白炭黑胎面胶的新一代硅烷偶联剂

填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双-烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑-硅烷胶料的能耗散机理差异很大，     

多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能研究

研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响，并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明：与炭黑填充胶料相比，炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大，t90延长，t10缩短；与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比，多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小，t90缩短，混炼胶的Payne效应明显减弱，硫化胶的拉伸强度增大，阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小，压缩生热明显降低，混炼胶中炭黑分散性明显改善；随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大，胶料硫化特性和物理性能变化不大，损耗因子减小，其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低，多相炭黑G10分散效果较好。     

用无机填充剂提高轮胎湿路面牵引性能

白炭黑被广泛地用于轿车轮胎胎面,因为用白炭黑比完全用炭黑更能改善湿路面牵引性能和滚动阻力之间的平衡。用白炭黑提高湿路面牵引性能性能归因于在高频产生的能量损失不同。在白炭黑胶料与炭黑产的粘弹性试验中,通过时间－温度叠加原理可以确定,根据平移因子的差异可以推断出能量损失的差异,经进一步研究表明,涂白炭黑外,一些无机填充剂均具有同样的特性,因此,一些无机填充剂能改善轮胎的湿咱面牵引性能且对轮胎其他性能无     

白炭黑胎面胶的新一代硅烷偶联剂

填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑一硅烷胶料的能耗散机理差异很大，因此其磨耗机理不同。     

原位生成白炭黑对异戊橡胶补强性能与其制备方法和结构的相互关系

弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着     

用双相填充剂改善轮胎流动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性

介绍了二系列白炭黑分布，白炭黑表面覆盖率和硅含量不同的炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF2000和CSDPF4000，并评估了其分别应用于轿车轮胎胎面胶和载重汽车轮胎胎面胶中对轮胎动态性能（滚动阻力），耐磨性和湿路面防滑性能的影响。实验证明，通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂，可以改善不同轮胎胎面胶的滚动阻力，耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。     

白炭黑在轮胎中的应用及其前景

从1912年起,炭黑就作为主要填充剂或补强剂被应用于包括轮胎在内的胶料配方中。它的应用对赋予硫化胶理想的补强效果和大大地提高其耐磨性、拉伸强度、抗撕裂性、模量和硬度来讲是必不可少的。然而,其应用亦给硫化带来较大的滞后损失和失热,且其在胶料混炼时还大大地增加粘性生热;对轮胎性能（胎面耐磨性、湿路面牵引性和滚动阻力）来讲,仅仅通过改变其品级和用量决不可能同时兼顾或改善轮胎这种性能;此外,它还污染环境。为使轮胎获得某些为传统炭黑无法提供的特殊性能,传统炭黑的统治地位正面临着严峻的挑战和动摇。在这种情况下,研制并应用新型非黑色填充剂－白炭黑已势在必然。早在1973年,白炭黑作为填充剂在胎面胶中的应用就获得了德国专利,其后便投入了冬季轮胎生产（后因部分轮胎在使用时出现了问题而停产）。70年代末,对用部分白炭黑代替冬季轮胎胎面中的炭黑又进行了研究。其后,被用于新一代的“绿色轮胎”被选为原装轮胎。所谓“绿色轮胎”就是一种有利于保护环境的低滚动阻力、低油耗轮胎。它一般可降低滚动阻力30－35％,节油5％左右。其秘密在于使用了表面为有机硅烷化的白炭黑。目前,白炭黑已越来越多地用于乘用轮胎,其次是载重轮胎。其它一些白炭黑轮胎诸如冬季轮胎、全天候轮胎和工程机械轮胎等正在开发中。白炭黑轮胎以其突出的滚动阻力小、湿路面抓着力大或牵引性好、磨耗小等优点受到轮胎业普遍青睐。     

新型硅烷偶联剂

轮胎生产厂家宣称，已经找到一种简单、有效、成本更低廉的用白炭黑替代炭黑进行填充的方法来生产轮胎胎面胶料。NXT低粘度硅烷偶联剂和NXT超低粘度硅烷偶联剂据说与聚硫化物硅烷相比可以使乙醇产生量降低90％。据厂家声称，用白炭黑填充的轮胎胎面胶胶料可以使汽车的燃油消耗量降低5％，还能提高轮胎与路面附着力，改善操纵性能，     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。     

白炭黑的生产及改性技术进展

白炭黑是炭黑的一种重要替代品,是微细粉末状或超细粒子状无水及含水二氧化硅或硅酸盐类的统称。白炭黑是橡胶制品的重要补强填充剂,它能提高胶料的物理性能、减少胶料滞后、降低轮胎的滚动阻力．同时不损失其抗湿滑性。在高档彩色橡胶制品中．其补强效果可以达到炭黑的水平。在轮胎工业中．在胎面胶中添加白炭黑可以提高胎面的抗切割、抗撕裂性能,减少蹦花掉块。法国米其林公司曾全部用白炭黑作填料,制成为高级轿车配套的绿色轮胎。白炭黑填充的胶料与普通炭黑填充的胶料比较,滚动阻力可降低30％。     

