攀钢热轧纵切带钢PG42的试制

介绍了攀钢热轧纵切带钢ＰＧ４２的冶炼、轧制工艺、产物质量及用户使用情况。试制结果表明，攀钢生产的汽车车箱用热轧纵切带钢ＰＧ４２具有成品性能稳定，各向异性小，成型性能良好等特点，完全能满足汽车行业制车工艺的要求。     

攀钢最新产品车轮用钢板首次出口美国

攀钢最新开发出的汽车车轮用热轧酸洗钢板 ,经多次合同评审 ,第一笔生意就与美国达成。这批首次出口美国的车轮用钢板和其他用途的热轧钢板 ,由美方代表检验合格后 ,已于 9月发货。汽车用钢是攀钢着力开发的主导产品之一。今年以来 ,通过走访用户、调研市场 ,攀钢加快了汽车用钢由大梁钢系列向其他品种拓展的步伐。首当其冲的开发难度较大的车轮用钢板 ,8月份根据合同为美国试生产 35 0ｔ轮辋钢和 30 0ｔ轮辐钢热轧酸洗板 ,同时还生产 80 0ｔ其他用途的热轧钢板。为了保质保量 ,按期完成合同协议要求 ,钢研院和炼钢、热轧、冷轧厂 ,尽最大努…     

PG40冷轧钢带试制

介绍了攀钢ＰＧ４０冷轧汽车用钢带的冶炼、热轧、冷轧工艺及成品实物质量水平和用户使用情况。结果表明,攀钢生产的汽车车箱用ＰＧ４０冷轧钢带具有力学性能稳定、各向异性小、成型性能好等特点,完全能满足汽车行业制车工艺的要求。     

攀钢汽车用高强热轧钢板开发顺利

据悉 ,2 0 0 4年上半年 ,攀钢新产品开发紧紧围绕高速重轨、冷轧家电用钢、热轧专项产品、无缝钢管、钒钛制品等六大重点项目开展攻关工作 ,努力培育六大知名品牌 ,取得良好效果。其中 ,汽车用高强热轧钢板开发进展顺利。攀钢P5 0 0中碳钢板冲压性能、焊接性能良好 ,制作零件合     

攀钢成为东风汽车A级供货商

日前 ,东风汽车公司质量认证小组结束了对攀枝花钢铁有限责任公司生产的汽车用钢等产品质量及覆盖的生产线和单位的审核认证 ,现场审核认证表明攀钢的质量运行体系有效 ,符合ＧＢ/Ｔ1 90 0 1 -1 994标准 ,属于Ａ级商。这次审核覆盖的汽车梁用钢板Ｐ5 1 0Ｌ和 9370Ｌ、冷轧优 (普 )碳板、冷轧冲压板(卷 )等产品质量全部达标。攀钢成为东风汽车A级供货商     

攀钢汽车大梁板生产方法获发明专利权

攀钢“汽车梁用钢板的生产方法” ,最近被国家知识产权局授予发明专利权。长期以来 ,国内外汽车梁用钢板主要选用铌钢或钛钢 ,而认为钒对生产汽车梁用钢板不利。因此至今国内外未对钒作为微合金元素用于汽车梁用钢板及其生产方法作更深入地研究。攀钢利用钒资源丰富的优势 ,在 1 990年开始的ＭｎＶ系列汽车梁用热轧钢板的研制中 ,开拓性的用钒作为微合金元素生产汽车梁用钢板 ,强度级别从 370到 51 0ＭＰａ共 6个品种数万吨。产品经东风汽车 (集团 )公司和第一汽车 (集团 )公司等进行1 5种车型 41类零部件的冲压试验表明 ,攀钢汽车梁用钢板…     

CP—3500H在CGL传动控制中的应用

主要介绍了攀钢连续热镀锌线（ＣＧＬ）的工艺，特点和目前国内还较少使用的ＣＰ－３５００Ｈ可编程控制系统及其在该ＣＧＬ开卷机恒张力控制，入口活套控制中的典型应用。     

汽车用高强度热轧钢板的开发现状与展望

1前言 近年来从环境问题出发，强烈要求减少汽车的燃料费用。为此推进了使用高强度化的钢板，降低板厚，使汽车轻量化。本文将对汽车用高强度热轧钢板进行分析。在汽车的一般部件中，底盘和车轮件等已使用高强度热轧钢板。例如过去曾使用软钢和440MPa级钢板或铸造件的部件，已开始使用590MPa级钢板的例子很多，甚至使用780MPa级钢板的例子也常见。     

