发动机催化转化器的优化

正带催化转化器的排气歧管内部流场的气流特性非常复杂,而气流特性直接影响到催化转化器内部的催化反应效率等。另外,整车OBD系统(车载自动诊断系统)要求在催化转化器的前端安装氧传感器,而氧传感器对流经的气流速度有一定的要求。本文建立的模型是包括氧传感器的催化转化器的排气歧管三维模型。分析计算的评价指标有以下两点:催化器载体前端的速度均匀性系数;氧传感器布置的位置。模型建立1.数模共设计了两种排气歧管方案,模型如图1所示。由于该排气系统为紧耦合式(即排气歧管直接与催化器     

催化转化器在摩托车上的应用

介绍金属载体贵金属三元催化转化器的结构和工作原理,根据催化转化器与摩托车的匹配实验,提出了在用摩托车利用催化转化器降低废气有害物质排放的方法。     

车用催化转化器结构设计的验证过程

这里介绍了催化转化器从开发到产品最终定型历经时所有试验验证过程,侧重论述催化转化器的结构耐》久性,同时对每一个试验的试验目的、失效模式、试验数据的搜集、验证的设计要点都有明确的说明.     

催化转化器在摩托车上的应用

介绍金属载体贵金属三元催化转化器的结构和工作原理。根据催化转化器与摩托车的匹配实验。提出了在用摩托车利用催化转化器降低废气有害物质排放的方法。     

基于CFD的车用催化转化器的结构优化设计

建立了车用催化转化器蜂窝载体的流体动力学模型，采用CFD软件对催化转化器的流场进行了二维稳态流动数值模拟，分析和评价了催化转化器的设计性能和试验方法，为催化转化器的结构优化设计提供了依据。     

基于CFD的车用催化转化器的结构优化设计

建立了车用催化转化器蜂窝载体的流体动力学模型,采用CFD软件对催化转化器的流场进行了二维稳态流动数值模拟,分析和评价了催化转化器的设计性能和试验方法,为催化转化器的结构优化设计提供了依据。     

柴油机尾气催化转化器衬垫的实验研究

根据柴油机尾气催化转化器的工作需要,对催化转化器衬垫进行实验研究：利用低温热循环温度分布测试和轴向热退力实验．分析了多种衬垫在柴油机尾气温度范围内的残余剪切应力、隔热性能等参数,选择了合适的衬垫型号。     

车用三效催化转化器劣化性能仿真与控制措施

通过将劣化机理与化学反应结合,建立了Pt颗粒平均直径与反应频率因子的三效催化转化器劣化仿真模型,运用流体力学软件对三效催化转化器的温度场以及氧浓度场进行了数值仿真,并通过定义Pt颗粒平均直径和反映频率因子的函数,得到了Pt颗粒平均直径与反映频率因子随行驶里程的变化图,揭示了催化剂中毒、催化剂烧结及催化剂催化效率是三效催化转化器的主要劣化特征,并提出一些控制延缓Pt颗粒平均直径与反映频率因子的劣化的措施。     

歧管式催化转化器流固耦合与热应力分析

通过实验来了解歧管式催化转化器流动特性、热变形状况,既费时又费了力。通过CAE技术可以大大减少试验工作量,缩短设计周期,为产品前期设计开发提供了结构优化依据。针对某型号歧管式催化转化器建立了有限元分析模型,采用流固耦合方法分析计算得到传热分析的边界条件,再经过传热分析得到转化器的温度场,并在此温度场下对催化转化器进行热应力分析。得到了该型号歧管结构热应力分布状况,对应力集中与应力最大处结构提出了相应的优化与修改意见,有效的避免了因应力集中造成的结构破坏。     

一种汽车用氧传感器的研制

研制了一种适用于电喷汽车用氧传感器,传感器采用了新型的氧敏材料和优良的系统设计。对所研制的氧传感器进行了较系统的测试与分析,表明氧传感器具有良好的综合性能,能较为精确保证汽车发动机理想的空燃比,使整车排放达到欧洲2号法规。     

提高蜂窝载体式车用催化器转化效率设计的研究

针对目前蜂窝式汽车催化器进行了转化效率的研究,指出该类催化转化器存在转化效率没有充分发挥的问题,并提出了一种进一步提高其转化效率的设计方法。设计的产品进行了系统的试验研究,结果表明该设计可以进一步提高催化器的转化效率。     

NUMERICAL SIMULATION OF EFFECTS OF WALL THICKNESS AND CELL DENSITY ON THE THREE-WAY CATALYTIC CONVERTER PERFORMANCE

The transient symmetric mathematical model is established,and the effects of the wall thickness and cell density on the performance of a three-way catalytic converter are studied using numerical modeling.The conclusions show that the light-off time and the pressure drop through a converter are decreased,and the conversion efficiency during the warm-up period keeps almost invariant with reduction of the wall thickness of substrates,and that the pressure drop through a converter and a conversion efficiency during the warm-up state increases,and the light-off time almost keeps invariant when increasing cell density of substrates.Therefore,future catalytic converters should develop in the direction of thin wall thickness and high cell density substrates simultaneously.     

