液压挖掘机噪声分析与降噪处理

分析了21t挖掘机驾驶室耳边噪声的主要来源,确定了发动机减振、驾驶室阻尼减振、隔声减振和采用吸声材料的减振方案,并进行了驾驶室耳边噪声试验。试验结果表明,挖掘机耳边噪声降低了4dB,所采用的降噪方法合理可行,为挖掘机降噪提供了一可行方案。     

液压挖掘机发动机噪声分析与降噪设计

对22t液压挖掘机进行噪声检测,分析噪声来源并提出降低噪声的设计方案。设计中综合运用了吸声、隔声和阻尼减振等技术。实施降噪措施后,经再次噪声测试显示无论是驾驶室内噪声还是挖掘机的辐射噪声都比原机降低了6dB(A),超过了国外同类产品的水平,所采取的降噪方法和措施可行,取得良好的降噪效果。     

挖掘机驾驶室声-固耦合系统低频噪声分析

针对某挖掘机驾驶室,建立驾驶室结构有限元模型、声学有限元模型以及声-固耦合有限元模型,进行驾驶室结构模态分析、声学模态分析,以及声-固耦合模态分析.利用基于声-固耦合有限元的模态叠加法计算驾驶室声学灵敏度,实车工况下测试驾驶员右耳位置处的声压值.识别出主要噪声频率,对此频率处驾驶室面板声学贡献量进行分析,找出贡献显著的面板,为挖掘机驾驶室的减振降噪提供依据.     

橡胶减振支座在台湾高速铁路上的应用

以台湾高速铁路为工程背景,对橡胶减振支座(EBP)的减振和降噪功能加以论证与阐述.文章以单质点质量-弹簧模型理论为基础,详细论述了桥梁及橡胶减振支座的概念设计方法.对橡胶减振支座原型进行大量的静、动态试验,并对其进行优化,得出了最优方案.最后得出,在对减振、降噪要求严格的地区,建议采用橡胶减振支座作为桥梁的支承体系.     

轮式装载机驾驶室内噪声源分析及其降噪设计

针对现有G系列轮式装载机驾驶室内噪声的研究和试验结果,论述降噪型驾驶室结构设计中综合运用隔声、吸声、阻尼减振和隔振等技术,控制驾驶室内噪声的基本思路和具体措施,其中包括:提高驾驶室的密封性能,减少或隔绝中、高频噪声的空气传播途径;驾驶室的蒙皮阻尼减振设计及其内部吸声结构设计;以及驾驶室安装连接处阻尼隔振器的设计。综合实施上述三项措施以后,司机位置处的噪声值稳定在81￣82dB(A)。     

平地机声振特性测试及降噪措施探讨

针对国产某型平地机整机噪声大、声环境污染严重的问题,对该平地机进行了整机声功率级测试、噪声源频谱分析和驾驶室的振动级测试分析,并提出了相应的减振降噪措施。试验结果表明:整车声功率高,噪声谱为宽带频谱,驾驶室隔振效果较差。降噪后的整机声功率级降低6～8dB(A)。     

ZLM50B装载机驾驶室噪声试验研究

本应用现代信号处理技术,对ZLM50B装载机驾驶室噪声进行了试验研究。试验结果表明,谱分析和相关分析是工程机械噪声识别与控制的有效工具,在工程机械的减振降噪中具有很好的应用价值。     

齿轮阻尼环减振降噪的试验研究

本文采用了阻尼环嵌装在齿轮上，分别取不同工况进行了试验对比，并对试验结构进行了噪声频谱分析，确认了含油阻尼环具有减振降噪的稳定特性。这将对齿轮噪声控制开辟了新的途径。     

徐工研究院与南安普敦大学联合研究振动噪声项目

2011年3月21—25日,英国南安普敦大学振动与噪声研究所两位专家来到徐工研究院,正式开始2011年初与徐工签订的XE60小型挖掘机减振降噪项目的联合研究,以应对高端市场对产品振动与噪声方面的要求。     

地铁轨道减振技术综述

随着城市轨道交通的发展,其产生的振动和噪声对周围环境造成了一定的影响,因此轨道减振降噪成为轨道交通建设中必须考虑的问题。笔者总结了轨道减振设计的原则,详细介绍了全线统一采取的常规减振降噪技术措施以及中级减振地段、高级减振地段及特殊减振地段的各种轨道减振措施,并分别介绍了各类减振措施的减振原理、效果及优缺点,以供城市轨道交通减振设计者参考。     

城市轨道区间减振降噪治理方案

无锡地铁4号线一期在列车试运行后,途径太湖国际社区有敏感点出现了投诉现象,其中市民投诉反映噪音影响生活,经复核,设计方案满足环评报告要求。无锡地铁公司结合本项目工期情况及国内相关案例,提出减振噪声的方案;后续经过减振降噪治理方案提升,振动和二次结构进一步得到了降低,提升效果基本符合居民的诉求。后续在新线的建设标准中,以该区间减振降噪方案为契机,加大振动二次结构噪声容限的储备,提升轨道减振设计标准,满足高质量发展的要求。     

