非凡型动力——本田首款弯梁110飘悦激情上市

相信每一名消费者在购买摩托车时都会遇到这样的难题，那就是如何挑选到一辆动力够足同时又节省油耗的性价比高的好车。通常，大家遇到的状况是动力出色的车型油耗也大。     

第三阶段油耗限值新政或于本月发布

数天前,国家发改委产业协调司装备处处长李刚表示将建立旨在“从源头促进汽车企业重视节能减排”的汽车企业车型平均油耗制度。业界人士据此推测,去年11月公布的“第三阶段油耗限值”即将实施。据赵航透露,与此前传出的油耗新政考量标准不同,新规将采用双重标准,即采取按车型分档次进行评定,同时对企业所有车型的综合油耗进行评估。     

拦截者——本田VFR车系进化史

作为本田大排量摩托车中的经典车型，迄今为止VFR系列车型历经了六代的演变更新，已经成为运动巡航高端摩托车领域的标杆车型。     

油耗新政循序渐进促减排

<正>随着节能减排任务加大,乘用车也将执行更严厉的油耗限值标准。昨日,记者获悉,《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于12月出台,2011年将正式实施,通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。2015年,全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。由于第三阶段标准不再以单一车型为限值对象,而是规定车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。因此这一新政将对车企的生产规划带来一定影响,促使各大车企相应调整产品结构,提高节能减排技术含量,     

国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机在重庆投产

正国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机日前在长安福特发动机工厂正式下线,这一全新的1.0升EcoBoost发动机将显著提高燃油的经济性。长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟介绍,EcoBoost发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身,从而让小体积的发动机也能输出媲美大排量发动机的强劲动力。相比大排量自然吸气传统发动机,EcoBoost技术可显著降低油耗,同时减少近15%的二氧化碳排放。全新的1.0升EcoBoost发动机将搭     

基于驾驶质量和油耗综合性能的换挡策略设计

以某款MPV(自动挡车型)为例,通优化换挡策略改善驾驶性能和油耗,并进行虚拟分析和实车验证,确认虚拟结果与实车验证的吻合度,最终总结出基于驾驶质量和油耗综合性能的换挡策略设计方法.说明此方法进行设计的换挡策略可满足企业整车驾驶质量和油耗的要求,有利于指导其他车型的驾驶质量和油耗综合性能开发.     

经济型SUV是萎缩还是发展——正确看待SUV之现状

最近，业界人士认为，随着油价的上涨，经济型SUV市场销量下滑，正陷入困境。并列出了2003年的销量与今年的对比来证明。实际情况如何?经认真分析会得出这样的结论：油价的上涨，对于大排量、高油耗的SUV确实受到了一定的影响，但单就经济型SUV这一品种来说，总体并没有下降，还有增长。     

前置前驱车型传动系阻力的分析与优化

汽车传动系的性能影响整车油耗,为了降低传动系阻力,减小油耗,在四驱五电机台架上对某前置前驱车型传动系进行了阻力的试验探究。试验探究表明,该车型阻力与挡位、发动机转速均呈正相关;该车型传动系中阻力最大的部件是变速箱。对影响变速箱功率损失的润滑油进行了效率试验,对比变速箱在4种不同润滑油条件下的效率,优选出润滑油2#,通过试验得出它较原厂油的综合效率提高了0.43%。     

一种基于传统变速箱的48V P3并联式混动传动系统

随着国家油耗要求越来越高,整车企业实施混合动力策略、布局混合动力产品已是大势所趋.对传统车企而言,既要拥抱新能源带来的变革又要保持现有传统产品的转型升级,基于传统车型的混合动力策略是传统车企战略需求.基于现有传统车型,着重介绍了 一种基于CVT变速箱的高效紧凑的P3并联式混动方案,为传统汽车和48V低功率车型提供了一种...     

大排量螺杆泵代替电泵的应用分析

主要从大排量螺杆泵排量大的结构特点入手,分析了大排量螺杆泵在萨北油田的应用情况,并将其与相同排量电泵进行了对比,说明随着国产大排量螺杆泵(GLB1400及以上)作为成熟技术在油田推广及法国PCM螺杆泵技术的引入,推广应用大排量螺杆泵将是今后节能降耗、替代电泵的发展方向.     

