科技动态

<正> φ2.8米加压气化炉Ⅱ型炉设计完成φ2.8米加压气化炉Ⅱ型炉设计是在该炉原型炉经过两年三次热态加氧连续加压气化试验后,结合1988年国家科委在太原召开的专家评议会意见,根据山西省科委及山西省化工厅的任务和要求,化工部第二设计院承担了φ2.8米加压气化炉Ⅱ型炉的工程设计任务。化二院Ⅱ型炉设计组,对国内外加压气化炉进行了分析比较,充分吸收原φ2.8米试验炉的成功经验,大胆改进第一代、第二代加压气化炉的不足之处,克服了目前国内生产使用中加压气化炉的薄弱环节,结合国情、博采众长,形成具有国     

碎煤加压气化经济运行分析

碎煤加压气化炉是目前在我国煤炭等能源加工业中应用十分广泛的设备之一,其高效的稳定性是保障能源生产和企业经济的重要条件,为了提高碎煤加压气化炉经济效益,对碎煤加压气化炉工艺操作的影响因素进行分析,以提高其工艺经济。     

水煤浆加压气化炉耐火衬里延长使用寿命探讨

水煤浆气化炉耐火衬里的使用寿命直接决定着气化炉的长周期高效运行,本文从水煤浆加压气化炉的工作环境及对耐火材料的要求、耐火砖损毁机理、耐火衬里结构等方面进行阐述,对提高气化炉向火面铬铝锆砖寿命的措施进行探讨,旨在提高水煤浆加压气化炉耐火砖的使用寿命.     

鲁奇加压气化炉施工技术

鲁奇加压气化炉是一种加压移动床煤气化设备,其附件较多,结构复杂,且属高空作业,安装有一定的难度和特点。本文就鲁奇加压气化炉的吊装、附件安装、气化炉煤气出口管和洗涤冷却器组对焊接等关键技术做一简要介绍。     

φ2.8m加压气化炉热态试车评议会专家组意见简介

<正> 山西省科委及山西省化工厅于1989年1月11～12日在太原市组织召开了“φ2.8m加压气化炉热态试车评议会”。会议介绍了:(1)φ2.8m加压气化炉试车总结;(2)φ2.8m加压气化炉研制总结;(3)φ2.8m加压气化炉试验(车)经过。会议还听取了“φ2.8m加压气化炉在这次热态试车期间部分专家座谈会情况”的介绍,与会专家进行了现场实地考察。现将评议会专家组意见简介如下:     

伊犁煤4.0MPa碎煤加压气化炉开车操作优化研究

为提高伊犁煤碎煤加压气化炉开车操作的安全性、经济性和设备可靠性,依据固定床加压气化炉结构特征,基于伊犁煤质,从气密试验介质、气化炉辅助构件、炉篦结构及材质、操作流程等方面,探索研究优化气化炉开车操作的途径。结果表明,采用不同压力等级的中低压氮气替代自产煤气作为气密试验介质,可降低气化炉开车过程泄漏的安全风险;通过改造波式套筒、增大气化炉上部粗煤气通道空间,增加了气化炉蒸汽升温阶段的蒸汽流量;改造炉篦布气方式、选择合适材质,采用空气点火合格后快速转入切氧状态的方式可快速建立伊犁煤碎煤加压气化的灰床。此外,采用碎煤加压气化炉低压热紧新模式、增设开车过程中粗煤气氧气成分小于0.4%时煤锁气自动化控制由火炬切换至气柜对有效气回收等方法,可使伊犁煤应用碎煤加压气化炉开车时间大幅度缩减。对伊犁煤碎煤加压气化炉开车操作的优化,大幅度降低了开车能耗、提升了开车设备和工艺的安全性。     

多喷嘴对置式水煤浆加压气化炉耐火材料的应用

介绍多喷嘴对置式水煤浆加压气化炉耐火材料的蚀损机理和应用情况,通过对比说明多喷嘴对置式水煤浆加压气化炉可大大延长耐火材料的使用寿命.     

以煤为原料加压气化制粗煤气

以固定层加压气化炉－PKM及气流床加压气化炉－GSP炉为实例阐述其气化过程,出口气体成分及其它主要工艺参数。     

长春第一汽车制造厂加压煤气站建成投产

我所自行设计制造的φ1·8m加压气化炉装置,已于1987年4月16日在长春第一汽车制造厂建成投产。适合我国中小城市发展城市煤气的φ1·8m加压气化炉的顺利投产,将促进鲁奇加压气化技术在我国的进一步推广,并为扩大护径设计、开展煤炭综合利用、生产合成原料气和发展我国城市煤气起到积极作用。     

粉煤气化炉反应室漏水及应对措施研究

介绍了壳牌粉煤加压气化炉中调和水冷却系统和水汽系统的工艺流程,结合壳牌粉煤加压气化炉的运行经验,分析DCS系统工艺指标变化,判定气化炉漏水的具体部位。从气化炉进料稳定性、炉温过高或过低、锅炉给水水质、烧嘴罩安装等方面分析了泄漏的原因,给出提高氧煤比来提高气化炉反应室炉温,降低系统水/汽系统与气化炉反应室压差减少泄漏量等保生产的应急措施。