非金属电镀胶体活化液的研究

采用铜、钴、镍等金属氢氧化物胶体溶液,作为 ABS 塑料电镀活化处理液时,它们都有不同程度的催化活性,其中以铜-镍组成的混合胶体液的活化效果为最好。当该混合胶体活化液中,NP~(2+)/Cu~(2+)=0.5～1,pH 值为6.0～8.0时,在室温下活化处理 ABS 塑料,并经硼氢化钠还原、化学镀铜、电镀铜加厚等,最终所得试片与贵金属银活化工艺所得试片相比,外观无明显差异。     

汽车催化剂用钯需求量增加

贸易商和分析员 5月底称汽车催化剂中用钯量增大 ,使钯的中长期需求增加。 2 0 0 3年铂周即将结束 ,铂的中短期市场前景仍不明确但钯的需求恢复已很明显。一条来自德国的消息称 ,汽车制造商已开始恢复使用钯 ,但 1年半到 2年后才能看到改用钯后的效果。汽车制造商提前 1年半设计车型 ,以便有时间采购原料 ,增加库存、开发相关技术。瑞士银行华宝公司 (UBSWarburg)分析员JohnReade指出 ,真正意义上使用钯还需一段时间 ,2 0 0 2年才不用钯 ,而恢复使用需要 1年半到两年时间 ,估计 2 0 0 4年情况会不同 ,这使汽车制造商 2 0 0 3年钯的购入量…     

金-钯合金催化剂催化双氧水直接合成成功

据报道，美国和英国的研究者发明了一种新的金钯合金催化剂，这种催化剂使双氧水的直接合成获得了成功。这种化合物用于消毒剂和漂白剂，目前生产用的是间接法。曾有人尝试比较直接的方法去合成，却造成了双氧水的分解，但是卡迪夫大学及利哈伊大学的科学家称他们已经解决了这个问题。     

电镀钯对锆合金吸氢性能的影响

锆具有良好的吸氢性能,被认为是储氘领域的候选材料。但由于其吸氢温度较高且吸氢动力学较慢,目前尚不能进行广泛应用。采用电镀钯的方法对锆进行表面改性,以提高其吸氢性能。结果表明：在经过镀钯且退火处理后的锆合金,在室温下可以实现吸氢,并且有适当的孕育期;与此同时,随着温度的升高,镀钯且退火处理后的锆合金孕育期缩短,吸氢速率变快。通过对微观结构进行分析,发现在氢化后,钯层与锆基板之间形成了过渡区,过渡区中存在PdH_1.33和H_0.62Zr_0.38。由此可见,过渡区中的氢化物对改善锆的吸氢性能起着重要作用。通过对动力学机制进行研究,确定在室温下,镀钯且退火处理后的锆合金吸氢过程符合一维扩散机制;而在250 ℃时,符合二维扩散机制。     

关于含钯催化剂的回收

1.前言含钯催化剂种类很多(见表1),大多用于石油化工中的催化氢化和氧化等反应里。例如乙醛,乙酸乙烯酯及多种化工产品的合成。钯催化剂经使用一个阶段后,其活性和选择性发生改变,需要更新或复活。更换下来的含钯废催化剂需要再生回收,本文介绍其主要回收工艺。     

新制和失效钯炭催化剂中钯含量的ICP-AES法测定

试样采用HNO3-HClO4湿法消解、或在700℃下灼烧除去碳,王水溶解残渣后用ICP-AES测定钯含量。考察了样品前处理、方法精密度和准确度,样品加标回收率为99%~101%,相对标准偏差<1%。方法准确、快速、简便。     

高性能天然气汽车尾气净化钯催化剂的研制

考察了Pd、Pt、Pd-Rh和Pt-Rh对天然气汽车尾气净化催化剂的影响。制备了以La-A12O3、La-A12O3 Ce2O-ZrO2和La-A12O3 CeO2-ZrO2．MnOx为载体的天然气汽车尾气净化钯催化剂。结果表明,Pd／A12O3 CeO2．ZrO2．MnOx催化剂能极大地降低CH4的起燃温度并显著改善催化剂的反应性能。该催化剂经1000℃水热老化后,CH4的起燃温度仅上升了40℃,表现出优异的抗老化性能。     

钯催化剂将降低铂的需求量

来自伦敦消息,据欧洲一家汽车生产商透露,钯代替柴油机催化转化中的铂,导致欧洲市场上铂的需求量至少降低1t,随之铂的价格也会降低。由于钯要达到和铂同样的催化效果,其用量为铂的1.5倍。因此,希望铂和钯在催化剂中的使用量有个折中的选择,不然将导致钯的价格上涨(钯的价格长期     

磁性钯碳催化剂制备与性能

将铁镍合金引入碳载体,赋予其磁性能,进一步通过置换反应负载金属钯,制备了磁性钯碳催化剂。使用扫描电子显微镜、能谱仪、氮气吸附仪、磁学测量仪以及加氢催化实验综合考察了样品的组成、结构、磁性与催化加氢性能。结果表明,实验制得的含钯5%的磁性钯碳催化剂,钯颗粒(5~10 nm)均匀分布于材料表面,具有优异的软磁性能,饱和磁化强度较高,可与溶液快速磁分离。使用制备的磁性钯碳催化剂进行硝基苯加氢实验发现,所制备的催化剂有良好的催化活性,能快速地将硝基苯还原为苯胺。     