莱钢H型钢荣获中国名牌产品称号

2005年9月1日，中国名牌产品颁奖仪式在北京举行，莱钢的热轧H型钢荣获中国名牌产品称号。2005年，国家质量监督检验检疫总局授权中国名牌战略推进委员会对87类产品进行中国名牌产品的评价。钢材类产品中，宝钢的汽车用钢板。鞍钢、攀钢和包钢的铁路用钢轨，武钢的冷轧硅钢片，马钢和莱钢的热轧H型钢，天津钢管公司的石油天然气工业用套管获此殊荣。     

490MPa级汽车桥壳用热轧高强钢板研制

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

热轧板初始组织对冷轧无取向硅钢织构演变的影响

研究了27.5 mm热轧板的初始组织(热轧态,850℃退火、950℃退火)对冷轧态和870℃退火的0.5mm冷轧无取向硅钢50W600薄板(/%:0.004C、0.33Si、0.38Mn、0.099P、0.007S、0.32Al)织构演变的影响。结果表明,经冷轧后冷轧板织构中{100}〈011〉和{112}〈110〉织构密度明显增大,末退火热轧板轧成的冷轧板织构密度较退火热轧板轧成的冷轧板强;经未退火热轧板冷轧成的薄板再结晶退火后的织构中主要为{100}〈011〉、{110}〈011〉和{111}〈112〉,退火热轧板冷轧成的薄板再结晶退火后的织构除{100}〈011〉和{110}〈011〉外还有密度较强的高斯织构。     

基于CSP工艺热轧及冷轧过程3%Si钢组织和织构的演变

3%Si钢(/%:0.067C、3.09Si、0.34Mn、0.007P、0.003S、0.70Cu、≤0.005Al、0.0080～0.0120N)由50kg真空感应炉冶炼,并在实验室轧机经6道次热轧成3.5mm板,终轧温度850℃,卷取温度650℃,热轧板经常化处理后由4辊可逆轧机6道次冷轧成0.50mm薄板。分析结果表明,热轧板表面主要为随机分布较大的等轴晶,中心处由细小等轴晶和长条状晶粒组成,并出现了很强的旋转立方织构{001}〈110〉。经过冷轧,薄板表面出现了很强的α织构和γ织构组分,并且冷轧板保留了热轧的{001}〈110〉旋转立方织构。     

高牌号3. 28 % Si钢冷轧板边裂机理分析和工艺改进

试验高牌号无取向硅钢（/%:0.006C,3.28Si,0.22Mn,0.030P,0.007S）的生产流程为180t BOF-真空精炼-230mm×（900~1750mm）板坯连铸-热轧成2.02mm板,冷轧成1.65mm板。从热轧基板的边部组织、力学性能、剪边以及断口显微形貌和成分等方面分析了冷轧高牌号硅钢中边裂的成因和机理。结果表明,高牌号硅钢冷轧板边部裂纹为解理断裂,热轧板料边部的存在混晶组织而导致塑性下降、圆盘切边引发撕裂带的裂纹和小凹坑是引发冷轧边裂主要因素;另外,边部断口处S和Mn的偏析也是引起边裂裂纹的重要因素;通过热轧过程减小边部与中部温差,热轧后圆盘剪刀片侧间隙由410μm减少到280μm,连铸过程电磁搅拌参数从380 A/3 Hz改进为350 A/6 Hz等工艺措施,使高牌号无取向硅钢冷轧板边裂发生率由原来的14%下降至4%。     

板材需求预测与实证分析

通过建立灰色预测模型对板材的需求量进行预测,并对中国热轧薄板、热轧专用板材生产能力和市场需求以及天津市热轧薄板带的生产及消费进行了分析。根据模型的预测和市场的需求,论述了近期在天津新建一套热轧薄板生产机组,年产100万t高附加值的热轧薄板带的必要性和可行性。     