基于油耗及噪声目标的轻型商用车匹配优化研究

介绍了基于油耗噪声目标的轻型商用车在整车成本控制的前提下,对车辆发动机与传动系统匹配优化获得汽车综合性能的一种方法。以某款轻型商用车为例,对车型试验过程中出现的油耗及噪声超出预定目标值的问题开展分析,借助AVL Cruise软件进行动力性及经济性仿真计算,在油耗及噪声目标约束下优化传动系匹配。通过不同方案的样车测试,验证了方案的可行性及油耗、噪声的改善效果,使整车综合性能更加合理。     

轮毂轴承摩擦力矩的影响因素分析及其优化研究

轮毂轴承摩擦力矩的大小直接影响传动系阻力的大小和整车油耗。以某前驱车型驱动轮轮毂为研究对象,对轮毂轴承摩擦力矩影响因素进行了理论研究,用台架试验定量分析了密封圈、负游隙、润滑脂三个关键因素对该轮毂轴承摩擦力矩的影响。试验结果表明,该轮毂轴承摩擦力矩有较大的改善空间。针对三个关键因素进行优化后,进行了NEDC整车综合油耗试验。结果表明:优化轮毂轴承后的整车油耗值降低了0.13L/100km。     

重型商用车燃料消耗量试验程序

介绍了重型商用车燃料消耗量试验程序。试验分3个步骤：首先进行道路滑行试验,获取阻力系数;其次进行车辆底盘测功机试验,测量油耗;最后为对比验证模拟计算法,需对试验车型或部分试验车型进行发动机试验以获取模型计算用参数信息。     

匹配CVT和MT整车油耗仿真研究

无级变速箱CVT逐渐成为了汽车的主流变速箱。利用AVL CRUISE仿真软件对匹配CVT与MT同一款车型的整车综合油耗进行对比分析,并详细阐述CVT与MT传动效率、发动机工况运行点的异同。结果表明:CVT通过调整发动机运行点跟随最佳经济运行线,从而弥补效率低造成的油耗增加;从油耗角度来看,自然吸气发动机匹配CVT可获得最佳燃油经济性。     

整车空调系统能耗改善的试验研究

设计了螺旋式同轴管,对原系统和空调系统进行了系统台架对比,最后将同轴管系统搭载在一辆汽油SUV车型上,并适当降低压缩机传动比,考察其降温效果,对比了原车和改装后的车的空调系统油耗。结果表明采用同轴管系统并适当降低压缩机速比可以使空调系统油耗降低0.3L/100km。     

排气净化技术

在汽油价格日益上涨与柴油车环保性能不断提升的今天，节能与环保兼顾的柴油车型将会成为消费者的首选。为了减少尾气排放，节约石油能源，进一步降低汽车使用成本，柴油机的排气净化技术得到广泛应用并受到大家的密切关注。     

平均油耗制度或将出台自主品牌再临困境

日前，国家发改委产业协调司装备处处长李刚对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。此前，工信部装备工业司司长张相木亦表示，对于车企平均燃料消耗达不到的，要惩罚性收费。联想到工信部下发的将怠速启停汽车按常规汽车进行管理的通知。这一依燃耗平均值作为车企财税奖惩的制度或将很快出台。     

基于Visual Basic卡车循环运输工况燃油经济性分析

燃油经济性是车辆的主要使用性能之一,降低油耗是运行成本控制的重要来源.针对井下运输卡车循环运行工况的特点,建立工作循环示意图,获取八工况各自的燃油消耗量;采用循环行驶计算法,测定运输卡车的燃油经济性,建立整车运行燃油消耗的数学模型.基于编程语言VB (Visual Basic)建立卡车燃油经济性系统分析模块,分为参数输入端和燃油进行性指标输出端.分析不同车型、井道斜坡道坡度、循环运输量等对燃油经济性的影响.采用发动机燃油测试评价试验台,分析不同转速和负载条件下,发动机的比油耗,并与系统模拟结果进行对比.结果 可知:所研究车型每吨矿公里的燃油消耗量为0.156L,每天的生产效益为96.8万元,燃油消耗高但整体运行的经济效益也高,适合作为该矿区的工况下的运输车型;当坡度为15％时,卡车每天油耗量达到最大值;当载重量为30t时,该运输卡车的经济效益最大化;试验测试与系统模拟结果误差在7％以内,油耗的变化趋势保持一致,表明系统模块结果的可靠性与准确性.分析内容和结果为此类设计提供重要参考.     

博格华纳推出搭载两个VTG增压器的R2S~涡轮增压系统

<正>博格华纳日前将宝马235 k W柴油发动机的性能提升到了新的高度。这款发动机用于宝马的多个车型中,采用博格华纳的可调两级涡轮增压技术(R2S),通过两个可变截面涡轮增压器(VTG),有效增强发动机动力,实现迅速加速,同时大幅减少排放和油耗。在这一全新应用中,博格华纳的R2S涡轮增压技术将两个电动VTG涡轮增压器串联起来,其中尺寸较小的高压涡轮增压     

车辆冷热起动模式下速比优化对比分析

根据国标规定,在进行油耗及排放试验时,车辆需要在常温下预处理后以冷机状态起动。本文以奇瑞某车型为例,集成CRUISE与OPTIMUS软件,分别进行冷机、热机两种模式下的速比优化,在保证动力性目标的前提下使油耗降至最小。通过结果对比,采用冷机速比优化方法,在保障动力性目标的同时,可以使NEDC结果更接近经济区间。