汽车曲面品质分析及光顺优化方法研究

本文探讨了汽车车身曲面品质分析方法,车身曲面的光顺准则,以及汽车车身曲面的光顺优化方法。并从车身曲面内部质量,车身曲面片划分的准则,相邻各曲面之间的连续关系,以及如何有效使用曲面分析优化工具等方面,探讨了如何对汽车车身曲面进行优化的方法和途径。     

APPLICON CAD/CAM系统汽车车身造型功能的二次开发

本文结合车身造型的需要,对APPLICON CAD/CAM系统的曲线、曲面造型功能进行二次开发。用FORTRAN语言编写了曲线、曲面的光顺功能,井开发了用FORTRAN语言调用系统绘图功能的子程序。     

轿车车身覆盖件中逆向工程的应用

以轿车车身曲面重建为研究对象,运用曲面重构理论对车身进行外形分析,应用Pro/Engineer逆向工程技术获取该轿车覆盖件的点云。通过对覆盖件点云进行处理和汽车车身覆盖件的曲面重构,得到高质量的车身覆盖件曲面三维模型,并对重建的车身曲面进行光顺性分析。     

逆向工程中使用CATIA软件快速构建高质量曲面

逆向工程中,使用激光测量机对产品样件进行测量,得到产品的点云数据,对这些点云数据进行必要的处理,将处理好的点云生成小三角网格面,反映产品的样子。根据这些点云数据,利用CAT—IA软件,快速构建高质量的曲面。在构建过程中,对产品进行拓扑分解,分析曲面与曲面之间的拼接关系,快速构建曲面的光顺性检查及与点云数据之间的距离误差,产品的功能性及工艺性检查。使用CAT—IA软件中强力拟合工具进行曲面拟合时,调节曲面的阶数和段数,在误差允许的范围内生成光顺的曲面。     

基于模糊综合评价的汽车车身曲面品质分析

为了对汽车车身曲面品质进行评价,从曲面精度、光顺性、美观性、结构性、工艺性和经济性六个方面提出了汽车车身曲面品质评价体系.采用模糊综合评价获得最终结果.在应用该方法时,首先采用模糊层次分析法确定车身曲面评价体系中各指标权重,然后使用模糊综合评价方法求取最终的评价结果,从而建立了汽车车身曲面品质的评价模型.最后,结合某车型前保险杠曲面品质评价的应用实例,验证了该方法的可行性.     

基于三角Bézier曲面的三角网格模型光顺算法

针对三角网格模型整体光顺效果较差的问题,提出一种基于三角Bézier曲面的三角网格模型光顺算法,该算法采用R*S树组织三角网格模型的动态索引,对三角网格模型进行精确保形精简,根据保形精简后三角网格模型型面几何特征构造整体G1连续三角Bézier曲面,将其作为三角网格模型的光顺参考曲面。通过将三角网格顶点映射于光顺参考曲面上,实现三角网格模型的光顺处理。实例证明该算法可对各种复杂型面的三角网格模型获得理想的整体光顺效果,并有效保留原模型的型面特征。     

基于逆向工程技术的汽车后挡玻璃曲面重构技术研究

以某车后挡玻璃为研究对象,通过三坐标测量仪非接触式测量获取零件曲面的点云数据,并利用UG软件进行点云数据处理,且基于NURBS曲面重构理论进行零件曲面造型,同时对曲面进行光顺性检查。与传统的设计方法相比,提高了工作效率,缩短了新产品的研发周期。     

汽车车身表面测量数据光顺方法研究

针对车身覆盖件表面的特点，本文提出了全新的用光顺控制多边形网格的方法，来达到间接光顺曲线曲面离散型值点序列的目的，并将光顺技术与可视化技术结合起来，利用图形界面，容入主观因素，实现人机交互操作和动态光顺过程     

车身有限元建模与验证研究

随着计算机技术和数值分析的不断发展,CAD与CAE技术已在当今汽车设计过程中普遍采用.首先采用CATIA建立某轻型客车的简化车身几何模型,在此基础上采用HyperMesh进行网格划分.考虑到车身曲面形状复杂程度和计算精确度的要求,主要采用了四边形单元来划分网格,在一些对模型精度影响不大或曲面较复杂的地方采用三角形单元来划分网格,将得到的网格化模型导入ANSYS,计算得到各阶固有频率及模态振型.最后通过试验,将试验模态与计算模态进行对比分析,验证所建车身有限元模型的可靠性,从而为后续车身动力学特性分析打下基础.     