轨道减振降噪设计探析

轨道交通是我国城市交通的重要模式,而轨道交通引起的振动、噪声等问题难以避免,对周边居民、建筑以及较为精密的仪器带来较大的负面影响。本文详细介绍了轨道交通噪声与振动产生原理,并由各个方面为减振降噪技术提供创新要求,促进我国轨道交通中的轨道减振降噪技术的创新发展,促进国家经济发展。     

地铁减振工程经验分析——以北京首开高井2号地居住项目为例

随着城市地铁交通的快速发展，地铁运营对地面建筑造成的振动和噪声问题逐渐成为投诉热点。列车通过时对邻近地铁线路的建筑物造成的振动和二次结构噪声影响能否被有效抑制，一直是制约轨道交通发展和城市土地利用的重要问题之一。北京首开仁信置业有限公司开发的高井2号地项目因地铁6号进入用地红线也面临减振降噪的问题。本项目通过利用科学、合理的理论，仿真、测试等多种方法对地铁沿线建筑振动问题进行专题研究，提出有效、可行的减振措施，实施后最终达到了预期效果。该研究对城市土地的充分利用、降低轨道交通振动噪声污染具有重要意义。特别是在轨道上创新地使用了TRD和压缩型减振扣件，既实现了减振目标，又为轨道维护减轻了负担，取得了良好的环境效应和社会效应。     

挖掘机驾驶室声品质预测研究

对定置稳态工况下挖掘机驾驶室的声品质预测模型进行研究.运用成对比较法对试验采集到的驾驶室右耳噪声样本进行主观评价评分,建立基于A计权声压级、响度、粗糙度、抖动度、尖锐度和AI语言清晰度等客观心理声学指标的预测模型.利用回归分析法建立声品质主客观预测模型,分析影响挖掘机驾驶室声品质的主要参数.通过预留噪声样本检验,验证预...     

基于ROPS的工程车辆驾驶室减振结构研究

为了提高工程车辆的减振性能,在ROPS的基础上,提出一种新型的与ROPS相结合的工程车辆驾驶室减振结构.以履带推土机为例,建立整机1/2数学模型,进行数值仿真分析.结果表明,该新型减振结构显著降低了驾驶室质心处的垂直方向加速度和俯仰角加速度,比传统减振结构具有更好的减振效果.     

精准调频型动力吸振器线路应用效果分析

针对某地铁线路在运营过程中的钢轨振动峰值曲线特性,采用动力吸振原理,开发了一种对该峰值进行精准调频的动力吸振器,并对该型动力吸振器进行线路应用效果分析。采用试验法对更换该型动力吸振器前后的测试断面分别进行钢轨振动及线路噪声应用效果测试,分别计算出钢轨减振量及线路降噪量。相对于更换之前,该型动力吸振器在设计频段钢轨振动降低4.4 dB～8.1 dB,线路噪声在300 Hz～600 Hz频段降低3.8 dB(A)。测试结果表明,该精准调频型动力吸振器在线路应用中具有较好的减振降噪效果,由于线路噪声来源复杂,该频段噪声还有其他噪声源成分。     

变风量空调系统消声减振关键技术

亚洲基础设施投资银行国际办公大楼,采用变风量空调系统,对降噪要求很高,对此采取的设备选型、系统设计、减振施工等预控措施,虽有一定作用,但部分房间未能达到设计要求,经分析并采取针对性措施,保证了独立房间噪声达设计标准。     

车辆段上盖物业开发综合减振降噪措施

考虑到不同类型的车辆段形式、车辆段区间以及上盖建筑对于减振降噪设计的影响,从振源、传播途径和受振体三方面提出了通用减振降噪措施和特殊减振降噪措施,以供车辆段的减振降噪设计参考。     

压路机司机耳边噪声测试分析与降噪研究

基于噪声测试基本理论,针对某款双钢轮振动压路机,以降低司机耳边噪声为目的,对司机位置噪声进行测试,并对噪声测试数据进行频谱分析、贡献量分析,对主要噪声源进行识别。根据分析结果,选取冷却风扇为降噪对象,通过采取选用合理的吸声材料,设计合理的排风吸声通道及优化冷却风扇导风罩等降噪措施,对压路机进行改进。测试结果表明,改进后的压路机司机耳边辐射噪声明显降低,降噪措施可行。     

一种曳引式电梯减振降噪固定装置的研究

针对曳引式电梯,利用气垫式减振器固有频率低、隔振隔声效果好等特点,设计了一套减振降噪固定装置。在驱动主机钢梁和墙体之间增加气垫式减振器,用以替代传统的曳引式电梯驱动主机橡胶减振垫。通过承重钢梁的载荷分析,选取了气垫式减振器参数。使用专业振动分析仪器对样机改造前后的振动加速度和噪声数据对比分析,证实了减振降噪固定装置具有较好的减震降噪效果。