芬兰8×8模块化轮式装甲车

芬兰帕特里亚军工企业集团以模块化装甲车（AMV）为基础研制出一个能够满足多用途军事车辆要求的轮式装甲车车族。模块化装甲车是通过不同的模块组合而构成的一个多用途、多任务车族。其机动性、火力和防护性能都不错。已于2004年夏开始生产首批车辆。     

英国研制8×8轮式装甲战车

根据英国国防采购局与BAE宇航系统公司签订的研制未来快速反应系统（FRES）概念演示平台项目合同，该公司将结合英国国防采购局提交的CV90机动试验平台与瑞典防务装备管理部提交的SEP履带式演示平台展开演示平台的研制。在为期18个月的未来快速反应系统概念演示平台项目合同中，BAE宇航系统公司将对现有的平台进行改进。据英国国防部介绍，未来快速反应系统演示平台项目合同将对备选电驱动技术进行可行性论证，以使其能更确切地应用在各种未来快速反应系统车辆上。     

新加坡新型8×8“特雷克斯”装甲输送车

新加坡技术动力公司正在为新加坡武装部队（SAF）批量生产新型8×8“特雷克斯”装甲输送车，该车将在2010年中期具备完全作战能力。     

“劫掠者”Ⅱ8×8数字化作战平台

由奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司研制的“劫掠者”Ⅱ8×8轮式装甲车的首辆原型车于2003年制造完成，被认为是”劫掠者”装甲车族中最新一代车型，它的出现丰富了该车族的车型。“劫掠者”车族的发展历程最早要追溯的1979年。     

俄罗斯8×8军用车辆

俄罗斯８×８军用车辆回朔到１９３２年第一次为军事部门发展ＲＰ－１２８×８型车以来，在相隔近３０年后的６０年代，苏联防军第一次接受了８×８车辆。６０年代采用的车辆是由明斯克汽车制造厂（ＭＡ３）和布良斯克汽车制造厂（ＢＭ３）生产的。由于两个原因，把它们作...     

MRAV8×8多用途装甲车

MRAV能满足现代战场对速度、灵活性、持久力以及高水平防护能力的需求,使步兵可以     

SEP 8×8轮式装甲车

SEP由英国BAE系统公司瑞典赫格隆地面系统分公司研制,有SEP-T履带式和SEP-W轮式装甲车两种。英国国防部对SEP兴趣甚浓,将其作为英军"未来快速反应系统"(FRES)的一个组成部分。按计划,轮式SEP装甲车将于2011年投入批量生产,英军预计采购4000辆。     

约旦开发新型8×8装甲车

<正>约旦国王阿卜杜拉二世设计和发展局目前正在测试其开发的首辆8×8装甲战车。该车被命名为"阿莫里德"(ALMARED),采用的是"太脱拉"8×8高机动越野车底盘和全焊接钢装甲车体,据称其弹道防护能力可以达到北约标准协定4569的4级水平,升级后可达到5级水平。该车底部采用V型结构,从而具备了很高的地雷和简易爆炸装置     

日本新型8×8轮式装甲输送车

<正>据外媒报道,日本防卫省已于2017年1月10日接收了一款新型8×8轮式装甲输送车的原型车,这是新型模块化车辆研究项目的一部分,它最终将取代日本陆上自卫队现有的96式装甲车。按照防务省的说法,该车着重提升了防护水平,能更好地参与国际维和事务,以及保卫日本国土。研制背景与发展概况日本地貌多山地、多溪流且平原较多,国内高速公路网发达。日本国内各车厂可以大量制造高性能的重型车辆,维修养     

意大利研制8×8轮式反坦克歼击车

一、概况在轮式装甲车领域内最新倾向之一就是在6×6和8×8轮式车底盘上安装大口径火炮,以提供同主战坦克同样的火力。法国自1977年以来装备284辆 AMX-10RC 型6×6轮式装甲侦察车。该车在双人炮塔上成功地安装一门     

联邦德国研制重型轮式8×8装甲试验车

一、研制概况轻型轮式装甲车优点是平均速度快、加速性大、燃料消耗低,易于远距离部署,使用寿命长和成本低。它的优点,尤其是成本低,有可能使它代替履带式车,但随着车重的增加,轮式装甲车单位地面压力就会提高,因而轮式装甲车的重量极限一般为20吨。 1986年,联邦德国因戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司在政府的部分资助下,对重达40吨的轮式装甲车系列进行可行性试验研究。公司根据模块化(组件标准化)设     

芬兰AMV8×8模块式轮式装甲车

芬兰帕特拉车辆公司是一家主要研制和生产军用及特种车辆的公司,知名的XA系列轮式装甲车便是其得意之作。自1984年开始生产以来,该系列装甲车现已发展了XA-180、XA-185和XA-200三代产品。他们在轮式装甲车研制方面积累了丰富的经验。如今,该公司又推出了其最新产品——AMV 8x8模块化轮式装甲车。研制目标     

8×8轮式车分动器的热平衡研究

针对某型8×8轮式车上分动器机油温度过高问题,应用试验和实际工况参数标校的方法,对散热器散热能力、润滑泵实际有效流量、冷却系统管路损失、分动器搅油损失等主要影响因素进行了分析与比较,结果表明分动器过热的原因是散热机油流量不能满足分动器的散热要求.通过增加挡油盘和外接齿轮润滑泵的措施,使分动器的机油温度从125℃降到约80℃,满足高热环境条件下的分动器散热系统热平衡要求.40 000 km的样车行驶试验的结果表明该解决措施和研究方法是正确的.     

《绿色&#183;高能&#183;钝感弹药专辑》征稿

随着人们环保意识的增强,“绿色”理念已在全球范围内受到重视,高能、低感及绿色环保成为武器弹药发展的新趋势。为此,《含能材料》将于2010年第6期（12月）组织出版《绿色&#183;高能&#183;钝感弹药专辑》,内容涉及新型高能、低感及零（低）污染的新型含能材料的合成、配方、性能测试与表征及相关技术的研究与应用,绿色弹药的发展、洁净硝化等。     

《绿色&#183;高能&#183;钝感弹药专辑》征稿

随着人们环保意识的增强,“绿色”理念已在全球范围内受到重视,高能、低感及绿色环保成为武器弹药发展的新趋势。为此,《含能材料》将于2010年第6期（12月）组织出版《绿色&#183;高能&#183;钝感弹药专辑》,内容涉及新型高能、低感及零（低）污染的新型含能材料的合成、配方、性能测试与表征及相关技术的研究与应用,绿色弹药的发展、洁净硝化等。