跨高速公路钢箱梁安装施工技术

钢箱梁具有拼装快、自重轻、跨度大等特点,在公路桥梁工程中越来越受到重视。本文结合常溧高速C匝道跨扬溧高速钢箱梁施工实例,探讨了跨越高速公路钢箱梁施工的关键技术,从架设方案、钢箱梁加工、交通组织和高速公路安全防护等方面进行了论述,为今后类似桥梁的架设施工提供参考。     

单孔大跨径钢箱梁跨既有高速分段架设技术

桥梁跨越既有高速公路时，采用大跨径钢箱梁单孔跨越。架设钢箱梁期间受既有高速公路通车影响，无法占道施工，并且现场无钢箱梁临时摆放场地，故采用分段架设方法。在既有高速公路正上方及两侧将钢箱梁划分成3个节段，既有高速公路两侧设计临时桥墩，使用架桥机与履带吊结合的方式分段架设钢箱梁，以此解决钢箱梁架梁施工期间既有高速公路保通、施工场地受限、施工工期紧张等多个限制条件影响的情况下钢箱梁难以架设问题，掌握单孔大跨径钢箱梁上跨通行既有高速公路分段架设技术。     

架桥机架设钢箱梁技术

西安至铜川高速公路车流量非常大,新增第二通道在渭河特大桥设置有3座钢箱梁,跨越既有高速公路,桥墩高、跨径大是钢箱梁桥安装架设的最大难点.通过合理设计吊装块段、吊装顺序和临时支墩,采用架桥机架设钢箱梁,利用高空施工防护一体挂篮等技术,保障施工人员和桥下行车的安全,顺利实现钢箱梁架设,为钢箱梁安装架设开辟了新思路.     

跨越既有线路的大跨度钢箱梁架设技术探讨

钢箱梁具有拼装快、自重轻、跨度大、承载能力高、便于维修的特点,在高速公路桥梁工程中日益受到重视。现结合西安某高速公路匝道桥跨越西三高速公路处钢箱梁架设的实例,从架设方案、控制措施、受力分析等方面进行了详细计算和论证,可为大跨径钢箱梁架设施工提供参考。     

跨铁路钢箱梁架设施工技术

介绍了沿海高速公路主线跨津山铁路采用40＋50＋40钢-混组合连续梁的钢箱梁架设施工技术,对施工的关键步骤和技术问题进行了分析,解决了在繁忙干线上架设钢箱梁技术难度大、风险性高、场地受限和工期短等问题。     

双浮吊分块、大节段吊装多箱室钢箱梁施工技术

杭州市石祥路提升完善工程(储鑫路-丰庆路西侧)跨京杭运河桥设计为南线和北线独立的拼宽桥梁、双层钢桥面。京杭运河交通繁忙,河床较浅,施工周边环境复杂,钢箱梁架设难度大。针对上层钢箱梁的架设,讲述采用双浮吊分块、大节段吊装多箱室钢箱梁的施工工艺和控制要点。     

上跨既有桥梁的钢箱梁架设施工技术

结合湘府路高架桥施工过程中上跨既有万家丽高架桥的钢箱梁架设施工,对上跨段钢箱梁的架设技术进行论述.通过综合分析,该钢箱梁架设技术解决了城市交通拥挤条件下大型吊装设备无法占位的困难,采用大型塔吊进行钢箱梁的吊装,同时利用在已架设梁段上设置的吊架和调节装置,快速完成合龙段钢箱梁的安装.这样,解决了既有桥上无法安装支架的问题...     

市政工程三跨连续钢箱梁桥架设施工技术分析

市政桥梁架设施工所涉及环境比较复杂、难度大、耗时长,都会给市政道路正常运行带来许多不便,因此如何选用合理施工方案,在确保施工质量基础上加快施工速度,成为保证施工有存开展的关健。本文结合某市政工程连续钢箱梁架设施工实例,根据工程场地条件,对2种安装方案进行对比分析,确定采用顶推技术进行钢箱梁架设施工。着重介绍下滑道、拼装平台及滑块设计与钢箱梁安装关键技术。     

西宁市景观步行天桥钢箱梁节段制作及线型控制工艺

针对西宁市景观步行天桥空间曲线的结构特点,介绍钢箱梁在制作和架设过程中采取的一系列保证措施。采用单元块划分、工装胎型设计、节段制作等工艺,不仅使制作简单化,而且较好地保证了钢箱梁三维曲线的制作要求;采用节段匹配控制不仅使桥位钢箱梁定位简单化,而且提高了桥位架设的效率;采用全站仪精确测量定位,可有效地控制钢箱梁三维曲线的线型,达到设计要求。通过以上工艺,解决了三维曲线钢箱梁的制作、架设等难题,并取得了良好的效果。     

三维曲线开口钢箱梁试拼装技术

随着设计深度的增加和计算机技术的发展,国内外桥梁设计在满足实用功能基础上不断地追求景观效果,致使桥梁造型及断面亦日趋复杂,给钢桥梁的加工制作增加了难度,带来了挑战。萨瓦引桥即为该类型的景观桥梁,其钢箱梁断面为开口"槽"形。针对该桥梁,通过三维曲线开口箱梁节段试拼装时对桥梁线形和错边量的重点控制,使桥梁桥址架设和安装工作顺利完成。     

广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐方案的选择

特大公路桥梁越来越多的采用钢箱梁主梁结构,作为主要承载构件的钢箱梁长效防腐涂装是工程实施中最重要的内容之一。珠江黄埔大桥是跨越珠江主航道的特大型桥梁,分北汊独塔钢箱梁斜拉桥和南汊单跨钢箱梁悬索桥。文章以该桥为背景,介绍了斜拉桥和悬索桥钢箱梁防腐涂装方案的选择。     

