采用分步称重调簧工艺保证机车轮(轴)重的均衡

本文通过分析保证机车轮(轴)重均衡的必要性、分析机车轮(轴)重量偏差的产生原因,比照传统的机车轮(轴)重调整工艺,提出了采用分步称重调簧工艺保证机车轮(轴)重均衡的新工艺,并对车体称重调簧和转向架称重调簧的试验装置的基本功能、基本结构和试验的工艺流程做出了概述性描述。对机车轮(轴)重量的均衡调整工艺做出重大改进。     

机车车体称重调簧新工艺研究

简要介绍了机车车体称重调簧单独进行的必要性及可行性,提出了相应的简化力学模型及算法。结合国内外相关资料,描述了机车车体称重调簧装置的基本结构。     

浅谈机车车体称重调簧试验装置

本文简单介绍了机车车体称重调簧试验装置的工作原理、结构组成以及基本功能等。     

六轴大功率机车转向架称重调簧工艺简析

介绍HXD1B、HXD1C型机车转向架的主要技术参数,重点分析了影响轮重分配的主要因素和HXD1B、HXD1C型机车转向架称重调簧工艺。     

单节八轴机车转向架动力学研究

针对B0B0-B0B0轴式的单节八轴机车转向架结构,提出一种采用中间构架连接两台B0转向架实现三系悬挂支撑车体,并应用单牵引杆直接连接两轴构架与车体传递纵向力的结构形式。该方案结构简单并能实现高粘着利用率,具有可行性和良好的动力学性能。三系悬挂使得机车车体具有优良的平稳性,同速度等级和轴重的2C0机车进行对比计算,机车R300 m小半径曲线通过时,机车导向轮对轮轴横向力及导向轮轮缘磨耗因子相对2C0机车减小35%左右;R800 m半径曲线通过时,轮轴横向力减小15%,轮缘磨耗因子减小23%。     

大功率机车静态称重系统的设计与实现

为解决新制造、使用中、修理后的大功率机车轮重、轴重偏载问题,设计开发了大功率机车静态称重系统,该系统通过检测机车的轮重、轴重、转向架重及整车重量,经过计算机处理计算出车辆轮重差、轴重差以及单边侧轮重差,确定出机车的平面重心,并能依据检测结果计算形成指导机车轮重偏差的调整方案,依据调整方案进行调簧加垫,从而实现机车轮重、轴重均载平衡。     

基于观光小火车的称重调簧工艺研究

采用称重调簧设备,测定观光小火车轮轴的受力情况,从而分析车轮传递到轨道上的作用力,然后通过对车轴受力部位的调节,合理分配每个轮轴的受力,以保证产品质量及使用安全。     

城市轻轨车辆带摇枕转向架的结构方案设计和动力学性能

城市轨道交通应用范围越来越广,除市内运行要求外,目前还出现了市郊运行(运行速度达到120 km/h)需求。为解决目前城市轻轨列车的跨线提速运营能力不足问题,提出一种跨线提速带摇枕轻轨转向架结构方案,并对其动力学性能进行了研究。该方案主要在车体与构架之间增加了摇枕结构,以实现车体构架摇头运动约束解耦与回转阻尼的非线性。在对转向架结构分析的基础上,对于无摇枕转向架与带摇枕转向架构架、摇枕与车体进行受力分析,并建立5模块低地板轻轨列车动力学模型,分析两种转向架新轮、磨耗轮状态下的稳定性、平稳性、安全性(包括R350大半径曲线与R50小半径曲线)与回转阻力系数。结果表明:由于转向架摇枕带来的回转阻力的非线性特性,带摇枕转向架的稳定性、平稳性与大、小半径下曲线通过安全性均优于无摇枕转向架。该转向架既可胜任市郊高速运行的要求(保证120 km/h运行),又能胜任市内小半径曲线安全通行的要求(安全通过R50),为跨线提速运营提供了保障。     

C0-C0米轨内燃机车横向动力学性能分析

针对C₀-C₀米轨内燃机车建立动力学模型,分析了多种直线和曲线工况下机车平稳性和运行品质。结果表明:随着运行速度的增加,机车横向平稳性和加速度最大值呈上升趋势,指标在不同测量位置由大到小依次为前司机室、后司机室、车体中心;对于曲线工况,机车横向平稳性最大值逐渐增加,司机室大于车体中心,而横向加速度最大值在曲线半径为130m、800m、1200m时分别呈现线性增长、双线性增长和先降低后增长的趋势。     

一系橡胶减振垫对机车平稳性的影响

随着铁路技术的不断提升,列车运行速度正在不断提升。在120km/h以上速度运行时,机车的平稳性对运行安全,部件寿命和司乘人员的舒适度有深刻影响,而悬挂装置的结构和悬挂参数的匹配是影响机车平稳性的主要因素。以某内燃机车为例,分析钢制弹簧底部安装橡胶减振垫的机车一系悬挂结构对机车在高速运行时横向平稳性的影响。     