从钯含量低的失效催化剂中回收钯

采用两段硫酸化焙烧-水浸出法从低品位废催化剂中回收钯。研究了氧化焙烧和硫酸化焙烧的影响因素,确定了氧化焙烧和硫酸化焙烧的最佳条件,在此条件下碳和有机物脱出率为95．45％,Al2O3转化率达98．％以上,钯的总回收率达到97％以上。     

胶体钯活化液活性的电化学表征

利用胶体钯活化后的铜电极在化学镀镍溶液中的混合电位-时间曲线来判断胶体钯活化液的活性,经催化活性好的胶体钯活化后的铜电极化学镀诱导时间短,而催化活性不好的诱导时间长.采用100 ml·L-1HCl解胶可将诱导时间缩短10 s.活化后铜电极在HClO4溶液中循环伏-安曲线也用来表征活化液的活性,活性好的活化液在HClO4溶液中析氢电位较正,析氢峰较明显,而活性差的反之.     

ZrCo合金表面化学镀Pd膜工艺研究

采用化学镀方法在氚处理材料ZrCo合金颗粒表面制备了一层较为均匀致密的Pd金属膜.采用扫描电镜技术对Pd膜的形貌进行了详细分析,研究了沉积温度、镀膜时间、镀液pH值和还原剂水合肼的添加量等参数对Pd膜特性的影响,从而优化出最佳的镀Pd膜工艺.     

短碳纤维表面化学镀铜工艺研究

实验用NaOH对短碳纤维亲水化处理，无需敏化、活化等工艺直接放入镀液中化学镀铜，研究了镀液温度、pH值和装载量对镀层质量的影响。用光学显微镜观察了镀层的表面质量。结果表明，当温度为60℃，pH值为13，装载量为0．1g／60ml时．获得的镀层光滑致密。     

化学镀铜的进展

综述了化学镀铜的应用领域,化学镀铜工艺的研究进展,简述了化学镀铜机理的研究现状,提出了有待进一步深入研究的问题.     

不同镀铬工艺及镀铜预处理对30CrMnSiA高强钢疲劳性能的影响

目的 尝试采用新型微裂纹铬工艺或者引入缓冲层来实现镀铬层抗疲劳性能的改善.方法 分别采用标准硬铬、自研微裂纹铬工艺对30CrMnSiA高强钢进行处理,通过旋转弯曲疲劳试验评价了两种镀铬工艺对其疲劳性能的影响.同时,对比了镀铜预处理的作用,利用FESEM分析了断口形貌.结果 相比于硬铬镀层,自研微裂纹铬镀层表面微裂纹浅而...     

铝合金表面电刷镀碱性铜镀层性能研究

通过刷镀特殊镍过渡层的方法，在铸铝基体上成功刷镀了较厚的碱性铜镀层，并对镀层的基本性能及摩擦学性能进行了测试和分析。结果表明，镀层厚度分布均匀、致密，镀层与基体界面清晰，未出现氧化物夹层，镀层的韧性和结合强度均较好；测得碱性铜及铸铝基体的显微硬度分别为230．6、74．2HV0．5；碱性铜的镀制使基体表面显微硬度及耐磨性均提高了2倍多，磨损状况明显改善。铸铝电刷镀碱性铜技术可望在重型车辆变速箱轴承外套的磨损修复处理上得到推广应用。     

Pd/C催化剂及其冶金废料分解和测定的研究

研究了Pd/C催化剂及其冶金废料分解和测定的问题。预先灼烧试样除去碳等杂质,再用焦硫酸钾熔解,溶解处理后分别以络合滴定法和分光光度法测定Pd。灼烧损失空白Pd/C加标回收率为99.4%~100.5%,证明试样预先灼烧未引起Pd的损失。结果表明:对于Pd含量高达xx%的样品,尽管试样组成复杂也应采用丁二肟沉淀分离滴定法进行测定;对于Pd含量＜5%的样品,无论试样组成简单或复杂均应采用操作简便的光度法。     

铝合金表面电刷镀碱性铜镀层性能研究

通过刷镀特殊镍过渡层的方法,在铸铝基体上成功刷镀了较厚的碱性铜镀层,并对镀层的基本性能及摩擦学性能进行了测试和分析。结果表明,镀层厚度分布均匀、致密,镀层与基体界面清晰,未出现氧化物夹层, 镀层的韧性和结合强度均较好;测得碱性铜及铸铝基体的显微硬度分别为230．6、74．2HV0．5;碱性铜的镀制使基体表面显微硬度及耐磨性均提高了2倍多,磨损状况明显改善。铸铝电刷镀碱性铜技术可望在重型车辆变速箱轴承外套的磨损修复处理上得到推广应用。     

化学镀铜短碳纤维-铜-石墨复合材料的性能研究

本文采用化学镀铜法对短碳纤维表面进行镀铜,并用电镀法对长碳纤维表面进行连续镀铜后,再切割成镀铜短碳纤维.随后用粉末冶金法制备了含有这两种镀铜短碳纤维的碳纤维-铜-石墨复合材料和不含碳纤维的铜-石墨复合材料,对它们的物理和力学性能进行了测试,并在滑动速度为15 m/s、载荷为4.9N的干摩擦条件下进行了30 h磨损试验,结果表明:化学镀铜短碳纤维-铜-石墨复合材料的导电性、硬度、抗弯强度和耐磨性优于电镀铜短碳纤维-铜-石墨复合材料和不含碳纤维的铜-石墨复合材料.