滕州解放大桥钢塔及钢箱梁制作关键技术

滕州解放大桥为独塔单索面斜拉桥,采用墩塔梁固结体系,桥塔为钢管混凝土结构,主跨采用扁平式钢箱梁,其余跨采用箱形混凝土梁。该桥采用"先梁后索"总体施工方案,在制作工艺上采用了合理分割技术,钢箱梁总拼与块体制作相结合,钢塔预拼装与节段制作相结合技术等关键技术;钢箱梁采用支架安装,钢塔采用两节段接高后吊装,很好地控制了施工质量,并应用400t履带吊等先进设备,搭设高90m脚手架施工平台保证了施工安全。     

单索面斜拉桥薄壁钢箱梁受力研究

介绍了单索面斜拉桥薄壁钢箱梁体系剪力滞后效应的研究现状,并列举了剪力滞分析方法。结合一实际斜拉桥荷载试验,分析了单索面斜拉桥体系下薄壁钢箱梁的整体受力性能,通过实测数据与有限元计算结果对比分析,结果表明:塔端位置处截面剪力滞后效应不明显,而跨中截面处主梁剪力滞效应则非常突出;实测主梁抗扭性能满足要求。     

预应力连续箱梁顶升及桩基沉降加固

针对某高速公路预应力箱梁在拆架后测量发现桥墩有较大不均匀沉降的情况,通过对桩基下沉原因进行分析,利用钢管支架顶升箱梁及采用嵌岩桩对桩基加固的处理方法,达到了预期的效果,为避免同类事故及处理措施提供借鉴。     

波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞效应研究

波形钢腹板组合箱梁由于其力学性能和经济性能比普通箱梁优越而正被广泛地使用,本文介绍了计算波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞系数的能量变分法,用有限元分析软件ANSYS进行了波形钢腹板组合箱梁桥的建模,并采用能量变分法的结果加以验证。结果表明采用有限元法模拟波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞效应效果较好,分析了波形钢腹板组合箱梁桥横桥向和纵桥向剪力滞系数的变化规律。     

广州珠江黄埔大桥钢箱梁环缝焊接工艺、焊接管理及焊接质量控制

广州珠江黄埔大桥钢箱梁为全焊接结构,钢箱梁梁段宽度大,所用钢材厚度较薄,加之钢箱梁环缝桥位施焊在野外作业,施焊环境恶劣,桥位环缝焊接变形、焊接收缩量和焊接质量的控制等有一定的难度。钢箱梁是珠江黄埔大桥悬索桥上部的承重钢结构,其焊接质量直接关系到桥梁的安全。为保证产品整体质量,控制焊接变形,对钢箱梁焊接和焊接变形控制进行细致地分析,制定合理可靠的焊接工艺,采用焊接变形小和焊接收缩量小的焊接工艺措施。在钢箱梁环缝焊接过程中,通过对人、机、料、法、环等各方面的控制,保证钢箱梁环缝的焊接质量。结合广州珠江黄埔大桥钢箱梁环缝焊接和取得的效果,对施工过程、焊接质量和焊接收缩量控制等进行了详细地阐述。     

变高扭曲面钢箱梁制作工艺

常州青洋路高架桥钢箱梁为变高扭曲面箱体,线形复杂,加工制作难度大。根据钢箱梁的结构特点,制定相应的制作工艺和工装设计,运用计算机三维展开放样,通过数控切割下料,变截面扭曲加工新技术,边侧块体反造法组装,全桥正造法预拼装等工序完成变截面钢箱梁制造。     

变截面箱形梁桥剪滞效应的近似计算方法

本文在等截面连续箱形梁桥剪滞效应变分法的基础上,通过对影响截面剪滞系数诸要素的分析,提出了一种以当量等截面代替变截面连续箱梁的近似计算方法,以期为变截面箱形连续梁桥的工程设计提供一种简单、有效的计算方法.     

波形或桁架式钢腹板的预应力钢混组合桥主梁的安全性能和使用性能评估

在许多国家,预应力混凝土箱梁被认为是中等跨径(30～50m)混凝土梁最有效的结构形式。但是当混凝土梁的单跨长度超过50m时,相对钢梁,混凝土箱梁自重问题成为其最大约束。因此,在韩国,中等跨径桥梁主要采用钢箱梁。在20世纪,研究者们多次尝试提高预应力混凝土箱梁结构的有效性,最终采用混凝土-钢混合梁以减轻结构自重。但是,混合桥采用不同类型钢腹板及不同连接形式,会引起结构安全性能和使用性能的变化。为了全面了解钢腹板梁及钢腹板连接形式的性能,对5根带腹板的预应力混凝土梁进行静力荷载试验。这5根试件中,有2根混合梁采用波形钢腹板,而另3根采用桁架式钢腹板。结果显示:通过加强钢腹板与预应力筋的连接节点,可以改善使用性能相关问题(开裂荷载和挠度)及安全性能相关问题(刚度和极限承载力)。     

马鞍山钢塔塔梁固接段制作技术

马鞍山长江公路大桥中塔为钢塔柱,其塔梁固接段由横梁与箱梁刚性固接构成,节段尺寸与重量较大,结构形式复杂,横梁采用高强螺栓与塔柱连接,箱梁与桥面主梁焊接连接,具有4个方向的连接接口.该段结构尺寸、接口连接精度、焊接变形控制难度很大.通过确定合理的制作工艺,采用先进的精度控制技术,采取适宜的检验方法,确保塔梁固接段制作精度.