨损边数的计算公式.     

无内胎轮胎的使用维护常识

<正>无内胎轮胎也称真空胎,与有内胎的比,因胎体结构简化,减轻了轮胎质量,利于机器轻量化,容易保养。主要优点如下:通过轮辋直接散热,散热性能好,大大降低了爆胎概率;有内胎轮胎在被刺扎后漏气很快,而无内胎轮胎由于有一层用特种丁基橡胶混合物制成的气密层,在被刺扎后漏气缓慢,同时其胎圈外侧附     

基于RGB图像处理的轮胎胎面缺陷检测方法研究

轮胎是支撑汽车重量的关键零部件之一，目前针对轮胎的检测仍以人工检测为主，存在检测效率低、易漏检、检测不方便等问题。考虑到轮胎胎面缺陷主要为裂纹和凹痕两种类型，结合机器视觉与图像处理技术设计了一套轮胎胎面检测系统。针对裂纹缺陷和凹陷缺陷，其特征与正常轮胎花纹相互干扰难以检测等情况，通过深化预处理过程，将其分为R、G、B三个通道，采用不同方法进行降噪；然后通过阈值分割、缺陷标记和形态学处理等方法提取出精确的缺陷特征。实验结果表明，所设计的轮胎胎面检测算法可较好地检测出不同类型的缺陷，提供了一种新的检测方法。     

延长轮胎寿命的添加剂

勒沃库森-Lanxess开发了一种叫做Nanoprene的胎面胶添加剂，椐称，这种添加剂可以降低轮胎的磨损率，但是，不会影响轮胎的滚动阻力和湿地抓着力。Lanxess的橡胶专家沃纳教授说“提高轮胎的使用寿命而不影响胎面性能是一项重大的挑战，”。“尽管人们在过去20年中做了积极的努力，但是，轮胎在行驶二万四千八百五十五英里后（四万公里），胎面花纹就会受到磨损，