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沥青混凝土温度应力试验及其数值模拟 总被引:4,自引:0,他引:4
沥青混凝土路面的低温开裂问题一直是道路工程界人士研究的一个热点问题 ,美国SHRP在综合分析了以前各种用于分析、研究沥青混凝土低温开裂问题的试验方法后 ,认为只有约束试件温度应力试验 (TSRST)能正确的模拟路面的现场情况 ,提出采用约束试件温度应力试验 (TSRST)来研究沥青路面的低温开裂问题 ,并对相应的试验标准 ,试验数据的分析、处理等都提出一整套方法。笔者在采用TSRST进行大量试验的基础上 ,指出SHRP提出的温度应力典型曲线的不足 ,提出了完整的温度应力曲线规律。然后探讨了初始温度度和降温速率等对温度应力的影响以及不同材料的低温抗裂性能。最后在分析已有的温度应力计算方法的基础上 ,提出考虑沥青混合料在连续降温过程中的应力松弛效应的温度应力计算方法 ,运用该方法对TSRST试验过程进行了数值模似 ,模拟结果表明所提出的计算沥青混合料在连续变温过程中的温度应力的计算方法是正确的。 相似文献
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本文采用在沥青混合料中加入SBS改性剂、木质素纤维和钢纤维等改性材料,通过沥青混凝土低温劈裂试验来评价沥青混合料的低温抗裂性能,研究其对路面低温抗裂性能的改善作用,开发出适合北方地区的抗低温开裂的路面材料。 相似文献
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沥青混合料低温抗裂性能的评价方法到目前为止还不统一,而尽快找到一种统一的评价方法对于减少沥青路面低温缩裂是非常重要的。本文研究的目的在于提出更加适合于我国评价沥青混合料低温性能的试验方法。通过对现有的各种试验方法试验设备、试验条件和影响因素的对比分析,提出采用劈裂试验和低温蠕变试验评价沥青混合料的低温性能。 相似文献
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沥青路面的开裂是路面的主要病害之一,而其中的横向裂缝更是路面破坏的主要形式之一,这种主要是由温度引起的。温度裂缝破坏了沥青路面的整体性及连续性,水分通过裂缝渗入基层,浸蚀路基,导致路面承载力降低,还为冻融提供了条件。另外,温度裂缝对将来的加铺层的影响(反射裂缝)不容忽视,否则病害仍将继续,直至重修,降低了路面的使用寿命,增加养护费用,而且在高等级公路上进行补强、加铺层设计,会严重影响正常的交通,造成巨大的经济损失,已经引起国内外专家的高度重视。 相似文献
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介绍了沥青混合料的强度形成过程 ,通过对SBS型改性剂试验结果的分析 ,提出了SBS型改性剂是一种综合改善沥青混合料性能的改性剂 相似文献
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为了研究硬质沥青混合料的低温性能,通过室内试验测试了3O^#硬质沥青的性能指标,对3O^#硬质沥青混合料SAC-13进行了配合比设计,分析了其力学性能,重点比较了硬质沥青SAC-13与SBS改性沥青SAC-13的低温性能,并考察了水泥对两种混合料低温性能的影响。结果表明:3O^#硬质沥青具有较高的软化点和粘度;3O^#硬质沥青混合料具有优良的抗高温变形能力和良好的低温性能;硬质沥青延度与硬质沥青混合料低温性能无直接相关性;30^#硬质沥青混合料SAC-13用于非冬严寒区沥青路面表面层是可行的。 相似文献
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就如何提高沥青混合料强度进行了探讨,从马歇尔稳定度、车辙及冻断等方面研究了SBS改性剂对沥青混合料性能的作用,通过理论分析和大量试验证明SBS型改性剂是一种综合改善沥青混合料性能的改性剂。 相似文献
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Duroflex是引进德国的沥青混合料添加剂,主要成分为聚合物弹性体和纤维。在沥青中加入这种添加剂,可使基质沥青高温稳定性、低温抗裂性和抗老化性提高,与SBS类改性剂比较,具有节能减排的特点。经对上海浦东航津路工程实践,确定了热料仓各档集料和矿粉比例,最佳沥青用量(5.6%)、木质纤维素用量(0.30%)和Duroflex添加剂用量(0.80%);施工后,体会到动稳定大幅度提高,施工和易性也非常好。 相似文献
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首先介绍高寒低温地区沥青混凝土裂缝产生原因和危害,其次阐述了聚酯纤维在沥青混合料中作用机理,并对掺加不同用量聚酯纤维的沥青混合料试件与普通沥青混凝土试件进行低温弯曲蠕变试验和小梁弯曲试验,在取得对应的低温指标后,得到了在聚酯纤维沥青混合料不同温度试验指标,并归纳了聚酯纤维在提高和加强沥青混凝土路面的低温抗裂性能的作用机理和显著效果. 相似文献
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通过分析橡胶沥青混合料的疲劳试验结果,采用AASHTO T321方法和简化能量比方法,分析了其差别和优劣,得出简化能量比方法更能代表材料实际疲劳性能,理论依据充分。 相似文献
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高模量沥青及其混合料是解决沥青路面重载交通及长大陡坡路面车辙等问题的重要工程材料。采用活化橡胶颗粒制备的橡胶改性沥青具有优异的高低温性能及抗车辙性能。本文分析了克炼30#A级和克炼50#A级低标号硬质沥青、克炼70#A级沥青及橡胶改性沥青性能,并采用两种级配类型(ATB-25和SUP-20)来评价其高低温性能及水稳定性能。结果表明,橡胶改性沥青PG分级为76-28,在相同温度下,橡胶改性沥青复数剪切模量及车辙因子最大;随着温度的降低,四种沥青的蠕变劲度均显著增大,但橡胶改性沥青的增大趋势最慢,橡胶改性沥青的m值最大;两种级配类型下,橡胶改性沥青具有最大的动稳定度及弯曲劲度模量,同时有较好的水稳定性能。 相似文献
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用粉煤灰,滑石粉,硅灰等代替石粉,进行了马歇尔、车辙及残留稳定度试验,通过比较分析,从而找到一种能提高沥青混合料路用性能的理想填料,并通过试验检查这些填料对沥青混合料的实际影响,为实际应用提供一定技术支持。 相似文献
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从橡胶沥青及混合料的高温性能入手,采用针入度、软化点、135℃粘度评价橡胶沥青高温性能,并采用车辙试验分析橡胶沥青混合料的高温性能,试验结果表明:橡胶粉能够显著改善橡胶沥青及混合料的高温性能。 相似文献
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采用先乳化后改性方法制备SBR、SBS、水性环氧树脂(WEP)、VAE四种改性乳化沥青,基于改性乳化沥青蒸发残留物针入度、5℃延度、软化点、黏韧性试验确定最佳改性剂掺量,基于室内试验对比分析不同改性乳化沥青及其混合料的性能。结果表明,掺加SBR、SBS、WEP、VAE四种改性剂均可以显著提高乳化沥青的高温性能和黏韧性,并能显著提高乳化沥青混合料的力学性能、路用性能、抗疲劳性能和高温长期稳定性。建议用于乳化沥青改性剂时,SBR、SBS、WEP、VAE四种改性剂用量以不超过5%为宜。 相似文献