CATIA在外螺纹斜轧机中的应用

用CATIA建立三辊外螺纹斜轧机的轧制系的曲面造型和三维结构模型,运动模拟仿真,进行有限单元网格划分和分析。     

基于行人保护的轿车前部造型特征研究

以汽车造型特征为研究对象,提取了紧凑型轿车前部造型特征线进行统计分析和参数化研究,通过建立基于特征和特征线的轿车造型特征参数描述模型,赋予造型特征以碰撞安全属性。建立了轿车与行人碰撞的多刚体模型并进行了仿真实验研究,根据仿真结果数据构造二次回归模型分析轿车前部造型特征对行人损伤的影响,并进行了参数优化。研究结果表明：拥有宽大且低矮的保险杠、较高及坡度平缓的发动机罩前缘且发动机罩长度适中的轿车前部造型有利于行人保护。      

一种车门玻璃大面的设计方法

车门玻璃大面作为工程设计对车身造型的最重要输入之一,较大程度上决定了车身的侧面造型趋势。通过考虑车身/车门结构、乘员舱的人机空间、玻璃升降运动等需求,介绍了一种玻璃大面的设计方法。     

用户期望意象驱动的汽车造型基因进化

选取汽车造型基因典型元素——造型特征线为研究对象,基于遗传算法提出用户期望意象驱动的汽车造型基因进化思想和方法流程.通过调研和标杆车分析获取用户期望意象形容词,经过聚类分析得到关键意象词汇并将其量化表征.选取汽车侧面轮廓线作为研究对象,利用贝塞尔曲线将其量化描述.从多种途径选取符合用户期望意象的进化计算初始种群案例样本...     

移动最小二乘法在NURBS曲线拟合中的应用

在NURBS曲线拟合中采用移动最小二乘(Moving Least-Squares)方法,提高了采用传统最小二乘方法得到的拟合曲线的精度及光滑性.详细介绍了移动最小二乘法(MLS)应用于NURBS曲线拟合的原理及特点;以螺杆转子端面点云数据为实例在MATLAB中实现了移动最小二乘NURBS曲线拟合,并将其与传统最小二乘N...     

基于Ansys的汽车空气动力学特性分析

汽车空气动力学特性对汽车经济性、驾驶安全性、侧风稳定性等有着较大的影响。通过反求方法在UG中建立某车型的车身几何造型,基于ANSYS的CFD的有限元仿真环境对该车的空气动力学特性进行了数值模拟仿真研究,得出该车体的速度矢量图、压力分布图等,并根据模拟仿真结果对汽车的气动造型提出一些建议,为优化汽车车型及改善汽车空气动力学特性提供参考。     

基于神经网络的汽车车身造型美学评价初探

探讨将人工神经网络（ANN）技术应用于汽车车身造型美学评价的方法，阐述了ANN美学评价子系统的价值、结构及功能，初步创建了该子，并集成于智能化计算机辅助车身造型系统之中。     

基于进化思想的汽车造型优化设计方法研究

结合遗传算法等工程方法和交互式评价等设计方法,提出一种整合了工程方法和造型方法的汽车造型优化设计方法。方法整体以进化思想为指导,首先将汽车造型设计问题映射到数学模型上,利用遗传算法生成新设计方案,并以多目标设计空间来约束生成的设计方案,再以目标车型的造型意象为标杆,采用交互式评价方式评价输出的设计方案,并将评价结果作为适应度代入遗传算法中继续迭代直至设计方案符合设计的迭代终止条件,最终形成一个综合解决多方问题的汽车造型多目标优化设计方法。以某小型两厢车车型为例,初步证明了该方法的合理性和可行性。该方法可以推广到汽车造型多目标优化概念辅助生成和汽车造型评价等领域。     

轿车车身造型空气动力学寻优的探索

探讨基于空气动力学新理论模型确定一系列车用理想基本形体、进而转换成优良车身造型的方法。通过以计算机辅助方式获取一个这类基本形体的实例、并利用对形体开展模型风洞试验及计算机辅助车身造型的结果,详细描述和验证了这种方法,还初步分析了影响形体形状的一些主要因素。     

2自由度绳索牵引并联机器人的高速点到点轨迹规划方法

合理的轨迹规划方法可以提高机器人运动控制的平稳性、快速性和工作效率。当前绳索牵引并联机器人的轨迹规划方法主要采用多项式函数和三角函数满足平稳性要求,但规划算法复杂、快速性较差。针对一种2自由度绳索牵引并联机器人,根据动力学模型推导绳索拉力的单向性约束条件,提出一种新的点到点轨迹规划方法——S型-梯形组合规划方法。考虑到具体的点到点轨迹包含若干个需要依次到达的目标点,构成起始段、中间段和终止段三种不同的运动段,故采用S型-梯形组合规划方法分别设计这三种运动段的速度曲线,使得机器人在起始点和终止点的加速度为零,而中间若干点的加速度不为零,实现动态轨迹规划。仿真试验表明所提出的规划方法不仅可以满足绳索拉力的单向性约束条件,且加速度为简单的一次曲线,可以实现高速的点到点运动。     

基于空气动力学理论的轿车车身造型优化方法

介绍一种描述在近地条件下运动物体的空气动力学新理论模型,通过计算机辅助手段寻找出一系列轿车车身的理想基本形体,进而获取轿车车身优良造型的方法。通过对这类形体缩尺模型风洞实验的结果对该方法预以验证。