自制的汽车前轴毛坯拉伸压缩机床

汽车前轴毛坯(见图1)是在模锻锤上锻造出来的.由于工件是在加热后模锻的,冷却后容易收缩变形,其长度尺寸往往达不到工艺要求.虽然在模具的制造时已考虑到工件收缩变形,但在加工时,受终锻温度和材料线膨胀系数的影响,模锻出来的汽车前轴毛坯长度往往超差,满足不了冷加工的需要,造成废品.为了减少损失,我们设计制造了汽车前轴毛坯拉伸压缩机床,解决了这一问题.     

轻型汽车前轴的锤上整体模锻

汽车在行驶过程中,前轴的工作条件恶劣,受力条件复杂,它的质量好坏直接关系到行车安全问题,因此,前轴都采用模锻工艺生产。现将我厂新开发的模锻工艺介绍如下。工艺流程:剪切下料→半连续煤气炉加热→10t模锻锤制坯并整体模锻→1000t压床热压切边→3t模锻锤热校正→冷却→调质→抛丸清理→冷校正→荧光探伤。     

安评认证是提高企业整体素质的一把金钥匙

湖北三环车桥有限公司是国内最大的汽车前轴专业化生产厂，国家锻造工艺样板企业，区域性支柱产业龙头企业和星火技术示范企业。其自主研制的“汽车前轴成型辊锻工艺”和辊锻、模锻复合工艺先后荣获湖北省科技成果一等奖、全国专利博览会特别金奖和全省科技成果奖，在国内汽车零部件行业中占有重要地位。公司现有员工1600人，占地面积8万平方米，资产总额2．4亿元，机械设备426台套，     

汽车前轴制坯辊锻工艺分析与模具设计

根据汽车前轴锻件的特点、技术条件与要求,对精密辊锻制坯工艺及模具设计进行研究,设计出前轴制坯辊锻、预成形辊锻和终成形辊锻模具,并分析了具有礼帽形型槽的异性截面和上压力札制方式对制坯辊锻工艺的影响和作用.     

汽车前轴精辊——模锻工艺

汽车前轴的长度一般为1200～1900mm,重量一般为33～83kg,锻件细长、横向截面变化大、纵向带弯曲、锻造工艺复杂,需要在大型的模锻设备上加工。国外一般采用万吨以上的热模锻压力机来锻造成形,但设备价格昂贵,投资巨大,国内一般工厂都难以承受。目前国内仅有3条万吨级的热模锻压力机锻造生产线,分别在二汽、一汽和湖北神力锻造公司。     

前轴精制坯辊锻成形过程的数值模拟

以刚塑性有限元法为基础，利用Deform-3D软件对汽车前轴精制坯辊锻过程进行三维刚塑性有限元模拟。揭示了前轴辊锻变形过程中金属的流动规律，分析了辊锻成形过程中各道次辊压所造成坯料各部位的应变分布情况，以及三道次辊锻过程中模具的受载情况，从而为前轴辊锻制坯工艺及模具设计提供了可靠的理论依据。     

前轴锻造

CJ640客车为城市用大型公用汽车,满载后总重量近12吨,其主要承载零件前轴,材料为45钢,锻件重量达95公斤,按常规模锻生产,须用10吨以上模锻锤才能锻造,而我厂目前尚无此条件。我们在进行多次试验后,终于在0.75吨蒸汽自由锻锤上成功地锻出了合格的锻件,经循环疲劳试验,完全符合要求,现已投入了批量生产。前轴锻件图见图1。前轴锻造工艺过程 1.坯料的选用:     

汽车前轴精密辊锻成形过程的数值模拟

汽车前轴的精辊-模锻工艺是一种用小成形力锻造设备成形较大型前轴锻件的塑性加工技术,其工艺关键在于精密辊锻。前轴的精密辊锻分4个道次,是典型的局部成形工艺。辊锻工艺由于旋转的模具与辊锻件之间的接触区域在不断变化,一直以来成为数值模拟的难点。对4个道次的模具建立了模型,采用三维刚塑性有限元程序DEFORM-3D模拟了前轴精密辊锻工艺,分析了辊锻过程中金属变形的规律,研究了模具参数对成形质量的影响以及辊锻力矩的变化规律。模拟结果对于改进辊锻工艺设计、提高模具设计水平具有指导作用。     