基于模拟退火算法的地铁车辆调簧优化算法设计

为优化地铁车辆弹性支撑点载荷分布,减小其轮（轴）重偏差,保证其动力学性能,通过建立轴式CO_CO的地铁车辆的一系弹簧力学模型和数学优化模型,设计了一种基于模拟退火算法的调簧算法。经对国产某型地铁车辆优化计算和验证,该算法优化效果明显,平均耗时较短。同时,这种方法的克服了遗传算法等智能算法易陷于局部最优的缺陷,能稳健地收敛于全局最优解。该算法较快的搜索速度使得调簧试验的实时性大幅提高,更加适合现场操作。     

一种客车后独立悬架上的传动装置

客车独立悬架是把客车车身和车轮弹性地连接在一起,它是汽车上的重要总成之一。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷,同时,其车轴被分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,客车的平稳性和舒适性好。独立悬架已成为一种发展大趋势。     

机车防弛缓报警装置的研制

针对机车运行过程中可能由于机械磨损、卡死、弹簧失效、断裂等原因引起的危及机车安全运行的单缸抱死闸(可能引起弛缓)现象，提出了解决问题的方法，并给出了系统实现的硬件框图及软件流程：现场半年多的运行表明：该装置测量信号准确，能及时给出语音报警和轮对故障号码显示，可以有效地防止机车驰缓现象发生。该装置确保了机车的安全运行，具有较高的经济效益和社会效益。     

变轨距高速列车的动力学

高速列车通过改变轮对的内侧距实现在不同轨距线路上联运,而轮轴装配间隙及轨距、轨底坡、钢轨廓形等参数变化将引起轮轨接触关系改变,进而引起车辆动力学性能变化。分析我国两种高速踏面在准轨和宽轨线路上的轮轨接触关系发现,轨底坡由1/40变为1/20时,LMA踏面等效锥度降低约30%,LMB 10踏面可兼容两种轨底坡,磨耗后的踏面对轨底坡变化更敏感。理论公式推导表明准轨和宽轨线路上自由轮对、刚性和柔性定位转向架的蛇行频率相同,但含轮轴间隙的变轨距高速列车动力学模型仿真表明,间隙导致宽轨线路上的车辆稳定性略差,间隙达到0.6 mm时发生低速小幅蛇行;间隙对车辆运行安全性和平稳性影响仅9%。因宽轨线路的欠超高量大和车辆稳定性差,其运行安全性和横向平稳性比准轨差15%和38%。间隙横向力与轮轨横向力幅值相同但反向,造成轮对内侧距动态变化;左右侧旋转间隙扭矩的幅值相同但反向,在纵向蠕滑力作用下间隙压死-分离状态反复。研究成果有助于掌握变轨距转向架的轮对内侧距动态变化、间隙载荷和车辆动力学性能。     

轮轴弯曲刚度对轮轨垂向动态载荷影响分析

以国内某型地铁车辆为例,研究轮轴弯曲刚度对轮轨垂向动态载荷和轮对垂向振动的影响。在常规多刚体动力学模型的基础上,结合BM3000轮对和北京地铁轮对两种不同的弹性轮对模型,对比分别采用刚性轮对模型和弹性轮对模型时的轮对垂向振动加速度和轮轨垂向力。结果表明,对BM3000弹性轮对模型来说,由于其弯曲刚度相对较小,随着运行速度的增大,轮对垂向振动加速度和轮轨力与刚性轮对的差距不断加大,而对于轮轴弯曲刚度较大的北京地铁轮对来说,其弹性轮对模型和刚性轮对模型的结果比较接近,在计算的速度下轮对的振动峰值及频率均有明显的降低。因而,通过加大轮轴弯曲刚度可明显改善轮对的垂向振动和轮轨垂向力,实现改善轮轨动态接触状态的目的。     

对韶山4改型机车整体车轮压装质量问题的轮对组装工艺研究

文章针对韶山4改型电力机车整体车轮压装中轮、轴易拉伤及组装尺寸难以保证这一质量问题,分析研究了该车型传统的轮对组装、车轴、车轮加工工艺,结合技术引进方面的知识,找出轮、轴拉伤及组装尺寸难以保证的主要原因。通过改进传统的工艺方法,解决了该质量问题,同时为其它车型机车类似质量问题的解决提供了新的方法。     

内燃机车轮缘磨耗的分析及其改善措施

本文阐述了内燃机车轮缘磨耗产生的原因、影响因素,提出了改善轮缘磨耗的措施,这些措施有助于铁路运用部门减少轮缘磨耗、延长走行公里数。     

内燃机车轮缘磨耗的分析及其改善措施

本文阐述了内燃机车轮缘磨耗产生的原因、影响因素，提出了改善轮缘磨耗的措施，这些措施有助于铁路运用部门减少轮缘磨耗、延长走行公里数。