某大型露天矿深部运输方案优选

在露天矿采矿作业外包模式下,对某大型露天矿二期扩建工程的运输方案进行了优选。通过对全汽车运输方案和汽车-胶带联合运输方案进行分析比较,进一步分析了外包汽车运输费用、折现率、矿山服务年限对方案比较的影响。结果表明:在目前矿山生产条件下,深部开采采用汽车-胶带联合运输方案是经济合理的。     

某磷矿运输系统改造

采用有轨运输的矿山在扩产或者向深部延伸开采时,易产生运输能力的瓶颈。采用胶带运输方式可以解除运输能力的限制,提高生产能力。贵州省某磷矿原设计采用平硐-溜井开拓、主平硐电机车运输、上部中段无轨汽车运输的开拓运输方式,通过将该系统改造为胶带运输方式,实现了产能的提升,取得了良好的经济效益。     

胶带斜井在冶金矿山深井开拓中的应用探讨

针对某在建矿山深井开拓方案探索需求,通过对胶带运输系统发展应用情况介绍和胶带运输系统运输特性影响因素分析,并结合深井开拓胶带斜井方案与竖井加胶带斜井方案投资经济性比较,以及对胶带运输系统在运行过程中关键问题的分析和讨论,得出随着胶带运输技术的不断发展,在大规模深井开拓中,胶带斜井开拓将大有可为,为冶金矿山深井开拓方案选择提供决策支持。     

庙子沟铁矿开拓运输方案优选

开拓运输系统对矿山来说非常关键,其布局关系到整个矿山经济效益。为了攀西红格铁矿与庙子沟铁矿扩产整合,首先提出了破碎+胶带运输和汽车运输2个方案,并进行了方案初步设计;随后针对矿石和废石的运输问题,采用投资费用累计现值比较法开展方案技术经济比较。结果表明：采场内破碎+胶带的运输系统累计投资费用现值较低,优于汽车运输方案。研究成果可为类似矿山提供借鉴。     

明溜槽在强烈地形切割地区的应用

根据矿体赋存的地质地形条件,选择合理的开拓运输方式,是矿山开采的一个重要环节。针对陕西省泾阳县某骨料建材园矿区的复杂地势,确定矿山采用公路—胶带输送机—溜槽—胶带输送机联合开拓运输方式。溜槽方案工程量小,基建投资较低,运行安全可靠。     

汽车-胶带联合运输时水平层开拓系统的各项参数

开采露天矿深部水平时,联合运输得到最广泛的应用。1985年度,克里沃罗格矿区全部采矿量的40～45％是用汽车-胶带联合运输的。由于汽车-胶带联合运输具有较好的经济性,其运输量还将增加。这种联合运输的效果,取决于胶带运输和汽车运输的运距。随着开采工程的降深,矿岩运距也有所增加,当转载站定期搬迁并依次过渡到下一个水平层开拓系统时,这就必然增加胶带机的运距。由于胶带机的运输费用不可避免地要增加,只有在汽车运输费用最少的情况下(汽车运输费用占联合运输总成本的60～70％),汽车-胶带联合运输的效益才     

某铁矿开拓运输系统优化研究

某铁矿原设计采用主井+胶带斜井联合开拓方案,这种方案虽然降低了主井提升高度,但井下需要多段转接,系统较为复杂,同时也未从根本上解决提升能力受限的问题。为优化该铁矿开拓运输系统,通过对主井+胶带斜井开拓运输方案进行研究,提出胶带斜井开拓运输方案,并从投资运营等方面作出对比,为深井矿山建设提供新的思路。     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状和发展方向

克里沃罗格矿区露天开采的矿岩运输量不断增加,目前每年超过4亿吨,并有继续增长的趋势。露天矿的运输方式,既有单一运输方式,也有联合(汽车-铁路、汽车-胶带)运输方式。运输系统不仅包括纯运输部门,而且包括为运输部门服务的工程构筑物(开拓巷道等),从而使运输系统变得复杂而且投资很大。在克里沃罗格矿区的个别露天矿,矿山运输的固定资产已超过1.5亿卢布。各种运输方式的应用条件,由其在总运输量中所占比重、运输距离、提升高度、开拓沟道坡度及其它一些要素来表征。     

平硐溜井开拓——胶带运输方案在露天矿山的适用条件及相关的安全措施

本文主要分析了相对比高较大、地形复杂、坡度较陡、修路较困难的露天矿山,更适合采用平硐溜井开拓-胶带运输方案,相对于公路开拓-汽车运输方案,更经济、安全、环保;同时,提出了其适用条件、优缺点及相关的安全措施。     

汽车－胶带输送机联合运输关键技术研究

汽车－胶带输送机联合运输工艺已成为露天矿剥采工艺的重要技术发展方向。其中，过渡深度、破碎站移设步距及开拓系统布置是该工艺的关键技术，通过分析组合台阶单位体的开采，以联合运输费用最小为原则推出了确定该参数的公式。实例研究证明了该方法的正确性和可操作性；汽车－胶带输送机联合工艺取代单一汽车（铁路）运输工艺可获得显著经济效益；联合运输工艺的选择与矿床赋存条件及露天矿全局的技术决策密切相关，应综合分析作出抉择。     

露天矿开拓运输系统的优化

<正>我国目前在运营的露天矿山,所采用的开拓方案主要有公路运输开拓、公路-平硐溜井联合开拓、公路-破碎转载站-胶带输送机联合开拓运输等一种或几种开拓运输系统模式。根据采矿工作需要这样的露天矿山进行技术改造和优化是一项系统工程,不仅要保证矿山现有生产系统的平稳运行,而且必须使新增的生产系统技术上合理,经济上最优;嵩县山金矿业公司对此进行了有益探讨和实践。矿山开采现状及开拓运输系统简述     