接套体多向模锻工艺及模具设计

为了解决接套体传统生产工艺生产效率低、材料利用率低等诸多不足,提出了多向模锻成形工艺方案。分析了接套体多向模锻工艺及模具设计过程,提出了两种成形方案,论证了一料两件成形方案的优越性,并设计了相应的成形模具。对类似零件的成形工艺及模具设计具有较好的指导和借鉴作用。     

汽车前轴热模锻工艺的研究与应用

汽车前轴是汽车上的重要保安件,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性。前轴锻件毛坯的锻造工艺对于其内在质量（如抗疲劳性、刚性等）起着重要的作用。本文结合汽车前轴的锻造工艺特点,对目前前轴主要的热模锻工艺的方法进行分析比较,并对大型低地板前轴锻件的锻造的工艺特点进行了探讨,最后从前轴的选材、余热利用等方面对如何节能降耗提出一些看法。     

铸造合金液态模锻工艺研究

本文叙述的是以ZL401合金为例,介绍了铸造合金液态模锻时合金的熔化及操作,模锻工艺过程以及模具设计.     

铸造合金液态模锻工艺研究

本文叙述的是以ZL401合金为例，介绍了铸造合金液态模锻时合金的熔化及操作，模锻工艺过程以及模具设计。     

模锻链外链片成形工艺及其模具设计

介绍模锻链外链片锤上模锻成形工艺的合理制定和正确的模具设计,防止了折迭等缺陷的产生,从而保证了优良的锻件质量,满足了批量生产的需要。     

节能节材是锻造企业系统持续发展的推动力

正企业在节能节材的工作方针指导思想是以工艺开发为龙头,统筹规划,开源节流。我单位主要生产各类重型载重汽车零件模锻毛坯,其中大型锻件有125M N热模锻压力机和16吨模锻电液锤生产线生产的重型汽车发动机曲轴和前轴模锻毛坯。企业在节能节材的工作方针指导思想是以工艺开发为龙头,统筹规划,开源节流。1.统筹规划企业在新项目建设伊始就将节能节材思想贯穿于规划设计建设全过程,从车间厂房风水电气各专业设备到工艺设备选型及工     

客车异形前轴轻量化设计与制造新工艺

在汽车前轴锻造行业,复杂(异形)汽车前轴的锻造一直是业内较为棘手的事情,其核心就在于工艺的选择与结构设计上。为了开发厂家需求的门式车桥产品,首先就得研发出大落差异形门式车桥专用前轴。为此,湖北三环车桥有限公司根据自身数十年汽车前轴的研发和生产经验,在利用公司现有设备的基础上,设计出了一套独特的大落差异形前轴生产工艺。生产实     

小四轮半轴连接法兰盘锤上无飞边模锻

无飞边模锻(闭式模锻)比开式模锻节省10%～20%的飞边材料,是一种先进节材的锻造工艺。目前国内的闭式模锻(精锻),多采用精密下料或毛坯少无氧化加热,使用压力机等带顶出器的锻造设备来实现的。而锤上无飞边模锻并不多见。下面介绍我厂在锤上无飞边的模锻工艺及模具设计。     

前轴主销孔及端面的数控加工工艺和工装设计

汽车前轴是汽车上承受载荷较大的重要部件之一,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性.本文通过分析前轴的结构,拟定除了前轴主销孔及上下端面的数控加工工艺,设计出了加工前轴的专用工装,通过对前轴的工件试切发现了工装设计中存在的问题并对工装作出了改进.     

发动机连杆模锻工艺及模具

文中主要探讨了轿车发动机连杆的模锻工艺及模具设计,对关键工艺、设备的选用及如何提高模具质量与寿命给出了具体的工艺方案.     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格的前轴主销孔两端面的加工,工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴都比较长,在机床上装卸件比较困难,并且还经常影响生产线的节拍,而且前轴主销孔端面有倾斜角度。见图1。所以每种规格的前轴都需要专用夹具,这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期,满足不了当前市场的需要。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行统     

前轴主销孔镗孔夹具设计

前轴主销孔镗孔夹具设计任宇（东风昆南汽车有限公司）１工艺要求前轴主销孔的位置精度（如主销后倾、主销内倾等）直接影响汽车前轮定位的准确性，对汽车操纵的轻便性、稳定性及轮胎磨损都有很大影响。前轴主要技术要求有：（１）前轴主销孔要有精确的配合尺寸；（２）主...