三峡工程明渠汛期通航水力学安全监测

导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道，同时兼顾着导流和通航两大任务，在汛期既要保证安全度汛，在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内，从流态、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。1998年是导流明渠建成后的第一年，由于明渠内部分未挖净的设计基本相同，1999年观测：明渠流态有明显好转，流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明：从水力学的角度，明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题，使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于1m/s，船只通航流量大于其相应船舶（队）的设计通航流量，满足设计要求。     

三峡工程导流及施工通航方案研究

三峡工程施工期间的长江通航问题关系到整个枢纽布置和施工总体布局,曾进行过长期慎重的研究。三斗坪坝址河床开阔,施工导流流量巨大,采用分期导流方式,比较过两期和三期导流方案。两期导流明渠不通航,采用临时船闸通航方案;三期导流明渠通航,采用明渠结合临时船闸及升船机通航方案。经三峡工程可行性专题论证阶段和初设专题研究阶段讨论审议后认为:明渠通航方案的通航可靠性优于明渠不通航方案,建议按明渠通航进行初步设计。通过水工模型船模试验表明:当明渠通航设计流量为20000立方米/秒和10000立万米/秒可以满足长航和地航船队通航要求。     

乌江银盘航电枢纽明渠通航方案数值模拟

采用平均水深的二维有限元法建立了乌江银盘枢纽导流明渠水流数学模型,计算了多级流量下的明渠内水流条件.根据乌江代表船型确定了船舶自航的流速与比降的组合标准,依此标准绘制了明渠各级流量的适航区域.采用复式断面法对导流明渠进行3个方案的优化,得到了较优的明渠断面形式,调整明渠内水流流速与比降分布,改善了导流明渠的通航条件,提高了导流明渠的通航流量,保证了通航安全.     

三峡工程明渠汛期通航水力学安全监测

导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道 ,同时兼顾着导流和通航两大任务 ,在汛期既要保证安全度汛 ,在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内 ,从流态、流速、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。 1998年是导流明渠建成后的第一年 ,由于明渠内部分未挖净的堆积和淤积影响 ,使明渠内部分区段水位和流速大于设计值 ,流态也不好。通过 1998年洪水的冲刷后 ,实测地形与设计基本相同 ,1999年观测 :明渠流态有明显好转 ,流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明 :从水力学的角度 ,明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题 ,使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于 1m/s,船只通航流量大于其相应船舶 (队 )的设计通航流量 ,满足设计要求。     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

关于动态规划在通航明渠导流系统中应用的探讨

一、问题的提出及研究途径对于大中型水利枢纽主体工程施工期间有通航要求的明渠导流方案,整个导流系统可以看作是由导流明渠、明渠进出口与天然河道衔接的引航段、及上下游挡水围堰这三个子系统组成的。     

三峡工程导流明渠水力学原型观测成果分析

 导流明渠是三峡工程二期施工中长江唯一的泄水通道，同时兼负着导流和通航两大任务。从流态、流速、脉动压力观测及船舶航行等方面全面介绍了导流明渠建成后4 a的水力学观测成果，并结合模型资料进行了对比分析。分析结果表明：明渠运行顺畅，说明设计是成
功的；设计采用高低断面，使主流引向渠道中部，是有成效的。但是弯道水流特性不仅存在,而且相当明显。这一方面说明弯道水流的特性是难以改变的，另一方面说明在弯道上布置这样的明渠是可行的。4 a来明渠经历了几次大洪水的考验，并提高了通航流量。     

黄河沙坡头水利枢纽施工导流设计

沙坡头水利枢纽工程施工导流设计洪水标准为10年一遇，经导流方案比较选定明渠导流方式。导流明渠地质条件差，水流流态复杂，经过计算分析，结合导流模型试验，导流明渠采用了全断面混凝土衬砌，出口设两级消力池的结构形式和布置方案，顺利完成了工程的施工导流任务。     

三峡工程导流设计

三峡工程导流设计关系到枢纽布置和施工总进度，经过近40年的比较论证，最终采用明渠通航、三期导流方案，即一期束窄原河床导流，二期明渠导流兼通航，三期底孔导流，三期碾压混凝土围堰挡水发电。导流明渠宽350m；长3400m．配合临时船闸满足施工     

三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果

为解决三峡工程二期施工的导流与通航问题，在枢纽的右侧修建一明渠，采用多个不同比尺水工模型和自航船模试验等技术，经多年研究，得到一个能解决导流与通航两大任务的明渠体型，简述了研究的主要成果，通过近5年的运行，明渠承受了1998年大洪水的考验，汛后渠底冲刷甚小（小于0．5m)，在多种设计通航流量条件下，船队（只）无能顺畅通过明渠，且实际通航流量大于设计通航流量，说明对明渠的研究是成功的，由于模型缩尺影响，弯道环流的水力特征在原型表现更为明显。     

三峡工程施工期几个关键水力学问题研究

介绍了三峡工程施工期几个关键水力学问题的研究情况, 包括大江截流问题研究; 明渠通航问题研究; 导流底孔水力特性研究等。结果表明: (1) 大江围堰施工采用龙口部位深水河床预平抛垫底措施后, 可确保1997年顺利实现大江截流。(2) 设计选用的导流明渠布置型式, 可满足设计船队通航要求。(3) 设计选用的长有压管导流底孔方案,可满足设计要求,并具有结构简单和施工方便的优点。     

