基于复形调优法的带桩承台梁结构优化设计

通过桩-承台梁基础的工作特性研究,导出桩基承台梁有关计算的表达式,并利用优化分析法对桩-承台梁基础有关设计变量进行优化计算.实例计算表明,用优化设计参数的方法来指导桩基承台梁基础设计,是可以产生一定的经济效益的.     

桩基础承台间连系梁设计分析

介绍了桩基础承台间连系梁的设计方法，阐述了承台间连接时连系梁的计算方法，指出设计中，在不同的条件下，应采用不同的计算模型，以使其设计更加合理。     

桩基承台设计的改进

承台类似于深梁,应按深梁设计.抗冲切是抗剪切的一个特例,两者的计算可以统一.在设计承台时,应考虑外力在承台内扩散的有利作用.本文提出了相应的计算公式,它们与规范及现行的计算方法一致,但均较节约,特别是在跨厚比较小时更为显著.     

桩基承台设计与计算

承台是桩基中的主要组成部分,合理的承台设计对保证建筑物的安全和经济合理有直接的影响,因此,应尽量做到精心设计。一、布桩一般原则在进行桩基承台设计中,首先遇到桩的布置问题,虽然这个问题同时也是桩基设计的一部分,但它对承台的设计和计算有直接的影响,故在此对布桩的一     

基于复形调优法的带桩承台梁结构的优化设计

通过桩—承台梁基础的工作特性研究，导出桩基承台梁有关计算的表达式，并利用优化分析法对桩—承台梁基础有关设计变量进行优化计算。实例计算表明，用优化设计参数的方法来指导桩基承台梁基础设计，是可以产生一定的经济效益的。     

桩承台与锚定结构协同作用计算

<正> 1.概述板桩驳岸一般都做成单锚板桩,如图1。在以往的设计中,都把板桩与锚定结构分开来计算,不考虑它们的变形协调作用。这种设计方法计算方便,应用普遍。但是,导梁与板桩的连接处应力集中,裂缝时有出现,严重时胸墙发生倾斜,影响使用。因此,有的设计把导梁拉宽一些,在板桩的内侧每隔2～4m打一根方桩,构成一个带形承台桩基,如图2所示。沿板桩方向承台全部加宽,显得不太经济。故把方桩之间的承台收缩,形成多承台板桩驳岸,其平面布置如图3。     

墙下条形桩基承台梁与单排桩协同工作分析

利用结构力学基本原理,分析了墙下条形桩基承台梁与单排桩协同工作效果,指出单排桩承载力计算和条形桩基承台梁计算应考虑协同工作的因素.     

抗浮设计中地梁的计算跨度

在高层建筑深地下室的桩基础设计中,地梁的抗浮验算常起控制作用,而设计人员在地梁设计时往往未考虑承台和桩身对抗拔的有利影响,设计偏于保守,导致基础部分用钢量的增大。在变截面梁模型的基础上利用位移法原理得到了单桩和两桩承台间地梁的计算跨度。随后的算例分析结果表明,所推导的计算跨度表达式虽仍偏安全,但与传统方法相比可节约用钢量达15%以上。     

条形承台梁下单排管桩偏位时承台梁的配筋设计探讨

对条形承台梁下单排管桩分别发生纵向偏位和横向偏位时承台梁的内力和配筋进行了研究,指出应严格控制桩的横向偏位,即使偏位值在规范允许范围内,也可能存在不安全因素,需要复核承台梁的配筋。     

桩基承台设计浅谈

本文简要介绍《建筑桩基技术规范》中承台的计算方法,并在柱冲、角冲、抗剪、抗弯等方面与旧规范作比较,指出其主要区别。笔者在省标《钢筋砼桩基承台图集》编制过程中对不同承台作了大量的分析计算,总结了影响承台高度的各种因素。文中给出了柱截面、砼强度、单桩竖向反力等对承台高度的影响,并介绍确定承台最小高度的方法以及承台设计中应注意的问题。     

双柱联合桩基承台的实用设计计算方法

分别介绍了在工程中广为应用的双柱联合桩基承台设置暗梁和不设置暗梁的2种设计方案及相应的计算方法;对承台的受冲切承载力计算模型、不设置暗梁时的受弯承载力计算模型,以及设置暗梁时的暗梁计算模型进行了分析讨论;充实了构造措施,附以算例;并结合算例对2种设计方案的计算结果进行了对比分析,得出了可供工程设计参考的结论。     

