双电机驱动电动车动力系统试验平台设计

为了满足双电机驱动电动车动力系统开发与测试的需求,搭建了基于实时控制器的试验平台测控系统。依据动力系统测试功能的需求,对平台进行了结构设计。基于LabVIEW软件开发平台,设计了平台测控系统软件,并开发了可实现控制部件间控制器局域网络(CAN)通信的平台通信系统。分析了电机特性参数和转矩分配系数对双电机动力系统功耗的影响规律,验证了电力测功机道路负载模拟功能。测试结果表明:所设计的双电机试验平台能进行动力系统部件特性参数试验、转矩分配试验和道路模拟试验,满足双电机驱动电动车动力系统开发与测试要求。     

基于CAN驱动库的CAN虚拟设备

本文提出了一种CAN虚拟设备测试方法,该方法无需USB转CAN即可通过CANTest终端实现CAN通信功能的测试工作,并可实现多个CAN设备及其通道自由连接。实验结果表明该方法稳定可行,该方法为Windows操作系统环境下CAN通信应用程序测试提供了一个新思路,具备一定的推广应用价值。     

基于CAN总线的车身控制系统研究与应用

文章采用总线式汽车电子系统设计,对CAN网络进行深入研究,给出了基于高/低速CAN网络的网关系统设计与实现方法.在系统中,高速CAN总线连入高实时性系统, 低速CAN总线连入低实时性系统,将两者构建成混合控制网络并实现网络间的通信,使控制系统兼具高可靠性、高性能和低成本的优点.在器件选型上,采用NEC的32位单片机μ蹋校模罚埃疲常常罚?作为微控制器,既实现了可靠网络控制功能,同时也降低了车辆电子系统的开发和生产成本.     

分布式控制系统的CAN总线通信网络

针对分布式控制系统的特点,建立了基于CAN的数据通信网络。对其数据通信进行了研究,结合它在石墨纸生产线的传动控制系统中的应用,介绍了通信网络的拓扑结构、信息帧格式、物理层接口、CAN节点控制器通信规程等。     

商用车AMT离合器控制的无刷电机控制器设计

设计开发商用车AMT离合器控制器(CCU)。设计开发AMT离合器控制器硬件电路,主要有电源电路自下电设计,CAN总线隔离设计,无刷电机驱动电路设计,无刷电机霍尔传感器设计和PCB线路板设计;利用Codeworried编译环境和C语言设计开发底层驱动、离合器控制策略和与TCU通讯的CAN总线通信协议。该离合器控制器(CCU)具有自下电、低功耗、抗干扰能力强、自诊断和短路保护等特点。通过离合器分离台架测试系统分离力,实车测试离合器控制策略、软件通讯协议、离合器分离、结合时间和控制柔性,该控制器满足商用车使用需求。     

充电桩的通信方式

正电动汽车充电桩属于配电网侧,其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点,区域不同、条件不同,可应用的通信方式也不同,具体到电动汽车充电桩,其通信方式主要有有线方式和无线方式。1、有线方式有线方式主要有:有线以太网(RJ45线、光纤)、工业串行总线(RS485、RS232、CAN总线)。     

基于MCP2515的电梯通信CAN网络的实现

CAN总线作为最有前途的现场总线之一，凭借其优异的性能已被广泛应用于工业自动化控制网络中。这里介绍了基于MCP2515的电梯通信CAN网络，并对软硬件设计作了分析，同时还讨论了具体实现过程中出现的问题及解决方法。     

基于SAE J1939协议的发动机离线诊断软件开发

随着工程机械行业对发动机进行全面升级,需对SAE J1939协议有足够的理解才能完成相关设计维护工作,这对主机厂技术人员提出了更高的要求。针对上述问题,设计开发了基于SAEJ1939协议的发动机离线诊断软件,可以更直观地查看发动机参数、报警等信息,降低了技术门槛,提高了工作效率,同时可模拟发动机向CAN网络发送数据,便于对主机控制程序进行测试。     

基于CAN协议的多电机控制

根据CAN总线的技术规范,编制CAN总线高层通信协议,实现对电机群的协同控制。该电机群控制系统以STM32ARM为运动控制器,以四个电机为控制对象,各电机控制模块之间通过CAN总线实现通信。以两个电机为控制对像的模拟测试结果表明,编制的CAN总线的高层通信协议简单可靠,且系统的同步性和稳定性都较好。     

基于CAN总线的楼宇温度自动测控系统设计

设计了一种基于CAN总线的楼宇温度自动测控系统。以AT89S52单片机为核心,利用CAN总线技术和数字温度传感器DS18820,组建了楼宇温度自动测控系统的智能节点及网络架构,给出了系统总体结构和关键的软件流程,并进行了测试。测试结果表明,房间温度控制能满足设计要求,具有结构简洁、节能、实时性好及可靠性高等优点。