三峡工程导流明渠通航水力学试验研究

 简介了三峡工程导流明渠施工通航水力学成果。其内容包括：航线选择，纵向围堰首部形式，明渠最佳断面形式，明渠各部位冲刷对通航的影响。最后，还对提高明渠通航流量级别及进一步减小明渠工程量的可能性进行了探讨。其研究成果已被设计单位采用     

长江三峡明渠导流的试验研究与原型运行调查

该文阐述三峡明渠导流的模型试验研究成果，含明渠池流能力，过流断面形式，渠道进口纵向堰头部形状，河岸保护，航道河段整治及船只上行航线等。并对原型泄洪运行中尤其是1998年大洪水作了观测，包括明渠水流情况，两岸水位，明渠底面冲淤变化，围堰护坡淘刷及船只航行等。     

三峡导流明渠截流施工技术

三峡导流明渠截流具有水力学指标高、施工时间短、抛投强度大、分流条件较差和通航与施工干扰等特点.导流明渠截流设计流量为10 300 m3/s,相应截流总落差4.11 m,实际截流流量基本稳定在8 600 m3/s左右,总落差为2.5 m.采用明渠双戗堤立堵截流,需要研究解决龙口段施工技术、上下游戗堤进占相互配合、设置拦石坎和提高抛投强度、防止堤头塌滑等问题.由于施工保证措施,施工技术,施工组织得当,加上有利的水情和条件,导流明渠截流圆满成功.     

长洲水利枢纽工程施工期通航设计

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案，施工期通航程序及措施，妥善安排西江航运干线施工期通航，对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值。     

禹门口东扩工程预应力钢筒混凝土管道穿越汾河关键技术研究

禹门口提水东扩工程的管线在襄汾县穿越汾河,输水管道采用直径为2m的预应力钢筒混凝土管道。管道穿越汾河施工十分困难。文中在明确其水文地质条件的基础上,从设计和施工的角度论述了穿越汾河的关键技术包括束窄河道、分期导流、开挖引河、围堰施工及基坑钻井排水等。     

汉江兴隆水利枢纽工程施工导流设计与实践

汉江兴隆水利枢纽工程坝址区河道开阔,两岸是低-高漫滩,中偏右为主河床,采用二期导流方式施工。坝址区覆盖层深厚,由粉细砂夹砂壤土及厚层粉细砂等组成,抗冲能力弱、透水性强,明渠防冲和围堰防渗是工程施工导流的两个重要关键技术问题。通过水工与泥沙模型试验及二维渗流计算分析,导流明渠采用“守点护线”的防护原则,解决了防冲保护问题;上下游横向围堰与左右侧纵向围堰防渗采用全截断式塑性混凝土防渗墙,布置为圈式封闭形式,避免了渗透稳定破坏。对导流建筑物的设计、运行过程中出现的问题及处理措施作了简要的介绍,可供类似工程参考。     

和畅洲汊道近期演变及航道整治方案设想

充分收集和畅洲汊道实测水文地形资料,分析了该河段河床演变特点和航道存在的主要问题及左汊口门控制工程的整治效果。在此基础上,结合该段航运发展需求和航道整治目标,提出航道整治方案设想,并就潜坝数量、不同坝间距和高程组合进行研究。分析表明,在和畅洲左汊已建潜坝的下游新建两道变坡潜坝,在增加右汊分流比的条件下,对右汊进口征润洲尾滩进行切滩,对右汊中下段航道狭窄处进行疏浚,能进一步改善右汊航道条件,该组合方案可作为下阶段重点研究方案。研究得到的河道演变特点、碍航特性分析及方案比选成果可为该段航道整治提供参考借鉴。     

赣抚平原水利建设若干问题的思考

赣抚平原地区为长江以南最大的引水灌区,效益显著。经过数十年的建设与运行,区内部分整治工程暴露出一些急需解决的问题。在深入分析区内水文情势、防洪设施建设、航运等新变化的基础上,对区内水利整治工程建设进行了深入研究。研究结论认为,原箭江口分蓄洪设施应予废除,改用加高加固后的圩堤代替;象湖蓄滞区可以撤销;废除赣抚航道,通过采砂与疏浚相结合的整治措施,开辟稳定的抚河入鄱阳湖航道。     

三峡工程导截流数值实验室的建立及数值模拟(Ⅱ)

介绍了三峡工程导截流水流特性数值实验室的数值模拟技术及其应用情况.采用水深平均二维数学模型模拟坝址区大范围水域在导截流过程中水深平均的流场演变过程,利用二、三维耦合数学模型的概念,由二维数模成果给定三维模拟所需的初值条件及边界条件,使三维数值计算具有良好的精度和收敛速度.利用导截流数值实验室的实时数值试验,给出导截流过程关键部位的三维流速分布及水位分布,并与实测值吻合良好.这表明导截流水流特性数值实验室所采用的数值模拟技术合理可靠.