混合动力电动车能源管理系统的研制与开发

能源管理系统是混合动力电动车的一个重要管理系统。该系统全面管理能源在电动车上的释放、存储、分配与回收,是实现混合动力电动车的关键技术之一。和其他同类系统相比,本系统具有抗干扰性好、可靠性高、控制简单、成本低等特点。该系统已经研制成功,试运行情况良好。     

采用Advisor的串联式混合动力客车控制策略研究

以串联式混合动力客车为研究对象,介绍混合动力汽车的结构及控制原理,在Advisor平台下完成参数计算匹配。对常用的功率跟随和恒温式两种控制策略进行分析对比,提出在功率跟随控制策略基础上融入发动机恒温开关控制的复合控制策略,并在ADVISOR中完成二次开发和仿真对比。结果表明,控制结果鲁棒性好,结合了两种控制策略的优点,能合理稳定的满足实际动力性指标,并获得良好的燃油经济性能和排放性能。     

串联式混合动力电动汽车经济性研究

结合城市公交车的运行工况,对传统内燃机式车辆、串联式混合动力电动汽车的匹配和经济性进行了研究分析。研究表明:串联式混合动力电动车能够将功率匹配与能量匹配分开进行,综合了发动机比能量高与蓄电池比功率高的优势;并且通过优化匹配,采用合理的控制策略,以及制动能量回收等一系列措施,可以避开其能量转化过程多、损失大的劣势,使整车的经济性能有较大的提高。     

一种新的并联混合动力客车的自适应控制策略

在自适应控制策略的基础上建立了基于工作效率的等效油耗模型。针对自适应控制策略优化过程复杂、计算量大的缺点,提出一种瞬时优化算法与逻辑门限判断相结合的新的自适应控制策略,并利用Matlab／Simulink／Advisor仿真平台进行了建模仿真研究。仿真结果表明,这种控制策略在仿真时间缩短且保持电池SOC状态稳定的情况下,有效地改善了混合动力客车的燃油经济性和排放性。     

混合动力电动汽车控制策略思考

本文通过介绍串联式、并联式、混联式和电动轮式四种不同结构型式的混合动力电动汽车的结构特点,进一步对四种混合动力电动汽车的工作模式进行探讨和分析,在此基础上,提出符合几种混合动力电动汽车的控制策略,从而达到优化四种混合动力电动汽车的燃油经济性和排放性能的目的。     

混合动力摩托车动力性能匹配与控制策略

混合动力摩托车的研究是以嘉陵JL50QZC摩托车为平台,在其发动机主体结构不变的基础上,开发一套基于车速的直流无刷电机驱动和LPG发动机混合动力控制系统.本实验研究借助台架实验,优化出用于匹配混合动力的发动机控制参数,并由电机驱动力-阻力平衡图优化出用于匹配混合动力的电机控制参数,比较发动机与电机控制参数,得到混合动力摩托车控制策略和驱动切换速度点.通过道路实验,验证了控制策略的正确性和驱动切换的平稳性.     

混合动力电动汽车的仿真研究

介绍前向仿真方法和后向仿真方法,分析其工作原理和优缺点,描述美国电动汽车仿真软件ADVISOR的混合仿真方法:以后向仿真方法为主、前向仿真方法为辅的混合仿真方法.最后对丰田混合动力控制策略进行分析,并利用仿真软件进行计算,为混合动力车辆控制策略的研究与开发提供参考.     

串联式混合动力装载机模糊逻辑控制策略

为了提高装载机能源的利用率和变矩传动效率,通过分析某5t装载机的工况特点,提出了重度串联式油电混合动力方案。针对该方案提出模糊逻辑控制策略,通过在线估计系统需求转矩,以需求转矩和超级电容SOC值作为输入,得到发动机、发电机及电动机的输出转矩。结果表明:超级电容SOC值变化稳定,发动机输出转矩基本处于高效区,比传统装载机节油约16.6%,改善了燃油经济性。     

混合动力汽车控制策略研究进展

在对混合动力汽车布置型式进行介绍的基础上,对混合动力汽车研究中基于规则的稳态能量管理策略、模糊优化控制策略、瞬时优化控制策略和全局优化控制策略等主要控制策略进行了分析和比较,指出了未来混合动力汽车控制策略研究的发展方向.     