炭黑与白炭黑补强溶聚丁苯橡胶和乳聚丁苯橡胶胎面胶性能的对比研究

对比研究采用相同体积分数的炭黑和白炭黑分别补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能。试验结果表明:与炭黑填充丁苯橡胶(SBR)胶料相比,经偶联剂Si69(用量为白炭黑用量的8%)热处理的白炭黑填充SBR胶料的分散性改善,硫化胶的300%定伸应力增大,拉断伸长率减小,抗湿滑性能提高,滚动阻力和动态生热降低,耐磨性能和抗切割性能较差。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3~8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3～8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。     

从密炼机供应商的观点看白炭黑胶料的混炼

轮胎性能方面的新进展已经导致在轮胎胶料中用白炭黑替代炭黑。使用白炭黑胶料制造轮胎可降低轮胎滚动阻力,减少燃料消耗,提高防滑性能和安全性能。在轮胎胶料中,作为补强填充剂的炭黑被白炭黑部分或全部替代。与炭黑相比,白炭黑本身并不致使胶料性能更好。作为一种化学配合剂添加的硅烷被用作白炭黑与聚合物之间的偶联剂。混炼期间,硅烷与白炭黑反应,并生成以后可在硫化过程中与聚合物键合的活性反应点。由于在混炼过程中发生化学反应,因此密炼机的作用是一个胶料温度必须非常精确控制的化学反应器。除了让填充剂分散于胶料中以外,还必…     

白炭黑/炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响

研究了白炭黑175Gr分别与4种炭黑并用对轮胎胎面胶加工性能、物理机械性能和动态物理机械性能的影响。研究表明,随着炭黑粒径的增大和结构度的提高,白炭黑175Gr/炭黑填充的胶料正硫化时间都缩短;白炭黑175Gr/炭黑N234并用时,其胶料拉伸强度和拉断伸长率都最高;白炭黑175Gr分别与炭黑N220和炭黑N550并用时,两种胶料的回弹性和压缩疲劳性都较好;白炭黑175Gr/炭黑N220并用后,其胶料的Payne效应较小,滞后损耗因子最低。     

补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用

为了适应轮胎技术的发展,国内外炭黑生产商大力开发新品种。《补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用》一文,介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑、白炭黑、白炭黑-炭黑双相填充剂等新品种。这些炭黑品种的相继研制成功,在保持轮胎胎面胶低滚动阻力的前提下,提高了轮胎的耐磨性和综合性能,推动了轮胎工业的发展。     

填料对轮胎抗湿滑性能的影响(一):水的润滑作用与填料-弹性体的相互作用(上)

对新填料的应用研究发现,轮胎在路面上的抗湿滑性不仅取决于胎面胶料的动态特性,也取决于在微观尺度上的弹性流体动力润滑性能。在分析干、湿条件下的摩擦概念,以及对比胎面胶磨损表面和路面可能出现的模拟材料的摩擦系数,曾推论在湿滑条件下进行抗滑性试验时,白炭黑填充胶料磨损表面的表层存在着裸露的白炭黑,但在炭黑填充胶的表面,填料聚结体仍被橡胶膜覆盖。填料表面能测试、填充硫化胶性能分析及AFM对胶料抗滑试验后磨损表面的直接观察结果都证实了这一推论。白炭黑和炭黑填充硫化胶表面组成不同,对微观弹性流体力学润滑产生的影响亦不同,从而会导致抗湿滑性能的差异。     

填料对轮胎抗湿滑性能的影响(一):水的润滑作用与填料-弹性体的相互作用(下)

对新填料的应用研究发现,轮胎在路面上的抗湿滑性不仅取决于胎面胶料的动态特性,也取决于在微观尺度上的弹性流体动力润滑性能。在分析干、湿条件下的摩擦概念,以及对比胎面胶磨损表面和路面可能出现的模拟材料的摩擦系数,曾推论在湿滑条件下进行抗滑性试验时,白炭黑填充胶料磨损表面的表层存在着裸露的白炭黑,但在炭黑填充胶的表面,填料聚结体仍被橡胶膜覆盖。填料表面能测试、填充硫化胶性能分析及AFM对胶料抗滑试验后磨损表面的直接观察结果都证实了这一推论。白炭黑和炭黑填充硫化胶表面组成不同,对微观弹性流体力学润滑产生的影响亦不同,从而会导致抗湿滑性能的差异。     

白炭黑补强天然橡胶胶料配方的优化

正白炭黑是目前最常用的补强填料之一,因为它能增强高技术橡胶产品(尤其是轮胎和橡胶工业制品)的性能。据报导,与传统炭黑相比,白炭黑能更好地平衡轮胎性能,特别是滚动阻力、生热性和湿路面抓地力,因此是轮胎炭黑填料的一种良好替代物。然而,在橡胶胶料中采用白炭黑也会带来某些缺点,这通常影响加工和硫化等方面。     

轿车子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究轿车子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶配方中采用溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶和炭黑N375/白炭黑补强体系,并适当调整硫化体系,胶料的焦烧时间缩短,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,回弹值增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数达到欧盟轮胎标签法规的C级要求.