锥柄中心钻

<正> 在普通车床上钻中心孔是一种常见的加工方法。为了节省加工时间,对于一些常用规格的中心钻,建议制作一种与车床尾座相配的锥柄,以便代替夹头来夹持中心钻。操作时可根据加工要求,选择合适的中心钻(带锥柄的)塞入尾座套筒里即可。如图所示,取一段冷轧钢棒料,车削成工具锥柄.与车床尾座相配;把锥柄塞入车床主轴孔里,按     

车削圆锥体

在机床与工具中,圆锥面结合应用很广泛。例如,车床主轴孔跟顶尖的结合,车床尾座锥孔与麻花钻锥柄的结合等。圆锥面结合获得广泛应用,其主要原因是当圆锥面的锥角较小(<3°)时,可传递很大扭矩;圆锥结合同轴度较高,装拆方便,虽然多次装拆,仍能保证精确的定心作用。     

车床尾座防钻头折断钻孔装置

正对于实心轴类零件,如果利用车床尾座对工件进行钻孔时,存在过载、误操作等原因会使钻头折断,从而造成工件和机床损伤、损坏等问题。本文所介绍的车床尾座防钻头折断钻孔装置,有效地解决了这一问题,可以避免机床和工件受到损害。1.结构分析装置的结构如附图所示。以我厂C61125A系列机床为例,锥柄2尾部带与车床尾座主轴顶尖相同锥度,锥柄2对锥柄大端80 mm跳动要求0.02 mm,     

车活塞夹具

使用如图所示的夹具、只须卸下车床卡盘,将锥柄1安装在车床主轴锥孔内。用拉杆拉紧。然后把活塞装于夹具体上,用定位轴9联接,顺时针转动螺母6,由于止推螺套7的运动,使工件裙部端面夹具定位基准一致并夹紧,然后就可以象车轴类零件一 ,加工外圆和端面了。     

车床用内锥面加工机具

车床上加工内锥面常用转动小刀架实现 ,但在批量生产时就很难保证加工精度的一致性 ,且生产效率低。为此 ,可用图 1所示的加工机具实现。图 1　内锥面加工机具结构图刀杆尾部为莫氏锥柄 ,插入车床尾座锥套内 (可装在刀台上 ) ,使其沿车床纵向移动 ,当导杆左滚轮与主轴前死挡铁相接触 ,导杆的纵向位移被迫停止 ,刀杆与滑块继续纵向移动 (此时的纵向移动完成刀头的轴向分运动 ) ,右滚轮与凸轮块斜面相接触 ,迫使导杆带动滑块作径向位移 (完成刀头的径向分运动 ) ,从而使刀头产生合成运动 (为斜向直线运动 ) ,以完成内锥面的加工。加工完成后 ,…     

多用旋转式夹头

我厂在车床上钻孔、攻丝、铰孔的零件很多,利用尾座更换工具既费力,又费时。为此,我们设计了如图所示的旋转式夹头。 锥柄1的外锥与车床尾座锥孔相配,锥柄1与旋转锥体5是间隙配合,接触斜面是45°,3个夹套     

普通车床尾座导筒的小改进

一般机械制造厂的普通车床,有相当时间是用于孔加工,因此车床尾座导筒的使用非常频繁。导筒的锥孔与工具锥柄的配合接触面,是保证加工零件的中心线位置与主轴回转中心线一致的关键部位之一。如接触面受到损坏,此时用其铰孔常会出现孔径超差现象。 钻削直径超过25毫米的深孔时,其切削扭矩有可能超过由轴向力作用在锥体上而产生的摩擦力矩,致使工具锥柄与导筒锥孔发生转动,相互拉伤。我厂就普遍存在大直径钻头锥柄和导筒锥孔拉伤的现象。锥孔表面的损坏可以采取措施进行修复,而钻头锥柄部位的损坏,目前尚无妥善的办法进行修复。 为了克服上述拉伤现象,我厂对普通车床的尾座导筒锥孔部位进行了改进(见附图),使导筒锥孔只起工具锥柄的定位作用,切削扭矩由活动套3来承受。为了防止活动套转动,在导筒的导向槽内加工一椭圆形槽,并装上圆柱销4来加以限制。当需要将工     

浮动套筒设计在机床铰孔中的应用

正某零件中有铰刀孔工序,在实际加工中,由机用铰刀的锥柄插入尾座的锥孔中,再调整尾座套筒轴线与主轴轴线重合,而一般车床的主轴与尾巴轴线要非常精确地重合在同一轴线上是比较困难的,因此在批量铰孔生产中,严重影响了工件的质量和生产效率。为了保证工件的同轴度,提高产品质量,研     

不停车钻中心孔夹具

不停车钻中心孔夹具,用于 35～50mm 轴的中心孔加工。夹具与可调中心架联用。夹具体3的尾锥装在车床主轴锥孔内,挡杆1的一端靠在车床导轨上(图1),可调中心架(图2)夹在方刀架上,车床启动后,将工件一端放在中心架的 V 形铁中(中心架应靠近夹具体;托架上的工件轴心也应低于主轴中心     

车床尾座套筒的改进

车床尾座在钻大孔时,由于切削扭矩大于锥柄的摩擦扭矩,钻头锥柄在套筒锥孔中转动,引起套筒锥孔和钻头锥部研伤,使机床定位精度降低,锥柄传递的扭矩大大降低,钻大孔就愈来愈困难。修磨套筒锥孔,是目前修理工作中较伤脑筋的问题。为此,我们仔细推敲和研究了钻床、镗床主轴锥孔的受力情况,对车床尾座进行了改进(附图),把原来的尾座套筒改为带扁尾的锥孔形式,其丝杆端部也作了小改进。在两台C620-1上进行了改装试验,效果很好。     