单桩承载力对刚性桩复合地基路堤稳定性的影响

现行规范中刚性桩复合地基路堤稳定分析方法不能反映单桩承载力、桩帽等对路堤稳定性的影响,计算的路堤稳定安全系数严重偏大,导致部分刚性桩复合地基路堤滑塌。为克服刚性桩复合地基路堤现有稳定分析方法的缺陷,在研究刚性桩复合地基路堤滑塌原因的基础上,分析了路堤滑塌时桩土相互作用,及刚性桩提高路堤稳定性的机理。然后,在分析刚性桩复合地基路堤现有稳定分析方法的缺陷的基础上,将修正密度法完善为修正重度法。最后,为研究单桩承载力对刚性桩复合地基路堤稳定性的影响,利用修正重度法分析了刚性桩长度、间距、扩底、桩帽等对路堤稳定性的影响,对比了不同稳定分析方法计算结果,并对刚性桩复合地基路堤设计提出了建议。研究表明：单桩承载力对密桩复合地基路堤稳定性影响很小,对疏桩复合地基路堤稳定性影响很大;增大单桩承载力比减小桩间距更合理;刚性桩在持力层中扩底比加大桩长更有效;利用桩帽、土拱等措施将大部分路堤荷载转移到桩顶方可发挥单桩承载力对路堤稳定性的作用;软土强度随深度增大不明显时应慎用悬浮桩复合地基。刚性桩复合地基路堤宜采用“强桩大帽”的疏桩复合地基方案。     

浅析桩梁结构复合桩基的简化设计方法

就南京地区一幢住宅楼的复合桩基设计实例，根据复合桩基的设计理论，给出了桩梁结构复合桩基的简化设计方法。其主要设计思想是对大桩距低承台摩擦群桩中的单桩取极限承载力，形成桩-土共同作用并明确分担荷载的复合桩基。该设计方法简单而有效，取得了明显的经济效果，具有一定的工程应用价值。     

钻孔灌注桩作为D型便梁基础时盖梁的应用

为解决特殊条件下挖孔桩施工困难的问题,某工程于铁路路建筑限界以外采用钻孔灌注桩作为便梁基础,桩顶设钢筋混凝土盖梁,施工便梁支点设于盖梁。根据工程实例,简单介绍了钢筋混凝土盖梁的设计及施工,通过MIDAS软件对盖梁进行结构计算,并经过了施工的检验,此方式切实可行。该工程的实施,对既有线顶进桥涵线路加固有一定的参考价值。     

二桩承台的有限元分析

利用三维有限元方法和规范方法分析了桩承台的受力和变形特点,运用有限元软件ANSYS的分析结果和规范结果进行对比分析,得出桩承台分析较为可靠的结果,为桩基和承台设计提供了理论基础和技术参数。     

承台冲切破坏的空间桁架传力机理研究

进行了5个对照组,总计8个1∶5四桩承台冲切破坏的模型试验与有限元分析,试件均按空间桁架理论设计,配筋形式包括集中于桩顶区域布置纵筋,布置腹部水平钢筋网与配置型钢桁架。研究结果表明:承台冲切破坏的传力体系为带有主要单向压应力区域的混凝土作压杆,桩顶区域间的纵筋作拉杆的空间桁架;以我国现行规范与ACI 318-08规范中的临界截面应力法为代表的上限解法在传力机理方面存在理论欠缺;当承台与桩筏筏板的破坏形式为冲切破坏时,可依据空间桁架传力机理,合理布筋,创造出性能优良的新型结构。给出了与试验结果吻合良好的承台与桩筏筏板的开裂荷载公式。     

厚薄承台界定的新方法和梁式模型法的修正

大量的试验与研究结果均表明,梁式模型法适用于多桩薄承台设计,对于厚承台并不适用。通过对国内外桩基承台试验数据统计,确定空间桁架方法和梁式模型方法应用于承台的界限,也即如何定义"薄"承台和"厚"承台;并且通过对试验数据的数学统计,考虑承台底层纵筋对抗剪和抗冲切的有利作用,对梁式模型法的冲切和剪切公式进行了修正。     

核心筒和剪力墙下承台的设计与探讨

介绍广州某高层建筑人工挖孔桩基础承台设计的特点 ,对核心筒下矩形承台设计和剪力墙下条形承台梁设计这两大难题作了比较深入的探讨 ,可供同类工程的基础设计参考     

双柱联合桩基承台空间桁架设计方法

双柱联合桩基承台多属厚承台,本文以双柱六桩承台为例,采用ANSYS三维非线性有限元分析方法,验证了双柱联合桩基承台的传力机理也符合空间桁架模型,在此基础之上,借鉴单柱桩基承台的研究成果,提出了双柱联合桩基承台空间桁架设计方法建议。     

带帽刚性桩复合地基现场足尺试验研究

为深入、全面了解带帽刚性桩复合地基工作性状,通过在苏州绕城高速公路两试桩区的现场足尺试验,重点研究带帽刚性桩复合地基的荷载沉降、载荷板与桩体的沉降差、地表土应力分布特征、剖面沉降等性状规律。试验研究结果表明:带帽长桩型复合地基较带帽短桩型复合地基易于控制地基沉降变形和提高地基承载力,在设计荷载下带帽短桩型复合地基较带帽长桩型复合地基更能发挥地基土承载作用,桩帽下土体与桩帽间土体承载性能及发挥程度不同。由于桩帽能均化桩顶应力,起到刚性板作用,带帽桩体与桩帽下土体能产生近似等量的竖向变形,同时保证了垫层的整体效应。试验分析成果有助于建立带帽刚性桩复合地基计算模型、完善带帽刚性桩复合地基工作性状研究以及优化工程设计。