汽车故障诊断专家系统的现状与发展趋势

回顾了汽车故障诊断专家系统的发展历史,阐述了国内外诊断专家系统的发展现状。针对目前研究较多的故障诊断专家系统智能模型进行了分析,并指出各自的技术特点和局限性。最后,指出智能故障诊断专家系统今后的发展趋势。     

液力变矩器广义方程组及仿真计算

建立了变矩器动态运动的广义方程组和广义能量方程,并对变矩器一种动态过程进行数值仿真。所建立的广义方程组对于液力变矩器及传动链中含有变矩器的传动及控制系统动态研究具有重要意义。     

功能验证型尾气驱动金属氢化物车用制冷/空调系统的设计和性能

研究工作温度为150℃／20—50℃／0℃的LaNi4．61Mn0．26Al0．13／La0．6Y0.4Ni4．8Mn0．2合金工质对,作出Van’t-Hoff图,并推导了合金反应焓、反应熵、理论循环性能系数(ε0)和最低制冷温度。在此基础上设计反应床,搭建了高温导热油驱动的功能验证型金属氢化物间歇循环冷水系统;通过改变高温床平均温度,测定了循环性能和最低制冷温度的变化规律。试验结果表明合金对具有较好的吸氢动力性能和滞后小,低温合金吸氢反应焓达-27．1 kJ／mol H2。反应床传质性能良好,但热导率仅为1．5W／(m·K),导致循环时间过长且单位合金制冷量偏低。系统实现了间歇制冷循环,在150℃／30℃／0℃工况下获得了238 W的制冷功率,ε0达0．26。在试验温度范围内,随着高温床平均温度的升高,循环制冷量和ε0升高、最低制冷温度降低,这与金属氢化物制冷系统的理论相符。     

液力变矩器及其控制系统动特性研究

建立了导叶可调式液力变矩器及其控制系统的动态数学模型，对液力速度控制系统进行了动态仿真和试验验证，并阐述了液力控制系统的特点。对设计、分析液力控制系统及拓展其应用领域具有较重要的意义。     

质量监控技术与设计,制造的集成

主要讨论了在CIMS环境下零件加工过程中质量监控的检测规划方法,介绍了由应用特征提取、测点规划和智能化NC程序自动生成三部分所组成的信息系统,以及如何把在线零件加工的质量监控信息集成到CIMS系统中,使系统的智能化程度得到很大程度的提高.着重讨论了针对典型零件表面特征,象非圆环和圆环平面、外圆表面和内孔表面等进行测点规划的方法等内容,说明了质量监控在CIMS环境下与CAD/CAPP/CAM系统进行集成的必要性和可能性.     

CAPP开发工具设计和实践

计算机辅助工艺设计（ＣＡＰＰ）和数控自动编程是ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ／ＣＡＥ集成中的重要部分。近二十年来，已开发了许多ＣＡＰＰ系统，但都是专用系统。通用系统理论研究虽有成果，但难以实施。ＣＡＰＰ开发工具则是ＣＡＰＰ研究开发和推广应用的另一种可行方法。本文在总结已有ＣＡＰＰ开发工具研究成果基础上，阐述了ＣＡＰＰ开发工具的概念并提出一个分层次的基本模型。该模型将成组技术（ＧＴ）原理，工艺设计信息模型，智能技术，面向对象的软件技术和数据库技术有机结合在一起。一个实用ＣＡＰＰ／ＮＣ开发工具研制实践证明了本模型的可操作性     

数控产品模型与面向集成的数控编程系统的研究与实现

探讨了面向集成的数控编程（ＮＣＰ）系统面向对象（Ｏ－Ｏ）的建模与实现的关键技术。作者用ＳＴＥＰ／ＥＸＰＲＥＳＳ语言定义了ＮＣ产品模型，并建立了ＮＣＰ系统体系结构。提出了ＮＣ特征单元的概念、定义和实现方法。并在此基础上研究和实现了分布式刀具轨迹计算、二维插补和二维仿真等新技术、新方法，以此支持ＮＣＰ与ＣＡＤ／ＣＡＰＰ及ＣＮＣ的系统集成。