钻孔灌注桩后压浆施工

1 工程概况 天津港二、四公司新建业务楼工程地下1层，地上16层，建筑面积26971．43m^2，主楼下采用后压浆钻孔灌注桩基础，裙楼部分采用普通钻孔灌注桩基础；主楼和裙楼为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，地下1～2层层高5．4m，3～16层层高3．9m，设备层层高6．9m，建筑结构总高度72．3m。     

基础大体积混凝土浇筑经验交流

1工程概况东方国际大厦A、B座工程,A座地下1层、地上28层,B座地下1层、地上18层,总建筑面积,55192m2。基础采用平板式筏型基础,A座筏板长36．65m,宽41．2m,厚1.4m,埋置深度为-8．80m,B座筏板长30．15m,宽34．2m,厚1．4m,埋置深度为一8．80m,采用C40抗渗混凝土,混凝土浇筑量为3494m3。     

外墙干式固定花岗岩技术

某综合办公楼工程,建筑面积为28300m^2,地下1层,地上裙房4层,全楼19层,建筑高度64．9m,是一座集办公、商业为一体的设备齐全的现代化综合大楼。该工程为框架剪力墙结构,筏板基础,外围护墙全部为240mm厚蒸压粉煤灰加气混凝土砌块砌筑,主楼及裙楼外墙外饰面采用干式固定法吊挂25mm厚高档花岗岩石材板,干挂饰面面积为13500m^2。     

中国国际贸易中心三期工程(A阶段)

一、工程概况 中国国际贸易中心三期A阶段坐落于北京市朝阳区建国门外大街CBD核心区,是一座多功能现代化智能建筑,与国贸一期、二期构成110万m2的建筑群,为全球最大的国际贸易中心. 工程分为主塔楼、宴会裙楼、商业裙楼三部分.建设占地面积6.21万m2,总建筑面积29.65万m2.主塔楼地下3层、地上74层;裙楼地下4层、地上5层.整体地下室为停车场、设备用房、后勤用房.国际精品商场区主要位于商业裙楼地下2至地上4层,宴会裙楼地上1、2层.     

北京金融街B7大厦底板降水沉井施工技术

金融街B7大厦工程位于金融街中心地段，建成后将成为金融街地区的标志性建筑。工程占地2．4万m^2，总建筑面积22m^2。共分为A、B、C、D四部分，地下均为4层，平板筏基。其中A、B座地上24层，为高层办公楼，钢筋混凝土框架一核心筒结构；C、D座地上4层，分别为多层会议中心及多层贸易中心。均为钢筋混凝土框架结构；四部分之间通过四季花园相连，花园屋顶采用张弦梁结构。     

南京地铁大厦高层全钢结构施工

南京地铁大厦位于市区珠江路与中山路路口的东北侧,占地面积为4783m^2,南北长75．2m,东西宽63．6m,施工场地狭小。该大厦采用全钢结构,总建筑面积约4万m^2,高105．6m。地下部分3层为钢骨架混凝土结构,地上部分塔楼28层、裙楼8层为全钢框架-支撑结构,⑥～⑦轴之间在(B)轴和(F)轴各有一排从地面到楼顶的抗剪钢支撑,     

逆做法施工项目塔吊基础的设计及施工方案

某大型展馆工程占地面积约10．2万m^2,建筑基底面积约3．8万m^2,总建筑面积约26万m^2,其中地上建筑面积约18．2万m^2,地下建筑面积7．8m^2（地下一层局部为二层）。分为东、西两区,西区为三层展馆,框架结构;东区为四层裙楼及18层的商务办公大楼,建筑总高度88m,采用框架一剪力墙结构。本工程采用逆做法施工,工期要求紧,塔吊需先行架设以配合施工。但工程处于江边,现场土质情况极差,需对塔吊基础进行设计,具体方案如下：     

摩托罗拉北京新园区外幕墙的设计浅谈

摩托罗拉北京新园区是一幢综合性大楼，建成后将是摩托罗拉在华最大的研发和办公基地，由美国著名的HOK建筑事物所设计，工程总建筑面积91571m^2。整个建筑由一座塔楼以及B、C、D、E区联结的裙楼组成。其中地下为一层、塔楼地上16层。裙楼为地上3层，外幕墙有：玻璃幕墙面积25000m^2．铝板幕墙和装饰45000m^2。石材幕墙1500m^2。采光顶1200m^2及雨蓬等，以下是整个建筑的北立面和南立面图。     

高层悬挑外脚手架设计验算实例

一、工程概况 五岭新天地工程位于湖南郴州燕泉路与五岭路交汇处。占地总面积为12177．6m^2,是一栋集酒店、商住、商务中心于一体的高级宾馆建筑。地下1层,裙楼3～4层。裙楼以上酒店主楼为2l层、附楼为9层,总建筑面积为71267．3m^2。     