Effect of Lubrication during Hot Rolling on the Evolution of Through‐Thickness Textures in 18%Cr Ferritic Stainless Steel Sheet

Samples of a ferritic stainless steel sheet were hot‐rolled with and without application of lubrication. The effect of the different hot rolling processes on the evolution of texture and microstructure after hot rolling, cold rolling and subsequent recrystallization annealing was studied by means of macro and micro‐texture analysis and microstructure observations. After hot rolling, the sample rolled with lubrication displayed uniform rolling textures through the sheet thickness, while the sample rolled without lubrication showed shear textures in the outer layers of the sheet. The finite element method was employed to reveal the strain states during hot rolling with and without lubrication. The texture of the hot rolled sheet strongly influenced the formation of texture after cold rolling and final recrystallization and, therewith, planar anisotropy as well as the severity of ridging of the final gauge sheet. Hot rolling with lubrication was beneficial to the formation of strong recrystallization textures through the whole thickness layers leading to an enhanced planar anisotropy of the sheet. The recrystallized sheet hot‐rolled without lubrication displayed less severe ridging, however, which was attributed to a less frequent formation of orientation colonies in the outer thickness layers of the sheet.     

00Cr17Ti热带退火对冷轧薄板表面皱折的影响

 通过对00Cr17Ti经热带退火、不经热带退火两种工艺的冷轧板进行对比试验,在分析显微组织、织构的基础上,研究了热带退火对00Cr17Ti薄板表面皱折的影响。研究结果表明：与不经热带退火相比,经热带退火能使成品薄板的表面皱折大大减轻,最大粗糙度仅为12.06 μm,平均粗糙度仅为1.27 μm。两种工艺的成品板表面皱折程度的不同是由两者在显微组织、微织构上的差异造成的。与不经热带退火相比,经热带退火的成品薄板在板厚方向具有较均匀的组织,板宽方向的织构梯度较小,晶粒簇较间断、细窄、分散,所有这些使得成品薄板的表面皱折大大减轻。为了满足用户对薄板表面质量的严格要求,对热轧带进行退火是很有必要的。     

热带退火对00Cr17Ti薄板成形性能的影响

 通过对00Cr17Ti经热带退火、不经热带退火两种工艺的对比试验,在分析显微组织、织构、值和ΔR值的基础上,研究了热带退火对00Cr17Ti薄板成形性能的影响。研究结果表明：与不经热带退火相比,经热带退火能使00Cr17Ti薄板的值提高约0.2,但是,ΔR值会增大约0.7。这是由两种工艺的成品薄板在显微组织、织构上的差异造成的。与不经热带退火相比,经热带退火的成品薄板具有更大的晶粒尺寸、更加均匀的组织以及更强的{111}再结晶织构,这使值提高,但是,其{111} γ取向线上各织构组分强度的非常不一致却导致ΔR值明显偏大。     

CSP工艺0.04C钢热轧板冷轧-退火织构的演变

通过实验室4辊轧机和保护气氛管式退火炉，对0．04C钢CSP工艺生产的3姗热轧板进行冷轧（至0．8mm）和退火试验，并用蚀坑法对退火试样进行织构分析；同时对包钢薄板厂CSP3mm热轧板冷轧的1．2姗板卷退火试样进行了X-射线检测。结果表明，1．2mm SPCC冷轧板退火织构表层有较弱的{111}织构组分，中心层没有发现有利于提高钢的深冲性能的{111}织构。1．2mm板卷退火试样{111}／{100}取向密度比为2．0～3．0，与实验室蚀坑法的试验结果一致。     

鞍钢1780mm热轧带钢生产线板形控制方案

对当今世界广泛采用的三种板形控制技术进行了分析，运用离线板形控制程序对热带钢轧机精轧机组板形控制方案进行模拟研究，从而确定出鞍钢1780机组最佳板形控制方案。     

攀钢冷轧钢板产品的开发回顾与展望

介绍了攀钢在冷轧钢板产品开发过程中,针对企业自身特点,采取了一些特殊工艺技术,克服了其工艺装备环节的障碍,形成了自己的冷轧裸板及热镀锌板主流产品系列。并结合技改及兴建工程,对攀钢合金的冷轧钢板产品开发作了展望。