一种新的并联混合动力客车的自适应控制策略

在自适应控制策略的基础上建立了基于工作效率的等效油耗模型。针对自适应控制策略优化过程复杂、计算量大的缺点,提出一种瞬时优化算法与逻辑门限判断相结合的新的自适应控制策略,并利用Matlab/Simulink/Advisor仿真平台进行了建模仿真研究。仿真结果表明,这种控制策略在仿真时间缩短且保持电池SOC状态稳定的情况下,有效地改善了混合动力客车的燃油经济性和排放性。     

串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统开发

根据串联式混合动力系统的特点 ,研制开发了串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统。该系统能够对串联式混合动力城市公交车准确记录所需各种信息 ,且能根据采集的数据对串联式混合动力城市公交车进行性能评价     

励磁侧组合电力系统混合自适应稳定器PSS的设计

设计了一种用于经输电线与无限大母线连接的同步发动机的组合电力系统的混合自适应稳定器。它包括几个混合自适应稳定器,稳定控制信号由每个单一的电力系统混合自适应稳定器的加权获得,且研究了加权系数的选择方法。系统的仿真结果表明,该稳定器具有较强的鲁棒性。     

基于干扰观测器的多光伏光柴混合系统协调控制研究

提出了一种基于干扰观测器的多光伏光柴混合系统协调控制方法,并与采用最大功率跟踪控制而不加协调的多光伏系统的供电效果进行了对比.仿真结果证明,该方法减小了光柴混合系统的频率偏差,并且使各个光伏系统获得了较大功率输出.     

电力牵引负荷串联混合型滤波系统分析

分析了单相串联混合型滤波系统（ｓｅｒｉｅｓ　ｈｙｂｒｉｄ ｐｏｗｅｒｆｉｌｔｅｒ ｓｙｓｔｅｍ, ＳＨＰＦＳ）的原理。在电力系统分析软件平台ＰＳＣＡＤ／ＥＭＴＤＣ下建立了牵引供电系统、电力机车负荷和ＳＨＰＦＳ的仿真模型,得到了应用ＳＨＰＦＳ对电力牵引负荷进行谐波补偿的特性。     

混合供电发射机的能量调度和自适应功率算法

针对混合供电的点到点无线通信链路,讨论了能量收集过程、数据到达过程以及衰落信道统计分布均未知情况下发射机的能量调度和自适应发送功率问题,目的是在保证通信系统一定性能的要求下最小化传统电网的能耗,即有效利用可再生能源的能量.基于Lyapunov优化提出一种低复杂度动态算法,理论证明了该算法可使优化目标无限趋于最优,同时保证最大数据时延不超过用户要求.仿真结果表明,提出的算法在性能和数据时延上都优于其他2种贪婪算法.     

基于自适应动态规划的能量管理系统研究综述

自适应动态规划(Adaptive Dynamic Programming, ADP)作为最优控制领域的研究热点,其在能量管理系统(Energy Management System, EMS)领域中有着广泛的应用。ADP算法是通过系统输入输出数据自适应调整控制策略实现优化控制,尤其在解决复杂非线性系统最优控制问题方面具有强大优势。本文介绍了ADP算法的研究进展及其在EMS领域的应用,分析了该算法在离散EMS和连续EMS的研究现状和算法实现方式,并介绍了实时自适应动态规划(Real-time Adaptive Dynamic Programming, RT-ADP)算法及其应用的可行性。     

利用混合储能系统改善配电网电能质量的研究

探讨了蓄电池/超级电容器混合储能系统的建模与控制问题.将储能系统接入配电网中,通过逆变器控制单元双向调节储能系统的有功和无功功率,达到改善接入配电网公共连接点处电能质量的目的.在逆变器控制单元中,采用将电压闭环控制和功率补偿控制相结合的方法.该控制方法可充分发挥蓄电池/超级电容器各自的特点,减小电压波动和负荷波动的影响.采用Matlab Simulink进行仿真,表明混合储能系统可有效地改善配电网的电能质量.     

基于RCP/HIL技术的混合动力电控系统设计研究

燃油出租车由于其特殊的行驶工况,运营时间长、起停次数多、低速段占比大,不仅单车油耗高,而且是城市空气污染的重要来源。将在用出租车通过油电混合动力的改造,是改善排放和油耗的有效途径。要实现改造,必须增加一套价廉实用的电驱动系统,该系统的核心是用于整车控制的电控系统,研发过程中运用了先进的RCP(快速控制原型)/HIL(硬件在环仿真)技术,采用了基于Matlab/dSPACE/Target—link的现代开发平台,不仅系统的控制性能得到了优化,还大大缩短了研发周期,节约了大量研发经费。