胶带斜井在金属矿山及深井开拓中的应用和探讨

介绍了在大红山铁矿等矿山大高度胶带斜井开拓的成功应用经验、胶带运输近年来的进展情况。分析了胶带斜井开拓的技术特点,研究了在深井开拓中与箕斗竖井的比较,探讨了合适的应用范围、存在问题和解决措施。     

某矿山破碎站基坑加固方案优选

大型露天矿山一般采用汽车—胶带输送机联合开拓系统,破碎站作为衔接节点,影响联合开拓系统整体经济效益,而且破碎站是胶带运输前端,施工进度直接影响着胶带系统的建设工期。结合某矿山破碎站基坑设计施工生产实践,通过破碎站的勘察、计算分析和险情应对,对破碎站东南西三侧边坡进行动态化设计,选择不同的加固措施进行组合,对比各设计方案在进度、经济性、安全性上的优劣,确定最优方案。通过工程监测、地下水控制措施指导施工过程,实时动态调整局部设计,在约定的工期内,很好地完成工程建设,加固效果良好,节约了建设投资,得到业主一致好评。设计应随现场变化适当进行变更,不断提高设计可靠性,对施工过程中出现的变化进行预判,并提出合理化处理建议。     

胶带运输在某缓倾斜层状矿体开采中的应用

某缓倾斜层状矿床开采面积大,矿石运输距离远,井下运输是该矿山实现大规模开采的关键,设计采用胶带斜井和斜坡道联合开拓,胶带运输系统延伸至各盘区采场,简化了井下生产工序,实现了高效连续生产,可较好地适应缓倾斜层状矿床的开采。     

汽车—破碎站—胶带输送机联合运输系统的产能分析

汽车—破碎站—胶带输送机联合运输中,整个运输系统产能稳定的关键是正确选择自卸汽车的运输循环周期,精心组织自卸汽车的运输,做到间断运输的物料供应和连续物料运输的良好协调,保证胶带输送机所需的连续均衡矿物流的供应。通过对自卸汽车运输、胶带输送机运输以及联合运输的影响因素分析,确定了影响汽车—胶带输送机联合运输的两个关键系数:运输不均衡系数和时间利用系数;并确定了这两个系数的取值原则。     

移设机的工作原理及移设方法

在露天矿开拓中,强化矿山运输,是目前大打矿山之仗的重要措施之一。从国内外矿山情况来看,连续化运输是强化矿山运输必不可缺少的手段。在连续化运输中,移置式高强度胶带运输机是行之有效的工具。它不但运输效率高,与其它运输工具相比运输费用约减少1/3。此外还缩短了运输距离,运输机线路坡度可以比汽车行驶的坡度大,还可以使操作自动化。高强度胶带运输机在国外广为应用,目前国内正在研制,不久即将在我国冶金、煤炭、化工等矿山发挥强大作用。这种运输系统有一个明显的特点,也就是与固定式胶带运输机不同之处:就是在它工作一个循环之后,可以将运输机移置到一个新的作业区而不需要拆卸机械和电气部件,也不必将胶带取下,可做整机移动,在短时间内随着每次开采循环前移。这种运输系统本身没有行走机构,它的移动全靠它的得力助手——移设机起作用,移设机搬移胶带机的工作情况见图1。     

露天矿半移动式破碎站移设研究

世界上越来越多的大型和特大型深凹露天矿山采用汽车-破碎站-胶带联合运输的开拓方式,破碎站的移设是该运输方式控制运营成本的关键,是半连续开采工艺的核心问题之一。以优化破碎站移设为目的,对移设次数、移设步距、移设时期等主要影响因素进行了分析论证,指出采剥计划应随着移设步距的确定而相应改变。     

苏联露天矿运输的现状和发展趋向

<正> 目前,苏联露天矿运输各种矿石和岩石的运量大约为100(亿吨/年)。今后,随着露天开采比重的不断增长,露天矿的运输量也将继续增长。近年苏联在改进露天矿运输工具和提高露天矿运输设备效率方面取得了很大成绩。大多数矿山继续巩固使用大功率的牵引机组(联动机车);用新型的电动轮汽车充实汽车运输;广泛应用联合运输,进一步巩固和提高以汽车一胶带运输机联合运输为基础的     

主矿胶带运输方案设计

综述了主矿采场采用汽车-胶带开拓运输方式的研究方案,与现运输方式汽车-铁路进行经济指标对比,汽车-胶带具有运输运营成本低等优点。适合于主矿采场开采中采用。     

某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接研究

我国大中型冶金露天矿山都已进入中后期开采，逐渐由浅部转入深部，并且大多数的开拓运输方式都以汽车运输为主，将面临着运距长、汽车效率低下、运营成本高等相关问题，制约着矿山企业的发展。为探讨某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接，结合国内某大型露天矿排岩运输系统的现状，根据矿山企业已经编制好的排岩进度计划，建立2种运输系统年排岩运营成本模型，借鉴类似矿山胶带运输系统的排岩成本，算出2种排岩运输系统的排岩成本，然后利用有无项目对比的方法，建立增量投资盈利指标数学模型，分别求出每种情况的增量投资盈利指标，将所得数据列于同一表格并通过对比找出增量投资盈利指标最大值，该最大值点就是所求的汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接点。