钢筋焊接网在北京百荣世贸商城工程中的应用

北京百荣世贸商城总建筑面积40万m^2,主体地上6层,地下2层,框架结构,分A、B、C三座,建筑高度42.4m,占地面积133669．18m^2。     

屋面温差和宽度对砌体屋顶墙体温度裂缝研究

介绍了温度裂缝产生的原因,得出屋顶墙体温度应力的计算公式,研究归纳了顶板宽度和顶板温差对温度应力的影响,提出了减少墙体温度应力的几点建议,以期为现实的工程建设提供一些依据。     

高地温隧道地温特征及预测研究

尼格隧道属长大深埋隧道,兼有高水温与高岩温,最高水温达63.4 ℃,最高岩温达88.8 ℃,最高气温达56.4 ℃。为了研究隧道地温特征并进行地温预测,针对性地设计了一系列地温测量方案,研究成果表明:灰岩段表现为高水温,水温＞气温＞岩温,水温与气温随着隧道进深及埋深呈现上升趋势,出水量及水温在接触带附近达到高值,洞内气温受水温、隧道出水量、积水量影响大;花岗岩段表现为高岩温,无水,岩温与气温随隧道进深及埋深呈现上升趋势,两者差值约为25~30 ℃;超前钻孔在孔深＞2 m时岩温达到稳定;一个完整施工循环的施工环境气温呈现4个阶段:气温下降阶段(打钻施工环节),气温骤升阶段(爆破施工环节),气温快速上升阶段(新爆围岩散热),气温缓降阶段(出渣施工环节),出渣环节由于车辆及挖机等机械作业影响,气温出现多处异常高值;施作二衬后,二衬内外壁温差约3.4 ℃;利用热量传递理论、地热成因理论预测的最高地温值与实测值较为吻合。该工程案例颇为典型,本文研究对西南高地热区隧道工程建设具有指导意义。     

考虑梁温差滞后效应的超长框架结构的温度应力分析

施工及使用阶段混凝土结构内部的温度场并不是一致的,针对目前对超长框架结构的温度应力计算中整个结构温度分布相同的假定进行分析计算,得出考虑梁温度变化滞后效应后,楼板的温度应力会有较大的提高,各个构件的内力及位移也有相应的变化。     

混凝土温度裂缝研究与控制

论述了混凝土工程中混凝土裂缝产生的原因,并通过对混凝土内部温度应力场的研究,得出产生温度裂缝的两大要素：温差和约束应力,还分析了温度裂缝形成的内在原因,详细阐述了控制温度裂缝的措施,以解决混凝土温度裂缝问题,从而提高混凝土质量。     

混合结构房屋常见温度裂缝浅析

温度裂缝是建筑房屋中常见的裂缝形式，对常见温度裂缝特征、混合结构房屋的温度裂缝类型进行了介绍；并针对常见温度裂缝产生的原因，提出了防治措施。     

大跨度高墩T构桥温度效应研究

结合宜万铁路某预应力混凝土高墩T构桥，选取了合适的主梁和桥墩温度场模式，建立了全桥的空间有限元模型，对主梁产生的温度变形和温度应力进行了分析研究。     

大跨拱构筑物的温度效应分析

详细分析了某学校大门在温度荷载下的受力特性。并以简单模型为例,借助ANSYS有限元分析程序,详细地分析了拱结构在不同支座形式、不同跨度、不同矢跨比情况下,结构受力的变化,并将温度荷载下结构的受力情况和一般普通荷载进行了比较。分析表明,温度效应主要与约束形式和结构自身的刚度有关。对于大跨拱结构,尤其应该注意中间支座的影响。     

制冷系统壳管式换热器的常见故障和排除方法

介绍了制冷换热器的常见故障及排除方法     

寒潮对保温混凝土表面及棱角温度的影响分析

根据实测的温度观测资料,从理论和实践出发,计算和分析未采取保温措施以及采取保温措施之后不同材料、不同厚度的混凝土在寒潮期间表面及棱角温度的变化规律,并对由此产生的棱角和表面温度应力关系进行了分析.该分析成果可为在西北严寒地区混凝土保温提供一定的经验和参考.     

北京地铁五号线炎热季节混凝土拌合物温度综合控制

本文针对炎热季节北京地铁五号线工程对预拌混凝土入模温度的要求（不大于28℃）,通过原材料进厂温度控制,配比优化,科学调度、合理选择浇筑时间段,尽量避开高温施工等措施,在驻站监理的监督下．最大可能降低了混凝土出机温度及温度损失,满足了施工要求。