拉S形油槽工具

我厂在制作细纱机零件皮辊芯子时,拉S形油槽是一项技术要求较高的工序,我们改进了一套工具,在C620车床上加工使用。结构简单、操作方便,效率高、质量好,深受操作者欢迎。工具的结构和原理如图所示,锥柄轴1装在C620车床主轴孔内,用拉杆螺丝加固,伞齿轮2(m=3.5,z=30)装在锥柄轴1中部台阶上,以平键和螺母4紧固,锥柄轴1前端装有三爪法兰5和三爪卡盘6。伞齿轮7(m=3.5,z=30)通过心轴10装在支架8上,随同底板3固定在机床床身导轨17上。     

C620-1车床尾座改装

在经常使用尾座的车床中,由于尾座不断的来回滑动磨损而下沉,因此,使主轴锥孔中心线和尾座锥孔中心线,对床身导轨的不平行度严重超差。为了解决这个问题,我们在尾座底板两端装上一个托架(图1)。图2中滚轮4可在平导轨上滚动,18~＃轴承可在90°导向导轨的顶平面上滚     

小孔的滚压加工

为了加工XT-10型修井机及进口加腾吊车上安装的液(?)旋转接头(如图1)。我们设计了一种滚压专用工具(如图2)。 滚压时将莫氏锥柄装入车床尾座锥孔内,摇动手轮可滚压车削后留有0.01～0.02mm液压余量的孔。粗精加工一次装夹即可完成,比原车削后     

车床尾座定心套丝攻丝工装

在生产液压管接头时,要求车削一次成型,以保证接头零件端面与螺纹的垂直度。过去我们在车床尾座上装一套丝工具(图1),以车床尾座套筒莫氏内锥定位套丝工装加工。使用中发现,在车削直径较大的细牙螺纹零件时,由于车削时的切削力和扭矩常常大于工装外锥与套筒内锥结合力,使工装转动。这不仅影响了零件的质量,而且损坏了尾座套筒内锥。 为此,我设计制作了一种靠外径定心的套丝攻丝工装,如图2所示。经过实际使用,效果很好。介绍如下:     

介绍一种简单的套扣工具

我厂标准件螺钉上的螺纹,过去是在小车床上用尖头螺丝车刀,一刀一刀的车出来的。这样,每个螺钉上的螺纹最少要车4～5刀才能完,需要一分多钟。后来改进了一种简单的套扣工具,加工一个螺纹只要10～15秒钟,提高工作效率4倍。工具的结构如图1,图中1是板牙架,左端带有锥度柄,与车床尾顶尖座配合。2是60°锥尾止头螺钉,3是90°锥尾止头螺钉,用来支紧板牙。4是标准圆板牙。工具的锥度柄装在车床尾顶尖座内,尾座与床面间的螺钉不要把紧,最好将螺钉拆下。     

心轴自磨装置设计

目前数控重型卧式车床的G6项精度为：尾座心轴锥孔轴线的径向圆跳动,该项精度要求套筒、心轴、轴承装配后的综合精度满足检验标准要求。而对于满足零件精度要求的心轴、轴承及套筒等零件,在部装后,由于零件装配后综合误差累积的结果,     

车多头蜗杆螺纹夹具

图示夹具是以锥柄定位,安装于车床主轴的锥孔内。工件装在夹具顶尖和车床尾座顶尖之间。使用时用螺钉1压紧鸡心夹头4,并使其在圆盘3的相对位置固定下来。在盘2的圆周上均布12个切槽并刻有标线,使用时根据蜗杆螺纹头数,转动圆盘3使对定装置5插到花盘2上相应的槽内,再紧固     

卡管式弹簧锥柄套管

我们看到机械工人第四期介绍的“弹簧锥柄套管”一文后,很受启发。我们车间在制造过程中,在原来的基础上,改进了锥形套管、顶杆、压螺三个零件,加工成了“卡管式弹簧锥柄套管”。改进后的“卡管式弹簧锥柄套管”装夹时,先把锥柄套管装入车床尾座锥孔或立铣主轴头锥孔,然后再装夹钻头。由于套管开口,钻孔时钻头受力,使钻头锥柄与套管内锥孔能很好地吻合,克服了钻头     

多用途的滚压工具

在机械加工中,降低零件表面粗糙的方法有多种,滚压加工是应用比较广泛的一种。本文介绍的滚压工具结构简单、实用,能满足各种形式的滚压加工。一、滚压工具的结构滚压工具的结构如图1所示,杆体是装夹部分,可加工成长方体,直接装夹在车床的刀架上或刨床上,如果设计成莫氏锥柄,可用于镗床或铣床上。支承体用螺钉固定在杆体上。定位块是压头的支承部分,与     

双轮切向螺纹滚压头

<正> 该滚压头用在自动车床上,在制品轴肩后滚压M12×1.5的螺纹(从主轴一侧开始滚)。其结构如图所示,它由铰接在刀柄5上的本体1和在轴2上自由转动的螺纹滚轮7组成。下面的滚轮在轴向不能移动,而上面的滚轮因有端面弹簧6可以移动滚压头的本体利用拉杆3调整,使得滚压头向零件送进时,下面的滚轮先在制品上滚压螺纹到一定深度。当径向力增大时,通过压缩碟形弹簧4,使本体稍微转动,于是上滚轮开始工作,该轮便按已滚压出的螺纹在轴