变速机氮化齿轮的工艺改进

本文通过分析变速机中氮化齿轮的结构、整体氮化特性和工艺过程,提出了采用分体氮化来代替整体氮化的工艺改进措施,使之加工精度更高,制造周期更短,质量得以保证.     

真空脉冲气体氮化炉的研制

氮化在热处理行业中已成为常规工艺,其原理是氨气经加热分解后产生新生态氮原子与钢材表面金属原子结合,生成一种特别硬的硬化层(可达60HRC以上),从而使钢制零件表面提高耐磨性、耐腐蚀性,轴套类零件常用CrMoAl经氮化处理来提高其质量。 1.真空脉冲气体氮化工艺问题的提出 常规氮化在大暴露面上能较均匀地达到氮化目的。而对复杂零件小间隙内壁,往往氨气尚未进入缝隙,新生态氮原子就已与外暴露的金属原子结合而氮化,因此小间隙(或小孔)内壁用常规方法很难氮化。     

铬镍稀土离子轰击氮化技术在金属密封球阀中的应用

介绍了普通等离子氮化和离子轰击氮化处理奥氏体不锈钢球体的基本原理、方法和工艺过程,以及离子轰击氮化的特点。     

ZG10Cr14Ni5Mo2钢氮化工艺的研究

文中论述了ZG10Cr14Ni5Mo2铸造不锈钢氮化时去除表面钝化膜的方法,以及不同氮化温度、不同氮化时间的氮化效果,并制定了合理的氮化工艺参数、氮化层的形态特征.     

氮化箱材料的选用

气体氮化能有效地提高机械零件的耐磨性和耐疲劳性能,使用较为广泛。氮化箱材料的合理选用是氮化箱制造和使用寿命长短的关键,同时也直接关系到氮化零件的质量和生产成本。据资料介绍,制造氮化箱的材料大体上有低碳钢、1Cr18Ni9Ti之类的奥氏体不锈钢、高铬高镍合金以及高温搪瓷(涂于氮化箱内测)等。虽然内侧涂高温搪瓷的氮化箱具有氮化工艺参数和氮化质量稳定等优点,但因氮化箱庞大,结构复杂,制造较为困难,成本又高,实际上只有少数     

离子软氮化工艺在轿车上的应用

离子氮化是优于气体氮化的一种工艺,在我国普遍以氨气为气源的纯氮化已取得了较好的成绩。但它还有如下缺点：一是对碳钢处理的硬化效果差;二是对合金钢处理渗层较浅,不能满足某些疲劳强度要求高的重载荷工件的需要,用延长保温时间来加厚渗层的作用不大,提高氮化温度对加厚渗层虽显著有利,却又会出现表面硬度急剧下降的矛盾;三是现行离子氮化工艺时间较长。     

洗衣机制动件经不同氮化工艺处理的性能对比

为了提高钢材零件的表面硬度、耐磨性及抗腐蚀能力，生产中常对钢件进行氮化处理。由于氮化处理后的独特性能，人们对氮化工艺的研究颇多，钢的氮化技术与工艺得到不断发展，如气体软氮化、低温奥氏体氮碳共渗以及液体QPQ处理等。     

国内外氮化工艺新进展

研究总结了国内外先进的氮化工艺、设备特点和新进展,并对各种氮化工艺进行了分析比较。     

发动机曲轴的表面强化

气体氮化是发动机曲轴表面强化方法之一,有处理后变形相对小,能降低曲轴表面缺口敏感性的特点,至今仍然被曲轴制造商广泛应用。气体氮化过程能使被氮化工件尺寸发生膨胀,所以曲轴在氮化时,事先预留了膨胀量,膨胀量大小需要工艺试验后,最终确定并固化到工艺中。     

离子氮化零件非氮化部位的保护

一、前言 离子氮化是一种较先进的表面化学热处理工艺,它所具备的许多优点已被大家公认,而对于零件的非氮化面用屏蔽法进行防渗保护也收到很好的效果。我厂自1979年开始使用LD50ZT型离子氮化炉对高中压泵。阀产品中的零件进行离子氮化,而且对其中许多零件不需渗氮的部位进行屏蔽保护,防渗效果一直很好。可是对有些零件采用屏蔽法防渗保护却非常困